西南交通大学《铁道车辆制动技术》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《铁道车辆制动技术》在线作业二

DK-1型制动机的空气制动阀转换手柄在空气位、操纵手柄在缓解位：总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和转换柱塞左凹槽→（ ）；
A:均衡风缸
B:作用管
C:容积室
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JZ—7型空气制动机的自阀在（ ）位置，列车管→中均管
A:前4位
B:手柄取出位和紧急制动位
C:前2位
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我国铁路规定的普通列车计算制动距离是（ ）米
A:800
B:1100
C:1400
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目前，机车车辆上普遍装有防滑器，防滑器起（ ）的作用
A:增大粘着系数
B:增大闸瓦摩擦系数
C:有效利用粘着系数
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机车制动时，总风缸压力空气经过（ ）向机车制动缸充气
A:分配阀
B:作用阀
C:中继阀
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下列制动方式中，属于非粘制动范畴的是（ ）
A:轨道涡流制动
B:旋转涡流制动
C:电阻制动
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120型控制阀采用了（ ）作用方式
A:二压力直接
B:二压力间接
C:三压力直接
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F8型分配阀在紧急制动时，其 ( ) 活塞下移，打开放风阀口，制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动
A:副阀
B:紧急阀
C:辅助阀
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空、重车调整装置可根据车辆实际装载重量在制动时调整充入（ ）的压力空气量，从而达到调整制动缸压力的目的
A:制动缸
B:分配阀
C:中继阀
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JZ—7型空气制动机的分配阀采用了（ ）结构
A:三压力和二压力混合
B:二压力
C:三压力
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104型空气制动机在紧急制动时，紧急室的排风时间规定为（ ）左右
A:15s
B:30s
C:60s
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紧急灵敏度指标的范围一般在（ ）之间，如果列车管减压速度高于紧急灵敏度指标，则制动机一定要发生紧急制动
A:5～10kPa／s
B:31～36kPa／s
C:50～80kPa／s
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直通式空气制动机的特点是（ ）。
A:列车管增压制动，减压缓解
B:列车管增压缓解，减压制动
C:只能阶段制动，不能阶段缓解
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进行电阻制动时，能量是从机械能最终转化成了（ ）。
A:化学能
B:热能
C:电能
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如果JZ-7型空气制动机客货车转换阀应在客车位，中继阀的总风遮断阀（ ）
A:始终关闭
B:始终开启
C:制动状态关闭、缓解状态开启
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我国103、l04和120等型制动机采用的两阶段局减，第一阶段局减让列车管的风排大气，第二阶段局减让列车管的风排入制动缸
A:错误
B:正确
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电空制动机制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压缩空气与大气的压差
A:错误
B:正确
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轨道涡流制动和磁轨制动都属于非粘制动的范畴，二者相比，磁轨制动的耗电量较高
A:错误
B:正确
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与闸瓦制动相比，采用盘形制动大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗
A:错误
B:正确
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JZ-7型制动机奥鹏西南交通大学平时作业单阀单独制动时，其空气通路为：单阀→分配阀→机车制动缸
A:错误
B:正确
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当JZ-7型制动机施行紧急制动时，紧急限压阀动作，使工作风缸压力空气经止阀口向作用风缸充气
A:错误
B:正确
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发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长制动距离。
A:错误
B:正确
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设计制动机时，保证制动机的缓解稳定性和制动灵敏度往往是相互矛盾的
A:错误
B:正确
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DK-1制动机电空制动控制器在过充位，机车制动缸处于排风状态。（ ）
A:错误
B:正确
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采用制动缸先快后慢的变速充气方法，适当地延长制动缸充气时间，可达到减轻制动冲击、又不延长制动距离的目的
A:错误
B:正确
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