西南交通大学《道路勘测设计》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《道路勘测设计》在线作业一

纵断面设计时，力求纵坡平缓，陡坡宜短，主要是为了（ ）。
A:汽车保持高速行驶
B:汽车获得较大的动力因数
C:汽车制动
D:以上全正确
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丘陵地区，路基型式一般为（ ）式。
A:填方
B:挖方
C:半填半挖
D:挖大于填
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路基设计表是（ ）。
A:汇集了平面设计成果
B:汇集了纵断面设计成果
C:汇集了横断面设计成果
D:汇集了平、横、纵综合设计成果
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在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（ ）。
A:路基最小填土高度
B:土石方填挖平衡
C:最小纵坡和坡长
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初步测量结束后需要编制（ ）。
A:竣工决算
B:施工图预算
C:设计概算
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新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路，设置超高的旋转方式应为（ ）。
A:绕路肩内边缘旋转
B:绕路面内边缘旋转
C:绕路基内边缘旋转
D:绕路面中线旋转
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越岭线中，过岭标高越低（ ）。
A:路线越短
B:路线越长
C:平均坡度越小
D:填方通过垭口
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平面交叉口的计算行车速度降低的差值不应大于（）。
A:10km/h
B:15 km/h
C:20 km/h
D:30 km/h
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公路纵断面设计时，竖曲线一般采用（ ）。
A:二次抛物线
B:高次抛物线
C:回旋曲线
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横向力系数的含义是（ ）。
A:单位车重上受到的横向力
B:横向力和竖向力的比值
C:横向力和垂向力的比值
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各级公路设计交通量是指（ ）。
A:公路设计时的交通量
B:公路竣工开放交通时的交通量
C:预测的设计年限末交通量
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确定路线最小纵坡的依据是（ ）。
A:公路等级
B:排水要求
C:自然因素
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公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（ ）
A:3%
B:2%
C:5%
D:非定值
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公路弯道加宽一般在( )进行。
A:外侧
B:内侧
C:中侧
D:/
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高速、一级公路一般情况下应保证（ ）。
A:停车视距
B:会车视距
C:超车视距
D:/
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设置缓和曲线的作用包括（ ）
A:抵消部分离心力
B:缓和离心力的变化
C:适应汽车转弯行驶轨迹
D:可作为超高和加宽的缓和段
E:减小汽车行驶横向力
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我国公路按其技术标准分为( )
A:国道
B:汽车专用公路
C:一般公路
D:省道
E:县道
F:乡镇道
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公路线形设计时，平曲线与竖曲线的良好组合类型有（ ）。
A:竖曲线长度稍大于平曲线
B:平曲线长度稍大于竖曲线
C:明弯与凹形竖曲线组合
D:暗弯与凹形竖曲线组合
E:小半径竖曲线与缓和曲线重叠
F:长直线端头与凹形竖曲线组合
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在处理路基土石方时，以下说法错误的是（ ）
A:在半填半挖断面中，首先应考虑本桩的移挖作填
B:土石方调配应考虑桥涵位置对施工的影响，但上坡运土不受影响
C:在经济运距范围内，填方用土首先考虑纵向调配来土
D:在回头曲线路段，土石方调配不受回头曲线的限制
E:计价土石方包括填方、挖方、借方和弃方
F:土石方总量包括路基工程、排水工程、临时工程、小桥涵工程等项目的土石方数量
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凸形竖曲线设计限制因素有( )
A:离心加速度变化奥鹏西南交通大学平时作业率
B:行驶时间
C:停车视距
D:夜间前灯照射距离
E:跨线桥的视距
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行车视距有（ ）几种。
A:转弯视距
B:超车视距
C:直线视距
D:会车视距
E:停车视距
F:错车视距
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影响缓和曲线最小长度的因素有( )
A:离心加速度变化率
B:行驶时间
C:超高渐变率
D:加宽值
E:设计时速
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在汽车行驶阻力中，与行驶速度或加速度无关的阻力是（ ）
A:空气阻力
B:滚动阻力
C:坡度阻力
D:惯性阻力
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公路路线平面线形的构成要素有( )。
A:交点
B:圆曲线
C:直线
D:起点
E:切点
F:缓和曲线
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在平面线形设计一般原则中,要求( )
A:计算行车速度大于60km/h的公路,应注重立体线形设计
B:平坦地区线形应顺直,没必要故意设置弯道
C:平曲线不宜太短,但也不宜过长
D:不同等级公路之间的衔接应设置过渡段
E:转角很小时,应设置较小的平曲线半径,以做到协调搭配
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