西南交通大学《动车组结构及运用组织》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《动车组结构及运用组织》在线作业一

车辆代码中ZY代表( )
A:一等坐车
B:二等坐车
C:餐车
D:软卧
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()是指服务于乘客的车内固定附属装置
A:制动装置
B:车辆内部设备
C:牵引传动系统
D:辅助供电系统
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( )将动力装置的扭矩通过齿轮箱有效地传递给轮对,驱动车轮转动
A:构架
B:牵引装置
C:驱动装置
D:基础制动装置
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动车组在完成一次列车任务后,下一次所担当列车运行区段没有限制,一组动车组多次套用,该类方式为
A:固定区段方式
B:不固定区段方式
C:半固定区段运用方式
D:任意运用方式
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例行检查属于( )级检修
A:一
B:二
C:三
D:四
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高速列车头部的长细比一般要求达到( ),甚至更大
A:1
B:2
C:3
D:4
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( )是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压保持在规定值
A:差压阀
B:弹簧
C:空气室
D:节流孔
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动车组编号CRH1-013A中A代表( )
A:制造顺序
B:动车组简称
C:速度级别和车种
D:生产公司
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系统全面分解检修:对各主系统进行分解检修,必要时进行车体的涂漆,属于()级检修
A:一
B:二
C:三
D:四
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CRH5动车组受电弓通过电网接入( )的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成1770 V的交流电
A:1000V
B:380V
C:220V
D:25kV
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电气动力制动包括( )等
A:再生制动
B:电阻制动
C:涡流制动
D:磁轨制动
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动车组制动系统可实现多种制动方式:( )
A:盘形制动
B:紧急制动
C:常用制动
D:停放制动
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复合制动主要包括( )系统等
A:电气动力制动
B:空气制动
C:制动控制
D:涡流制动
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CRH3动车组主要有两种制动形式:( )
A:再生制动
B:空气(盘形)制动
C:摩擦制动
D:电制动
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动车组的运行阻力主要由( )组成
A:空气阻力
B:机械阻力
C:干扰阻力
D:摩擦阻力
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车体的支撑方式分为( )
A:无摇枕
B:心盘支重
C:旁承支重
D:有摇枕
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牵引供电系统的电流制包括:( )
A:直流制
B:低频单相交流制
C:三相交流制
D:工频单相交流制
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动车组的动力配置有两种形式,( )
A:动力集中型配置
B:动力分散型配置
C:动力任意型配置
D:以上三种
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车内噪声控制措施包括( )
A:采用橡胶大风挡
B:削弱噪声源发出噪声的强度
C:提高车体的隔声性能
D:采用固定式车窗
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接触网有三种接触悬挂形式:( )
A:直线悬挂
B:简单链形悬挂
C:弹性链形悬挂
D:复链形悬挂
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高速转向架的结构主要特点:无摇枕、空气弹簧悬挂、有回转阻尼、加装弹性定位等
A:对
B:错
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拖车采用电阻制动+盘形制动
A:对
B:错
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CRH1型动车组正常情况下,采用双弓受流
A:对
B:错
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夹直线应尽量短些,特别是反向曲线时的夹直线更应短些,对运营有利
A:对
B:错
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动车组是由若干动力车和拖车活全部由动力奥鹏西南交通大学平时作业车长期固定连挂在一起组成的车组
A:对
B:错
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CRH3动车组使用的空气制动系统包括直通式空气制动系统和自动式空气制动系统
A:对
B:错
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密接式车钩缓冲装置的两车钩连接面的纵向间隙一般都大于2mm
A:对
B:错
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CRH1型动车组采用动力分散交流传动方式,动车组采用8辆编组,4动4拖
A:对
B:错
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交流传动系统的变流装置是将单相交流电转变为调频调压的三相交流电
A:对
B:错
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CRH2车钩及缓冲器可以在不架起车体的情况下拆装和检修
A:对
B:错
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