西南交通大学《交通运输经济》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《交通运输经济》在线作业二

如果运输需求富有弹性，则提高运输价格，会使得运输总收入( )
A:不变
B:增加
C:减小
D:先增加后减小
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通过分析类似事物的相互联系的规律,根据以往事物的变化特征,推断其具有相似特征的预测对象的未来状态。这是对预测奥鹏西南交通大学平时作业中( )的描述。
A:惯性原理
B:类比原理
C:类推原理
D:相关原理
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我国综合运输政策的基本目标是:在社会主义市场经济条件下,合理配置交通运输资源,实现运输系统的( ),支持国民经济和社会的持续、快速、健康发展。
A:高效率和高效益
B:最大运输能力
C:运输供给稳定增长
D:整体协调
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客观事物发生变化的过程往往表现出它的延续性,从而可以根据研究对象的过去和现在的状态,预测未来状态。这是预测中的()。
A:惯性原理
B:类比原理
C:类推原理
D:相关原理
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以部门正常营运时的平均单位成本为基础，再加上一定比例的利润和税金而形成运价的定价方法称为( )
A:边际成本定价法
B:平均成本定价法
C:次优定价法
D:统一定价法
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不属于运输成本的的组成部分的是（ ）
A:营运成本
B:管理费用
C:财务费用
D:机会成本
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某公路项目购进钢材50万元，钢材价格中有20％的工商税，购进水泥80万元，水泥价格中有10％的国家补贴，则钢材和水泥的经济成本分别为（）
A:41.7万元，72.7万元
B:41.7万元，88.9万元
C:62.5万元，72.7万元
D:62.5万元，88.9万元
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为最大限度地提高道路的使用效益,利用收费来提高车辆通行的成本、有效控制拥挤的收费公路属于( )类型。
A:收费还贷公路
B:收费建设公路
C:收费经营公路
D:收费控制公路
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运输需求的交叉价格弹性为正值时，说明两种运输服务具有（ ）
A:可替代性
B:互补性
C:相互独立
D:以上都不是
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1935年出版的《运输经济学》,标志着运输经济学从福利经济学等学科中分离出来、正式成为一门独立的应用经济学。该书的作者是:
A:李斯特
B:马克思
C:洛克林
D:库普斯曼
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运输经济学研究运输资源和其它经济资源的( ),探求运输业发展运作中的内在经济规律,分析它的规模、比例、结构以及与其它经济活动和经济部门的关系。
A:代价问题
B:比例关系
C:合理分配
D:协调统一
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关于需求曲线,下列描述正确的是()。
A:完全非弹性需求曲线是一条平行于纵轴的直线
B:完全弹性需求曲线是一条平行于纵轴的直线
C:单元弹性需求曲线上的各点弹性相同且均大于1
D:直线型需求曲线因其上各点斜率相同故各点的弹性也相同
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下列哪一项是运输供给的负外部性的表现( )。
A:促进商品价格的下降
B:巩固国防
C:运输活动产生大量噪声等环境污染
D:带动区域经济的发展
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经济学中,研究经济的总体运行,包括通货膨胀、收入、失业、经济增长和对外经贸等的一个分支称为( )。
A:宏观经济学
B:微观经济学
C:实证经济学
D:规范经济学
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送达速度是对各种运输方式的技术经济特征进行评价的一个方面。一般来说，在短途运输中，在送达速度方面较有优势的运输方式是（）
A:铁路运输
B:公路运输
C:水路运输
D:民航运输
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下列关于运输平均成本定价理论的描述正确的是( )
A:适用于竞争不太激烈、市场和货源较为稳定的运输线路或运输方式
B:适合于运输业一般平均成本较高、边际成本较低的经济特点
C:其价格较为真实地反映了运输业的劳动消耗
D:其价格反映了经济学意义上的成本
E:定价依据是运输对象对于运输价格的负担能力大小
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运输的经济意义在于()。
A:是经济发展的基础条件
B:创造空间和时间效用
C:促进专业化分工
D:促进生产力合理布局
E:保持价格的稳定和合理
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运输网是运输系统的基本构架,由( )组成。
A:运输走廊
B:运输线路
C:运输枢纽
D:运输基础设施
E:运输港站
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从宏观经济的角度分析,影响交通运输供给的因素主要有( )。
A:经济因素
B:体制、政策因素
C:技术因素
D:政治因素
E:自然条件
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运输需求的构成必须满足的基本条件是（ ）
A:拥有运输对象
B:实现位移的愿望
C:实现量价关系的均衡
D:具备支付能力
E:运输对象的空间差
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运输供给的可替代性和不可替代性是并存的。
A:错误
B:正确
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运输供给的交叉价格弹性小于0时，两种运输供给具有互补性。
A:错误
B:正确
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装载率对道路运输成本没有影响。
A:错误
B:正确
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内涵报酬率法和净现值法对投资项目的评价结论都是一致的。
A:错误
B:正确
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客运需求可能被非运输方式所替代,货运需求则不可能。
A:错误
B:正确
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