西南交通大学《道路勘测设计》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《道路勘测设计》在线作业二

公路设计交通量是指（ ）
A:公路设计时的交通量
B:公路竣工开放交通时的交通量
C:设计年限末的交通量
D:/
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当平曲线半径小于（ ）时，平曲线应设置超高。
A:一般最小半径
B:不设超高最小半径
C:极限最小半径
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公路的最小坡长通常是以设计车速行驶（ ）的行程来规定的。
A:3-6s
B:6-9s
C:9-15s
D:15-20s
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详细测量结束后需要编制（???）。
A:竣工决算
B:施工图预算
C:设计概算
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导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（ ）来确定。
A:曲线长
B:切线长
C:外距
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一般路基是指（ ）。
A:填土高度在12m以下的路堤
B:填土高度在20m以内的路堤
C:边坡采用1：1.5的路堤
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以下那种停车方式所占单位面积最大（ ）
A:平行式
B:垂直式
C:斜放式
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路基设计表是汇集了路线（ ）设计成果。
A:平面
B:纵断面
C:横断面
D:平、纵、横
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一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（ ）。
A:内边轴旋转
B:外边轴旋转
C:中轴旋转
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人工运输土石时，免费运距为第一个（ ）。
A:20m
B:10m
C:50m
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确定公路等级的重要依据是( )。
A:设计车辆
B:交通量
C:设计车速
D:/
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绘制横断面图的比例尺一般为（ ）。
A:1：100
B:1：200
C:1：500
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《标准》对平均坡度的要求适合于（ ）。
A:各种地形的路线
B:三、四级公路路线
C:二、三、四级公路越岭线
D:高原地区
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设计速度是决定公路（ ）的基本要素。
A:平面线形
B:纵奥鹏西南交通大学平时作业面线形
C:横面线形
D:几何线形
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同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为（ ）。
A:分流点
B:合流点
C:冲突点
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设置缓和曲线的作用包括（ ）
A:抵消部分离心力
B:缓和离心力的变化
C:适应汽车转弯行驶轨迹
D:可作为超高和加宽的缓和段
E:减小汽车行驶横向力
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公路路线平面线形的构成要素有( )。
A:交点
B:圆曲线
C:直线
D:起点
E:切点
F:缓和曲线
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在平面线形设计一般原则中,要求( )
A:计算行车速度大于60km/h的公路,应注重立体线形设计
B:平坦地区线形应顺直,没必要故意设置弯道
C:平曲线不宜太短,但也不宜过长
D:不同等级公路之间的衔接应设置过渡段
E:转角很小时,应设置较小的平曲线半径,以做到协调搭配
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凸形竖曲线设计限制因素有( )
A:离心加速度变化率
B:行驶时间
C:停车视距
D:夜间前灯照射距离
E:跨线桥的视距
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以下有关线路纵断面设计中，说法正确的是（ ）
A:四级公路的小半径平曲线路段可采用最大纵坡9%
B:平原地区的一级公路最短坡长为250m
C:海拔为3450m的高原地区线路纵坡折减值为2%
D:缓和坡段纵坡应不大于3%，长度不受限制
E:在紧坡路段，任何相连3km路段的平均纵坡不宜大于5.5%
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以下说法错误的有（ ）
A:回头曲线地段不应设竖曲线
B:大、中桥上可设置竖曲线
C:小桥上不宜设置凹形竖曲线
D:交叉口中心可设置竖曲线
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凸形竖曲线设计限制因素有（ ）
A:离心加速度变化率
B:行驶时间
C:停车视距
D:夜间前灯照射距离
E:跨线桥的视距
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公路线形设计时，平曲线与竖曲线的良好组合类型有（ ）。
A:竖曲线长度稍大于平曲线
B:平曲线长度稍大于竖曲线
C:明弯与凹形竖曲线组合
D:暗弯与凹形竖曲线组合
E:小半径竖曲线与缓和曲线重叠
F:长直线端头与凹形竖曲线组合
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影响缓和曲线最小长度的因素有( )
A:离心加速度变化率
B:行驶时间
C:超高渐变率
D:加宽值
E:设计时速
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在公路选线中，以下（说）做法正确的有（ ）
A:二、三、四公路都应靠近城镇，以方便交通
B:垭口、桥位是选线中应考虑的控制点
C:在平原区选线，平坦地区可以无条件地使用长直线
D:丘陵起伏地段，线路应走直线连线与匀坡线之间
E:纸上定线具有充分利用地形的优点
F:长直线尽头在地形条件受限时可连续急弯
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