西南交通大学《列车信息控制网络》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《列车信息控制网络》在线作业一

元件的工作特点是在衰减振动时并不需要外界提供能量，仅仅是耗散或暂时存储系统内部能量，是一种被动的工作方式，故称为（）
A:主动悬挂
B:被动悬挂
C:主动固定
D:被动固定
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总线在传送信息的操作过程中有可能会发生冲突，为解决这种冲突，就需进行总线占有权的（）
A:解决
B:仲裁
C:连接
D:容错
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CRH1型的辅助供电方式中，（）是指在没有25KV电网电压时，以牵引电机作为发电机，提供牵引EMU所需的辅助三相电源和蓄电池充电电源
A:正常运行模式
B:回送模式
C:外部电源供电模式
D:内部电源供电模式
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列车通信网络以（）介质为主
A:无线
B:有线
C:物理
D:逻辑
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CAN总线的数据传输速度最高可达（）
A:1Mbit/s
B:10Mbit/s
C:5Mbit/s
D:81Mbit/s
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MVB可采用三种不同的物理介质，2000m以内采用（）介质
A:电气短距离
B:电气中距离
C:光纤
D:网线
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（）一般用于系统总线
A:网络寻址
B:物理寻址
C:逻辑寻址
D:广播寻址
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CAN通信协议规定了（）种不同的帧格式
A:2
B:3
C:4
D:5
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一般现场总线系统只用七层模型中的（）层
A:2
B:3
C:4
D:5
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（）是列车控制与监视系统，具有监视和管理列车上所有电气设备的功能
A:AGATE Control
B:AGATE AUX
C:AGATE Link
D:AGATE e-Media
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根据数据代码的传输顺序，数据传输方式有（）
A:并行传输
B:串行传输
C:物理传输
D:光纤传输
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常用差错控制编码方法包括（）
A:0-1校验码
B:电子校验码
C:奇偶校验码
D:方阵校验码
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对于数字通信系统来说，发送设备的编码通常分为（）两类
A:物理编码
B:逻辑编码
C:信源编码
D:信道编码
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CRH1型的制动控制模块主要功能包括（）
A:为所有制动信号进行电子处理
B:为直接或间接制动系统生成制动缸压力
C:车辆制动系统的所有诊断
D:防滑性保护
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总线上的控制信号通常有以下类型（）
A:控制连在总线上的设备
B:用于改变总线操作的方式
C:控制信号表明地址和数据的含义
D:辅助地址
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信息源可根据输出信号的性质不同分为（）奥鹏西南交通大学平时作业
A:模拟信息源
B:离散信息源
C:物理信息源
D:数字信息源
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传输层的主要功能包括（）
A:建立传输连接
B:数据块排序
C:差错控制
D:流量控制
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寻址方式包括（）
A:网络寻址
B:物理寻址
C:逻辑寻址
D:广播寻址
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WTB有三种类型的报文，包括（）
A:过程数据报文
B:消息数据报文
C:监视数据报文
D:处理数据报文
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网络层的主要功能包括（）
A:定址及寻址
B:线路、报文及数据包交换
C:路由选择
D:连接服务
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CRH1型列车级的网络式以光纤为物理介质
A:错误
B:正确
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即使某一命令者与一个或多个响应者连接上以后，也不能开始说的读写程序
A:错误
B:正确
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总线仲裁时用于确定上一个占有总线的设备
A:错误
B:正确
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CAN的基本协议只有物理层协议和数据链路层协议
A:错误
B:正确
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OSI模型的第1层是最高层也是应用层
A:错误
B:正确
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CRH2列车网络系统车辆总线指中央装置/终端装置与车辆内设备之间信息交换的通道
A:错误
B:正确
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数据传输速率是单位时间内传送的数据量
A:错误
B:正确
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网络管理节点用设备地址来访问设备
A:错误
B:正确
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WordFIP 采用三层结构：物理层、数据链路层和应用层
A:错误
B:正确
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当接收者的缓存区空间已满，不能再存储来到的帧，将继续发出确认帧，
A:错误
B:正确
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