西南交通大学《线路工程》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《线路工程》在线作业一

道岔的“有害空间”指一段轨线中断的空隙，是从辙叉咽喉至（）
A:实际尖端
B:理论尖端
C:辙叉跟端
D:辙叉趾端
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使钢轨支座顶面产生单位下沉时所需施加于支座顶面的力，定义为
A:钢轨支座刚度
B:钢轨抗弯刚度
C:轨道刚度
D:道床系数
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某Ⅰ级铁路上一坡度差为12‰的凸型变坡点的设计高程为325.50m，此处的地面高程为330.00m，则该变坡点处的挖方高度为
A:4.68m
B:4.50m
C:4.32m
D:4.14m
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在弹性点支承梁模型中，钢轨支座刚度D所表示的支座特征是 ( )
A:弹性
B:稳定
C:强度
D:阻力
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铁路的建筑物和设备分期加强所依据的运量是
A:初期运量
B:近期运量
C:远期运量
D:设计年度运量
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钢轨应力计算时，下列各种应力中包含温度应力的是 ( )
A:残余应力
B:基本应力
C:局部应力
D:附加应力
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在定线中通常把地面平均自然坡度大于或等于采用的最大设计坡度的地段称为
A:陡坡地段
B:紧坡地段
C:缓坡地段
D:平缓地段
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已知某设计方案的工程费为1350万元，运营费为120万元/年，若投资效率系数为0.06，则该方案的年换算费用为（??? ?）
A:73.8万元
B:93万元
C:201万元
D:3350万元
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某Ⅰ级铁路上一坡度差为16‰的凹型变坡点的设计高程为250.00m，此处的地面高程为246.35m，则该变坡点处的填方高度为（）
A:3.33 m
B:3.65 m
C:3.97 m
D:4.29 m
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线路大修技术设计的主要内容包括
A:线路平面设计
B:线路纵断面设计
C:轨道奥鹏西南交通大学平时作业结构设计
D:无缝线路设计
E:成组更换道岔设计
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直线轨道的几何形位包括
A:轨距
B:外轨超高
C:轨向
D:前后高低
E:轨底坡
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下列方案技术经济评价指标中，属于工程指标的有
A:土石方和桥隧工程数量
B:限制坡度
C:劳动力和材料消耗量
D:占用农田数量
E:施工工期
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常用的道床应力近似计算方法中有如下假设
A:道床上的压力以扩散角按直线扩散规律从道床顶面传递到路基顶面
B:不考虑相邻轨枕的影响
C:考虑相邻轨枕的影响
D:道床顶面的压力是不均匀分布的
E:道床顶面的压力是均匀分布的
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下列化学成分，对钢轨性能有利的元素有
A:锰
B:硫
C:硅
D:磷
E:碳
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线路维修工作可划分为
A:线路大修
B:线路中修
C:综合维修
D:经常保养
E:临时补修
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无缝线路中抵抗钢轨两端自由伸缩的主要阻力包括
A:温度力
B:接头阻力
C:扣件阻力
D:道床纵向阻力
E:道床横向阻力
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轨道结构竖向静力计算时考虑了轨道本身的自重
A:错误
B:正确
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道岔号数愈小，辙叉角愈大，有害空间愈小
A:错误
B:正确
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小桥和涵洞对线路平面无特殊要求
A:错误
B:正确
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方案经济比较时所采用的净现值法是一种静态方法
A:错误
B:正确
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对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小相同
A:错误
B:正确
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列车运行附加阻力是列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力
A:错误
B:正确
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铁路牵引计算中，用均衡速度法计算行车时分时，要加起停车附加时分
A:错误
B:正确
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拔起(克服)高度是指线路双方向升起高度的总和
A:错误
B:正确
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小半径曲线对工程有利也有弊，而对运营总是不利的
A:错误
B:正确
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