超前自学网奥鹏西南交通大学《铁路车站及枢纽》在线作业一
奥鹏西南交通大学平时作业
西南交《铁路车站及枢纽》在线作业一
用于侧向通过列车,速度不超过50km/h的单开道岔,不得小于( )号。
A:6
B:9
C:12
D:18
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区段站按图形可分为（）。
A:单向区段站、双奥鹏西南交通大学平时作业向区段站
B:有改编作业区段站、无改编作业区段站
C:横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站
D:一级区段站、二级区段站、三级区段站
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区段站按图形可分为( )。
A:单向区段站、双向区段站
B:有改编作业区段站、无改编作业区段站
C:横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站
D:一级区段站、二级区段站、三级区段站
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越行站一般应设( )条到发线,以便双方向列车都有同时待避的机会。
A:1
B:2
C:3
D:4
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两端各设两条渡线时,渡线布置形式以( )为好。
A:交叉
B:交分
C:八字形
D:十字形
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警冲标应设置在两汇合线路中心线间垂直距离为()处
A:3m
B:4m
C:5m
D:6m
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自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离称为（）
A:线路有效长
B:全长
C:车站咽喉长度
D:轨道长度
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单线铁路中间站到发线一般设（）条（正线除外）。
A:1
B:2
C:3
D:4
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互不妨碍的两条进路叫做( )。
A:敌对进路
B:交叉进路
C:平行进路
D:运行进路
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中间站、越行站、会让站,困难条件下需设在曲线上时,允许设在与该段路段设计速度匹配的最小曲线半径上,但不应设置在半径小于( )m的曲线上。
A:1000
B:800
C:600
D:400
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旅客列车设计行车速度为160km/h的路段,坡段长度不应小于400m,且最小坡段不宜连续使用( )个以上。
A:1
B:2
C:3
D:4
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双线横列式区段站旅客基本站台一般应与中间站台夹（）条到发线。
A:1
B:2
C:3
D:4
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将几条平行线连接在一条公共线上,这条公共线叫( )。
A:梯线
B:渡线
C:基线
D:岔线
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( )特征是编组站和客运站平行布置在两条并列的通道上。
A:十字形枢纽
B:顺列式枢纽
C:并列式枢纽
D:环形枢纽
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对车站作业产生最不利影响的车流是（）
A:本线车流
B:专线车流
C:折角车流
D:转角车流
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合理的咽喉区布置应符合的要求有：（）
A:保证必要的平行作业进路
B:进路交叉数量应减少到最低限度
C:尽量缩短咽喉区长度
D:力求各条线路有效长接近相等
E:铺设的道岔要少
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站坪坡度的设计要满足( )等条件。
A:站内作业安全
B:车辆不会自动溜逸
C:车站管理方便
D:列车停车后能够启动
E:列车进站能够安全停车
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车辆自峰顶向调车场溜放的过程中，作用在车辆上的力主要有（）
A:推力
B:车辆本身的重力
C:车辆溜放的阻力
D:制动力
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枢纽区段站由于引入线路的方向增多，各方向间就形成了不同性质的车流。车流大致可以分为（）
A:本线车流
B:专线车流
C:折角车流
D:转角车流
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中间站的货场位置一般( )位置。
A:站同左
B:站同右
C:站对左
D:站对右
E:站对并
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单向编组站驼峰调车方向的确定，即驼峰溜车方向的选择，应符合以下原则：（）
A:与主要改编车流方向一致
B:应与地面标高相适应
C:与次要改编车流方向一致
D:应与控制风向一致
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当( )车流占总改编车流的比重大于15%时,编组站宜采用单向调车系统。
A:主要改编车流
B:折角改编车流
C:折角直通车流
D:转线车流
E:本线车流
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在以下哪种情况下可酌情增加中间站到发线的数量。( )
A:铁路局分界站
B:工业企业接轨站
C:旅客乘降所
D:到发线采用双进路的车站
E:枢纽前方站
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凸形站坪的优点有哪些?( )
A:降低站坪标高
B:便于列车进站减速
C:便于列车出站加速
D:于列车停车后起动
E:站内停留安全
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客运站上旅客、行包、交通车等流动行使线路通常称为流线,按其性质的不同分为( )。
A:旅客流线
B:出站流线
C:进站流线
D:行包流线
E:车辆流线
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