奥鹏西南交通大学《铁道车辆制动技术》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《铁道车辆制动技术》在线作业二

列车制动进行动能转移的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为（ ）。
A:制动率
B:制动功率
C:制动效率
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下列制动方式中，属于非粘制动范畴的是（ ）
A:轨道涡流制动
B:旋转涡流制动
C:电阻制动
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DK-1型制动机的空气制动阀转换手柄在空气位、操纵手柄在缓解位：总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和转换柱塞左凹槽→（ ）；
A:均衡风缸
B:作用管
C:容积室
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机车制动时，总风缸压力空气经过（ ）向机车制动缸充气
A:分配阀
B:作用阀
C:中继阀
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F8型分配阀在紧急制动时，其 ( ) 活塞下移，打开放风阀口，制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动
A:副阀
B:紧急阀
C:辅助阀
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DK-1型电空制动机中，（ ）利用上、下气室的压差而动作，实现相应的电路控制。
A:压力开关
B:电空阀
C:调压阀
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JZ-7型空气制动机系统在制动状态时，均衡风缸的压力空气是经（ ）排向大气的。
A:中继阀
B:自阀
C:作用阀
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JZ—7型空气制动机的分配阀采用了（ ）结构
A:奥鹏西南交通大学平时作业三压力和二压力混合
B:二压力
C:三压力
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JZ—7型空气制动机的单阀阀手柄置于全制动位时，机车制动缸的压力规定为（ ）
A:200kPa
B:300kPa
C:450kPa
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JZ—7型空气制动机的自阀在（ ）位置，列车管→中均管
A:前4位
B:手柄取出位和紧急制动位
C:前2位
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如果JZ-7型空气制动机客货车转换阀应在客车位，中继阀的总风遮断阀（ ）
A:始终关闭
B:始终开启
C:制动状态关闭、缓解状态开启
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104型空气制动机在紧急制动时，紧急室的排风时间规定为（ ）左右
A:15s
B:30s
C:60s
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120型控制阀采用了（ ）作用方式
A:二压力直接
B:二压力间接
C:三压力直接
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（ ）一般是计算列车制动距离的依据
A:轴制动率
B:车辆制动率
C:列车制动率
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空、重车调整装置可根据车辆实际装载重量在制动时调整充入（ ）的压力空气量，从而达到调整制动缸压力的目的
A:制动缸
B:分配阀
C:中继阀
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转换手柄及转换柱塞在电空位时，DK-1制动机的空气制动阀只作为小闸来使用，与均衡风缸无关
A:错误
B:正确
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我国103、l04和120等型制动机采用的两阶段局减，第一阶段局减让列车管的风排大气，第二阶段局减让列车管的风排入制动缸
A:错误
B:正确
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设计制动机时，保证制动机的缓解稳定性和制动灵敏度往往是相互矛盾的
A:错误
B:正确
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当JZ-7型制动机施行紧急制动时，紧急限压阀动作，使工作风缸压力空气经止阀口向作用风缸充气
A:错误
B:正确
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考虑闸瓦悬吊时，闸瓦中心应低于轮心，其倾斜角对制动力的影响计入传动效率。（ ）
A:错误
B:正确
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采用制动缸先快后慢的变速充气方法，适当地延长制动缸充气时间，可达到减轻制动冲击、又不延长制动距离的目的
A:错误
B:正确
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三压力制动机均属于硬性制动机的范畴
A:错误
B:正确
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轨道涡流制动和磁轨制动都属于非粘制动的范畴，二者相比，磁轨制动的耗电量较高
A:错误
B:正确
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在手柄取出位时，制动管将减压，以防溜车。
A:错误
B:正确
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DK-1制动机电空制动控制器在过充位，机车制动缸处于排风状态。（ ）
A:错误
B:正确
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