西南交通大学《城市轨道交通安全》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道交通安全》在线作业二

危险度的计算公式是()。
A:严重性*概率
B:严重性/概率
C:严重性+概率
D:严重性-概率
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城市轨道交通信号系统的核心是()。
A:ATC系统
B:ATO系统
C:ATS系统
D:ATP系统
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()是指识别风险、分析风险、采取防范措施控制风险的一系列过程。
A:安全管理
B:风险控制
C:风险管理
D:安全控制
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系统中仅有一个单元工作，其余单元处于待机工作状态，这是()的特点。
A:旁联系统
B:串联系统
C:并联系统
D:复杂系统
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()是防护对象最外层的检索防范措施，通过物理和心理的阻止和威慑作用，提示进入设防区域。
A:监视区
B:周界
C:防护区
D:禁区
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()是把多个描述被评价对象不同方面且量纲不同的定性和定量指标转换为无量纲的评价值，并综合这些评价值以得出对该评价对象的一个整体评价。
A:单指标安全综合评价法
B:概率安全评价法
C:SCL评价法
D:多指标安全综合评价法
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事故树采用的符号包括事件符号、()和转移符号三大类。
A:点加符号
B:点除符号
C:逻辑门符号
D:点乘符号
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城市轨道交通安全评价是以实现系统()为目的，应用安全系统工程原理和方法，对系统中存在的危险、潜在的有害因素进行辨识与分析，判断系统发生事故的可能性及其严重程度，提出安全对策和建议，从而为系统制定安全防范措施和管理决策提供科学依据。
A:可靠
B:危险
C:运行
D:安全
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()的基本任务是发现和查明系统的各种危险和隐患，监督各项安全法规、制度、标准的实施，制止违法行为，预防事故，消除危险，保障安全。
A:安全检查表
B:预先危险性分析
C:故障模式及影响分析
D:统计图表分析
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()是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。
A:风险
B:危险
C:安全
D:可靠
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()是指可能造成人员伤害、财产损失、作业环境破坏或其组合的根源或状态，即事故的原因。
A:事故
B:故障
C:危害
D:危险
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与城市轨道交通有关的安全因素有()。
A:人、设备
B:人、环境、管理
C:人、设备、环境
D:人、设备、环境、管理
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LEC评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行()的安全评价的方法。
A:定量
B:半定量
C:定性
D:半定性
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()是寿命的数学期望，它是一个标志产品平均能工作多长时间的特征量。
A:可靠寿命
B:平均寿命
C:剩余寿命
D:特征寿命
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()是由于故障、事故或其他原因引起的、突然发生的、严重影响或可能影响运营安全与秩序的事件。
A:故障
B:事故
C:突发事件
D:灾难
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()是安全管理的一个职能实体，是一切安全管理活动的基础。
A:安全管理
B:安全组织
C:安全评价
D:安全运营
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公共安全是指多数人的生命、健康和公私财产的安全，从城市轨道交通系统特性来看，其公共安全问题主要涉及()以及重大责任事故引发的公共安全问题。
A:环境污染、治安问题、自然灾害
B:环境污染、恐怖袭击、治安问题
C:自然灾害、治安问题、恐怖袭击
D:自然灾害、环境污染、恐怖袭击
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()，可定义为在事故发生后为获取有关事故发生原因的全部资料、找出事故发生的根本原因、防止类似事故的发生而进行的调查。
A:事故处理
B:事故调查
C:事故现场
D:事故管理
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安全评估的定义包含的三层含义中，()是安全评价的基础，包括安全测定、安全检查、安全分析等。
A:通过与评价指标的比较，得出系统发生危险的可能性或奥鹏西南交通大学平时作业程度的评价
B:提出改进措施
C:对系统存在的不安全因素进行定性和定量分析
D:实现系统安全性
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关于事故调查处理应坚持的原则有()。
A:坚持逐级上报，分级调查处理的原则
B:坚持越级上报，统一调查处理的原则
C:坚持“五不放过”的原则
D:坚持公正、不公开、及时通报的原则
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安全防范主要是针对()的范畴。
A:人力防范
B:实体防范
C:系统防范
D:技术防范
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构建城市轨道交通安全保障系统应遵循的原则是()。
A:系统性、分类指导
B:局部性、整体性
C:能动性、独立性
D:兼容性、突出重点，逐步完善
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城市轨道交通火灾特点()。
A:浓烟积聚不散
B:火灾蔓延慢
C:温度上升慢
D:救援和疏散困难
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对于危险源，应关注其哪些状态()。
A:常规状态
B:亚常规状态
C:非常规状态
D:潜在的紧急情况
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在使用交通安全分析方法时应注意()。
A:使用现有分析方法不能生搬硬套
B:必要时应进行改造或简化
C:不能局限于分析方法的应用
D:应从系统原理出发，开发新的交通安全分析方法
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在进行交通安全分析方法选择时，应根据实际情况，并考虑()。
A:系统的安全性
B:分析的目的
C:资料的影响
D:系统的特点
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城市轨道交通运输设备的特点()，因此对其安全性要求较高。
A:种类多、数量大、整体性强
B:种类多、数量大、整体性弱
C:延伸面广、配置分散、连续运转
D:运行中设备故障处理时间紧
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串联系统特性是()。
A:总可靠度低于该系统的每个单元的可靠度，且随着串联单元数量的增大迅速降低
B:失效率大于该系统的各单元的失效率
C:各单元寿命服从指数分布，该系统寿命也服从指数分布
D:各单元寿命服从指数分布，该系统不再服从指数寿命分布
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最小割集在FTA中的作用()。
A:表示系统的危险性
B:表示系统的安全性
C:表示顶事件发生的原因组合
D:选取确保系统安全的最佳方案
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风险主要考虑的是()。
A:把风险看成是一个系统内有害时间或非正常时间出现可能性的量度
B:把风险看成是一个系统内正常时间出现可能性的量度
C:把风险定义为发生一次事故的后果大小与该事故出现概率的除法
D:把风险定义为发生一次事故的后果大小与该事故出现概率的乘积
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安全评价体现了“预防第一，安全为主”的方针。
A:错误
B:正确
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区间隧道火灾主要是发生在各种设备用房、站务用房内以及车站内放置的垃圾箱、广告牌等处。
A:错误
B:正确
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安全是依附于生产而存在的，它不可能脱离具体的生产过程而独立存在，只要存在生产活动，就会出现安全问题。
A:错误
B:正确
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作业条件危险性评价法是一种简便易行的衡量人们在某种具有潜在危险的环境中作业的危险性的定性评价方法。
A:错误
B:正确
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定性指标即可量化指标，可以通过一定的技术测量手段确定其量值。
A:错误
B:正确
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特殊门属于逻辑门的符号。
A:错误
B:正确
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本探测子系统是整个安防系统的重要组成部分之一。
A:错误
B:正确
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事故预防的目标包括道德和法律两个方面。
A:错误
B:正确
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事件与事件之间存在一定的顺序。
A:错误
B:正确
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综合维修是带有突发性和不可预见性，及时发现和处理突发性病害是养护工作的重中之重。
A:错误
B:正确
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风险指标是指从系统整体出发进行综合管理评价。
A:错误
B:正确
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根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，事故划分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故4个等级。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通列车脱轨主要是由城市轨道交通系统外部危险因素导致的。
A:错误
B:正确
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事故因果链理论的基本观点是：事故是由一串因素以因果关系依次发生，就如链式反应的结果。
A:错误
B:正确
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安全分析是确定防护对象安全需求的基本方法，可以通过风险分析的方法评估防护对象的风险等级。
A:错误
B:正确
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