奥鹏西南交通大学《高速铁路线路与车站》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《高速铁路线路与车站》在线作业一

我国客运专线大量使用的是（ ）号道岔
A:9
B:12
C:18
D:30
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缓直点至道岔前端的距离一般不应小于（ ）
A:15m
B:20m
C:30m
D:40m
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我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建（ ）
A:广州和深圳
B:广州和珠海
C:武汉和长沙
D:北京和上海
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动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于（ ）号道岔
A:9
B:12
C:18
D:30
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现行的《铁路线路规范》规定：为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于或等于5Mt者为 （ ）
A:Ⅰ级铁路
B:Ⅱ级铁路
C:Ⅲ级铁路
D:Ⅳ级铁路
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旅客列车最高设计行车速度为200km/h至250km/h，其远期年客流密度一般应大于或等于3000万人，为奥鹏西南交通大学平时作业（ ）客运专线铁路
A:Ⅰ级
B:Ⅱ级
C:Ⅲ级
D:Ⅳ级
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按照相关规范规定，设计最高速度为300km/h，正线间距为（ ）
A:4m
B:4.4m
C:4.6m
D:5m
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考虑越行站办理四交会，应设到发线（ ）条
A:1
B:2
C:3
D:4
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旅客列车最高设计行车速度为300km/h及以上，其远期年客流密度一般应大于或等于5000万人，为（ ）客运专线铁路
A:Ⅰ级
B:Ⅱ级
C:Ⅲ级
D:Ⅳ级
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一般而言，速度越高，工程造价越（ ），能耗越（ ）。
A:低，高
B:高，低
C:高，高
D:低，低
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我国客运专线的速度目标值一般分为 （ ）
A:200、250、300、350 km/h
B:210、240、260 、300km/h
C:210、270、300、350 km/h
D:250、280、300、350 km/h
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客运专线区间正线的最大坡度应根据牵引种类、工程情况，经牵引计算并经过比选后确定，最大坡度不大于（ ）
A:12‰
B:18‰
C:20‰
D:35‰
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相邻道岔间插入钢轨长度应符合下列规定：到发线上道岔顺向布置时，可插入不小于（ ）长度的钢轨
A:12.5m
B:25m
C:33m
D:50m
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现行的《铁路线路规范》规定：铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量小于20Mt且大于或等于10Mt者为 （ ）
A:Ⅰ级铁路
B:Ⅱ级铁路
C:Ⅲ级铁路
D:Ⅳ级铁路
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正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80km/h的（ ）号道岔
A:9
B:12
C:18
D:30
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当与到发线接轨时，如站内有平行进路及隔开道岔时，可不设安全线
A:错误
B:正确
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道岔紧密相连的咽喉区和区间道岔、渡线应放在直线上
A:错误
B:正确
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客运专线车站站内可以设置平过道
A:错误
B:正确
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外形相似的列车交会时，速度较低列车上受到的会车压力波比速度较高列车上受到的会车压力波小
A:错误
B:正确
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为使通过列车不减速通过车站，中间站和越行站应尽可能设在直线上
A:错误
B:正确
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客运专线铁路站台限界的宽度确定为1750mm，与既有线站台限界宽度一致
A:错误
B:正确
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为方便旅客上下车，客运专线铁路的站台高度应与客车车辆的底板高度相适应，站台高度限界确定为1100mm
A:错误
B:正确
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客运专线采用大型养护机械，考虑到轨道刚度的连续性及养护维修作业的方便，无碴轨道宜集中成段铺设
A:错误
B:正确
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客运专线客运量大，行车密度高，一般均应为双线铁路
A:错误
B:正确
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为养护和测设工作的准确性，竖曲线与竖曲线不应重叠设置
A:错误
B:正确
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