奥鹏西南交通大学《列车信息控制网络》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《列车信息控制网络》在线作业二

（）指发送设备到接收设备之间信号传递所经媒介
A:信息源
B:信息接收者
C:发送设备和接收设备
D:传输介质
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CRH2列车网络系统中，车载设备与信息网络系统节点之间采用（）通信方式
A:点对点
B:线对线
C:点对线
D:线对点
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管理主、从设备使用总线的一套规则称为（）
A:主设备协议
B:从设备协议
C:分线协议
D:总线协议
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令牌总线采用（）拓扑
A:总线
B:星形
C:环形
D:混合
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ARCENT是基于（）传递协议的现场总线
A:TCP/IP
B:令牌环
C:拓扑
D:星形
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MVB可采用三种不同的物理介质，2000m以内采用（）介质
A:电气短距离
B:电气中距离
C:光纤
D:网线
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ATP系统主要负责对列车（）的防护
A:地上设备
B:车载设备
C:环境
D:驾驶
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（）是信息的来源，是信息的传输者
A:信息源
B:信息接收者
C:发送设备和接收设备
D:传输介质
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CRH1型车的制动是一种（）方案
A:摩擦制动
B:再生制动
C:空气制动
D:电空制动
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OSI开放系统互联参考模型共包括（）层
A:5
B:6
C:7
D:8
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会话层的主要功能包括（）
A:会话连接的建立与释放
B:数据交换
C:会话同步
D:活动管理和异常报告
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通信系统按传输信号的特征分为（）
A:基带传输
B:频带传输
C:模拟通信系统
D:数字通信系统
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TCN的三层结构包括（）
A:列车级控制
B:车辆级控制
C:设备级控制
D:机车级控制
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根据奥鹏西南交通大学平时作业数据在通信线路上的传输方向及其与时间的关系，串行数据通信可分为（）三种方式
A:单工方式
B:半双工方式
C:全双工方式
D:并行传输方式
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CRH1型的制动控制模块主要功能包括（）
A:为所有制动信号进行电子处理
B:为直接或间接制动系统生成制动缸压力
C:车辆制动系统的所有诊断
D:防滑性保护
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WordFIP的性能包括（）
A:实用性和同步性
B:实时性
C:较好的抗干扰性
D:通信协议单一
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CRH1型的辅助供电方式，辅助电源系统有以下几种不同的运行模式（）
A:正常运行模式
B:回送模式
C:外部电源供电模式
D:内部电源供电模式
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固化在Neuron芯片内的软件包括（）
A:存储映像
B:Neuron芯片的数据结构
C:LonTalk通信协议
D:传输信道
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传输层的主要功能包括（）
A:建立传输连接
B:数据块排序
C:差错控制
D:流量控制
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CRH2列车信息控制系统显示器具有的显示模式包括（）
A:一般模式
B:诊断模式
C:监控模式
D:检修模式
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实时协议为一个应用与另一个应用在列车通信网络上通信提供协议和服务
A:错误
B:正确
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列车通信网络为两层体系，第一层是连接各车辆的列车总线，第二层是连接同一车辆内各设备的车辆总线
A:错误
B:正确
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滑行摩擦的制动力比黏着摩擦制动力大
A:错误
B:正确
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总线仲裁时用于确定上一个占有总线的设备
A:错误
B:正确
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数字通信系统的可靠性可以用误码率来衡量
A:错误
B:正确
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令牌传递总线介质对丢失令牌不能恢复
A:错误
B:正确
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OSI模型的第1层是最高层也是应用层
A:错误
B:正确
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发送设备的基本功能是将信息源和传输介质匹配起来
A:错误
B:正确
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CRH1型列车级的网络式以光纤为物理介质
A:错误
B:正确
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信息源的作用是把各种可能的信息通过相应的传感器转换成原始电信号
A:错误
B:正确
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