西南交通大学《专业概论（自动化类）》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《专业概论（自动化类）》在线作业一

（）将各种分散的信号设备联成一个整体网络化结构。
A:系统结构网络化
B:通信信号一体化
C:数字化
D:智能化
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以下使得组织追踪运行可为可能，增加了列车密度的技术是（）。
A:车站电气集中
B:驼峰自动化编组场
C:自动闭塞技术
D:以上均可以
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以下属于系统结构网络化第三层的是（）。
A:车站联锁
B:列控装置
C:调度集中
D:道口安全控制
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（）是欧盟支持的统一的行车控制系统。
A:ERTMS/ETCS
B:COSMOS
C:GSM-R
D:TDCS（DMIS）
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列车运行调度指挥从调度员-车站值班员-司机三级管理向由（）直接控制移动体（列车）转化。
A:车站值班员
B:调度员
C:司机
D:铁路部门领导
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双线自动闭塞，按7min间隔计算，每昼夜平行运行能力可由半自动闭塞的70对提高到（）对。
A:200
B:205
C:210
D:220
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（）阶段利用车辆减速器控制车辆溜放速度。
A:平面调车
B:简易驼峰调车
C:机械化驼峰调车
D:半自动和自动化驼峰调车
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（）阶段利用位能溜放车辆解体列车，在编组场内仍采用人工扳道、手闸制动。
A:平面调车
B:简易驼峰调车
C:机械化驼峰调车
D:半自动和自动化驼峰调车
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满足铁路设计部门信号设计，满足铁路运营部门的技术管理，信号产品开发的人才为（）。
A:应用型
B:工程型
C:研究型
D:管理型
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双线自动闭塞，按8min间隔计算，每昼夜平行运行能力可由半自动闭塞的70对提高到（）对。
A:200
B:180
C:220
D:240
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COSMOS系统包含（）等8个子系统。
A:运输计划
B:运行管理
C:维护工作管理
D:电力系统控制
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从1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机开始，这种联锁技术经历了（）。
A:机械槽口技术
B:电奥鹏西南交通大学平时作业气衔铁技术
C:安全型继电器技术
D:计算机联锁
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网络技术应用于远程教育的“五个任何”指（）。
A:任何人
B:在任何时间
C:任何地点
D:从任何章节学习任何课程
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1851年英国铁路用电报机实行闭塞制度，区间信号技术经历了（）。
A:电话
B:电气路签
C:电气路牌闭塞
D:（半）自动闭塞
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以下属于铁路通信信号课程体系中专业课程的是（）。
A:车站信号控制
B:区间信号控制
C:城市轨道交通信号系统
D:铁路专用通信
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铁路通信信号专业的作用是（）。
A:保证行车安全
B:提高运输效率
C:改善劳动条件、提高服务质量
D:铁路实现集中统一指挥的重要手段
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铁路信号的发展过程有（）。
A:闭塞技术发展
B:联锁技术发展
C:编组站自动化
D:调度指挥系统
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铁路通信信号专业向数字化、智能化发展表现在（）。
A:计算机联锁逐步替代电气集中继电器联锁
B:新一代信号设备具有智能和自诊断功能
C:调度集中自动控制系统以计算机为核心
D:编组站自动控制系统以计算机为核心
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铁路通信信号专业学习方法有（）。
A:要有足够的时间和精力的投入
B:要尽快摆脱“家庭作业心理”和“应考心理”
C:热情和执著
D:理论与实践相结合，提高动手能力
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闭塞技术的发展经历有（）。
A:电气路签
B:半自动闭塞
C:自动闭塞
D:移动闭塞
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铁路通信信号是各种现代信息技术在铁路运输工程中的具体应用，是信息学科与铁路运输学科的交叉学科。
A:对
B:错
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1956年在美国奇脱菲编组站建成第一个用数字计算机控制溜放速度的自动化驼峰。
A:对
B:错
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驼峰自动化编组场使得组织追踪运行成为可能。
A:对
B:错
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目前社会只需求铁路通信信号专业的应用型人才。
A:对
B:错
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日本新干线在1995年成功开发和投入运行的COSMOS系统，则是通信信号一体化的又一个成功案例。
A:对
B:错
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铁路信号已经从最初阶段提供“视力”的传统信号逐步演变成为一个列车闭环自动控制系统。
A:对
B:错
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没有铁路信号系统也可以保证铁路运输的安全。
A:对
B:错
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如果信号机显示的信号是指示列车或车列进入某一股道，而道岔的开通位置却是开通另一股道，这就有发生行车事故的危险。
A:对
B:错
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在车站内有许多线路，以道岔连接着。根据道岔的不同位置而组成不同的进路，列车或车列是否能进入进路，是用信号机来指挥的。
A:对
B:错
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编组站作业综合自动化已经成为人们不断改进和完善的目标。
A:对
B:错
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