奥鹏西南交通大学《铁道车辆制动技术》在线作业一

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西南交《铁道车辆制动技术》在线作业一

紧急制动时，GK型制动机的制动缸压力分（ ）个阶段上升
A:2
B:3
C:4
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（ ） 是指常用制动时不发生紧急制动的性能
A:常用安定性
B:常用灵敏度
C:紧急灵敏度
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JZ—7型空气制动机的分配阀采用了（ ）结构
A:三压力和二压力混合
B:二压力
C:三压力
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空、重车调整装置可根据车辆实际装载重量在制动时调整充入（ ）的压力空气量，从而达到调整制动缸压力的目的
A:制动缸
B:分配阀
C:中继阀
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进行电阻制动时，能量是从机械能最终转化成了（ ）。
A:化学能
B:热能
C:电能
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我国铁路规定的普通列车计算制动距离是（ ）米
A:800
B:1100
C:1400
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在104型客车空气制动机的基础上增设制动电磁阀、缓解电磁阀、（ ）和一个缓解风缸等部件，组成104型客车电空制动机。
A:中立电磁阀
B:紧急电磁阀
C:保压奥鹏西南交通大学平时作业电磁阀
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机车制动缸的压力空气来自（ ）。
A:列车管
B:副风缸
C:总风缸
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DK-1型制动机的空气制动阀转换手柄在空气位、操纵手柄在缓解位：总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和转换柱塞左凹槽→（ ）；
A:均衡风缸
B:作用管
C:容积室
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紧急限压阀的功用是在施行紧急制动时，限制作用风缸压力不超过（ ）kPa
A:360
B:420
C:450
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JZ-7型空气制动机系统在制动状态时，均衡风缸的压力空气是经（ ）排向大气的。
A:中继阀
B:自阀
C:作用阀
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对103型空气制动机而言，闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强会（ ）
A:保持不变
B:降低
C:升高
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F8型分配阀在紧急制动时，其（ ）活塞下移，打开放风阀口，列车管压力迅速下降，使列车产生紧急制动
A:副阀
B:紧急阀
C:辅助阀
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下列制动方式中，属于非粘制动范畴的是（ ）
A:轨道涡流制动
B:旋转涡流制动
C:电阻制动
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列车制动进行动能转移的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为（ ）。
A:制动率
B:制动功率
C:制动效率
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在手柄取出位时，制动管将减压，以防溜车。
A:错误
B:正确
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对三通阀来讲，只要列车管发生排风减压，就会发生制动作用
A:错误
B:正确
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轨道涡流制动和磁轨制动都属于非粘制动的范畴，二者相比，磁轨制动的耗电量较高
A:错误
B:正确
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对具有阶段缓解性能的制动机来讲，在制动保压状态，总风向列车管补风是很危险的。
A:错误
B:正确
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DK-1制动机电空制动控制器在过充位，机车制动缸处于排风状态。（ ）
A:错误
B:正确
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与闸瓦制动相比，采用盘形制动大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗
A:错误
B:正确
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转换手柄及转换柱塞在电空位时，DK-1制动机的空气制动阀只作为小闸来使用，与均衡风缸无关
A:错误
B:正确
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发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长制动距离。
A:错误
B:正确
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对间接控制制动机来说，长大下坡道制动缸漏泄时，副风缸可以自动给制动缸补风而没有发生自然缓解的问题
A:错误
B:正确
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目前，我国货车大多采用120型空气制动系统，其配用的空重车调整装置的调整方式为截流式。
A:错误
B:正确
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