西南交通大学《交通运输经济》在线作业一

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西南交《交通运输经济》在线作业一

运输需求的要素不包括（）
A:流量
B:运输构成
C:运输价格
D:运输需求结构
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送达速度是对各种运输方式的技术经济特征进行评价的一个方面。一般来说，在短途运输中，在送达速度方面较有优势的运输方式是（）
A:铁路运输
B:公路运输
C:水路运输
D:民航运输
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运输需求的交叉价格弹性为正值时，说明两种运输服务具有（）
A:可替代性
B:互补性
C:相互独立
D:以上都不是
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通过分析类似事物的相互联系的规律,根据以往事物的变化特征,推断其具有相似特征的预测对象的未来状态。这是对预测中( )的描述。
A:惯性原理
B:类比原理
C:类推原理
D:相关原理
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以部门正常营运时的平均单位成本为基础，再加上一定比例的利润和税金而形成运价的定价方法称为( )
A:边际成本定价法
B:平均成本定价法
C:次优定价法
D:统一定价法
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为最大限度地提高道路的使用效益,利用收费来提高车辆通行的成本、有效控制拥挤的收费公路属于( )类型。
A:收费还贷公路
B:收费建设公路
C:收费经营公路
D:收费控制公路
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综合考虑运量、能耗、载重量、运距等各种因素,( )在运输成本方面居于有利地位。
A:铁路运输
B:公路运输
C:水路运输
D:民航运输
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考察运输需求的价格弹性时,如果运价变动1个百分比引起一种运输需求量的变动超过1个百分点,则称该种运输( ),此时,降低运价会( )总的运输费用。
A:富有价格弹性;降低
B:缺乏价格弹性;降低
C:富有价格弹性;增加
D:缺乏价格弹性;增加
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如果运输需求富有弹性，则提高运输价格，会使得运输总收入( )
A:不变
B:增加
C:减小
D:先增加后减小
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从运输业具有公益性和企业性的双重特征来看,运输基建项目投资的性质应属于( )。
A:竞争性项目投资
B:基础性项目投资
C:社会公益性项目投资
D:非营利性项目投资
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经济学中,研究市场、企业、家庭等单个实体的行为,即单体如何决策以及它们在市场上的相互交易的一个分支称为( )。
A:宏观经济学
B:微观经济学
C:实证经济学
D:规范经济学
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以下关于初级运输化阶段的描述中,不正确的一项是( )。
A:全国性铁路网建成,运输需求的数量急剧增加
B:大宗能源和原材料的调运平衡问题较为突出
C:处在以纺织和原材料工业为主的工业化时期
D:重在对客运质量的提高
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1935年出版的《运输经济学》,标志着运输经济学从福利经济学等学科中分离出来、正式成为一门独立的应用经济学。该书的作者是:
A:李斯特
B:马克思
C:洛克林
D:库普斯曼
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当内部收益率等于贴现率时，则下列说法正确的是（）
A:效益成本率1，净现值0
B:效益成本率1，净现值0
C:效益成本率=1，净现值=0
D:效益成本率1，净现值0
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客观事物发生变化的过程往往受到多种因素的影响，从而可以奥鹏西南交通大学平时作业根据这些影响因素的变化和对客观事物的作用程度，预测未来状态。这是预测中的（）
A:惯性原理
B:类比原理
C:类推原理
D:相关原理
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根据蛛网理论，下列说法正确的是（）
A:供给弹性大于需求弹性是收敛型蛛网
B:供给弹性小于需求弹性是收敛型蛛网
C:供给弹性小于需求弹性是发散型蛛网
D:供给弹性大于需求弹性是发散型蛛网。
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运输的经济意义在于:
A:是经济发展的基础条件
B:创造空间和时间效用
C:促进专业化分工
D:促进生产力合理布局
E:保持价格的稳定和合理
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影响交通运输需求的因素主要有( )。
A:经济因素
B:政治、体制、政策因素
C:技术因素
D:运输网的布局与运输能力
E:市场价格因素
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运输需求是构成运输市场的基本方面之一。运输需求的构成必须满足的基本条件是:
A:拥有运输对象
B:实现位移的愿望
C:实现量价关系的均衡
D:具备支付能力
E:运输对象的空间差
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运输供给的主要影响因素有( )
A:技术因素
B:运营策略
C:政策机构的
D:要求使用者行为
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交通运输业应与国民经济同步发展。
A:错误
B:正确
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管道原属最显著的特征是其规模经济特性。
A:错误
B:正确
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如果运价提高,对运输速度快的运输方式和运输企业,运输需求影响小,价格弹性大。( )
A:错误
B:正确
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就运输对象来看,个别运输需求、小批量运输需求比较容易受运价变动的影响,价格弹性小。( )
A:错误
B:正确
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边际成本是指伴随着运量增加的成本总增量。
A:错误
B:正确
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