奥鹏西南交通大学《高速铁路线路与车站》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《高速铁路线路与车站》在线作业二

相邻道岔间插入钢轨长度应符合下列规定：到发线上道岔顺向布置时，可插入不小于（ ）长度的钢轨
A:12.5m
B:25m
C:33m
D:50m
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按照相关规范规定，设计最高速度为300km/h，正线间距为（ ）
A:4m
B:4.4m
C:4.6m
D:5m
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考虑越行站办理四交会，应设到发线（ ）条
A:1
B:2奥鹏西南交通大学平时作业
C:3
D:4
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《京沪暂规》推荐我国客运专线铁路缓和曲线线形采用（ ）
A:半波正弦形
B:三次抛物线形和其圆曲线改善形
C:五次代数式
D:七次代数式
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正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80km/h的（ ）号道岔
A:9
B:12
C:18
D:30
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我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建（ ）
A:广州和深圳
B:广州和珠海
C:武汉和长沙
D:北京和上海
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当装设安全防护栅栏后，旅客站台的安全距离为（ ）米
A:1
B:2
C:3
D:4
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客运专线铁路建筑限界的高度确定为（ ）
A:4880mm
B:5330mm
C:6200mm
D:7250mm
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客运专线铁路不采用明桥面桥梁，桥面为有碴轨道或无碴轨道的各类桥梁或高架线路的最大坡度，一般情况不宜大于（ ）
A:6‰
B:12‰
C:18‰
D:20‰
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我国时速300～350公里客运专线选用（ ）钢轨是适宜的
A:50kg/m
B:60kg/m
C:70kg/m
D:80kg/m
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参照国外高速铁路最大坡度的取值，规定动车组走行线最大坡度为（ ）
A:12‰
B:18‰
C:20‰
D:35‰
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我国客运专线的速度目标值一般分为 （ ）
A:200、250、300、350 km/h
B:210、240、260 、300km/h
C:210、270、300、350 km/h
D:250、280、300、350 km/h
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客运专线区间正线的最大坡度应根据牵引种类、工程情况，经牵引计算并经过比选后确定，最大坡度不大于（ ）
A:12‰
B:18‰
C:20‰
D:35‰
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远离既有线新建的车站，当采用高架站方案，旅客流程为（ ）
A:“高进高出”
B:“高进低出”
C:“低进高出”
D:“低进低出”
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客运专线铁路建筑限界的宽度确定为（ ）
A:4880mm
B:5330mm
C:6200mm
D:7250mm
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有高速列车通过的正线两侧不宜设置站台
A:错误
B:正确
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交会列车上的会车压力波值基本上与邻线迎面驶来列车的运行速度平方成正比
A:错误
B:正确
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为使通过列车不减速通过车站，中间站和越行站应尽可能设在直线上
A:错误
B:正确
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当与到发线接轨时，如站内有平行进路及隔开道岔时，可不设安全线
A:错误
B:正确
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我国《京沪高速铁路设计暂行规定》规定：设计时速达300公里及以上的高速铁路采用无碴轨道结构较有碴轨道更具优越性
A:错误
B:正确
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客运专线采用大型养护机械，考虑到轨道刚度的连续性及养护维修作业的方便，无碴轨道宜集中成段铺设
A:错误
B:正确
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道岔紧密相连的咽喉区和区间道岔、渡线应放在直线上
A:错误
B:正确
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速度目标值越高，工程造价的差价越小
A:错误
B:正确
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动车运用所不配属动车组、不作动车组的日检作业，只承担存车任务，—般宜采用纵列式布置
A:错误
B:正确
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客运专线铁路站台限界的宽度确定为1750mm，与既有线站台限界宽度一致
A:错误
B:正确
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