奥鹏西南交通大学《动车组结构及运用组织》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《动车组结构及运用组织》在线作业一

动车组检修基地检修和运用整备工作包括( )的各级修程
A:一级至二级
B:一级至三级
C:一级至四级
D:一级至五级
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头、尾车奥鹏西南交通大学平时作业阻力系数与流线化头部的长细比称为( )
A:头型系数
B:阻力系数
C:风阻系数
D:空气系数
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CRH5动车组受电弓通过电网接入( )的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成1770 V的交流电
A:1000V
B:380V
C:220V
D:25kV
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()是指服务于乘客的车内固定附属装置
A:制动装置
B:车辆内部设备
C:牵引传动系统
D:辅助供电系统
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( )链形悬挂的优点接触网的张力大、弹性均匀、安装调整复杂、抗风能力强
A:弹性
B:简单
C:一般
D:复
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( )是指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总重量,即车辆总重量除以全车轴数
A:外型
B:载重
C:轴重
D:阻力
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例行检查属于( )级检修
A:一
B:二
C:三
D:四
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()的功能是向走行在铁路线上的动车组不间断供应电能
A:车体
B:轨道
C:牵引变电所
D:接触网
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( )是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压保持在规定值
A:差压阀
B:弹簧
C:空气室
D:节流孔
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车辆代码中ZY代表( )
A:一等坐车
B:二等坐车
C:餐车
D:软卧
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高速铁路线路的曲线包括( )
A:直线
B:曲线
C:圆曲线
D:缓和曲线
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车内噪声控制措施包括( )
A:采用橡胶大风挡
B:削弱噪声源发出噪声的强度
C:提高车体的隔声性能
D:采用固定式车窗
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动车组的运行阻力主要由( )组成
A:空气阻力
B:机械阻力
C:干扰阻力
D:摩擦阻力
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动力转向架主要由轮对和轴箱、弹簧悬挂装置和( )组成
A:构架
B:牵引装置
C:驱动装置
D:基础制动装置
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牵引供电系统的电流制包括:( )
A:直流制
B:低频单相交流制
C:三相交流制
D:工频单相交流制
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动车组的动力配置有两种形式,( )
A:动力集中型配置
B:动力分散型配置
C:动力任意型配置
D:以上三种
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复合制动主要包括( )系统等
A:电气动力制动
B:空气制动
C:制动控制
D:涡流制动
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高速铁路客运特点包括节约旅客送达时间、安全性和舒适度、( )
A:准时性
B:能源消耗低
C:占用土地少
运输能力大
D:环境污染轻
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CRH3动车组主要有两种制动形式:( )
A:再生制动
B:空气(盘形)制动
C:摩擦制动
D:电制动
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电气动力制动包括( )等
A:再生制动
B:电阻制动
C:涡流制动
D:磁轨制动
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CRH1型动车组采用动力分散交流传动方式,动车组采用8辆编组,4动4拖
A:对
B:错
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空气阻力和速度成正比
A:对
B:错
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高速转向架的结构主要特点:无摇枕、空气弹簧悬挂、有回转阻尼、加装弹性定位等
A:对
B:错
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CRH1型动车组正常情况下,采用双弓受流
A:对
B:错
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车辆的垂向和横向运行平稳性岁速度提高而升高
A:对
B:错
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夹直线应尽量短些,特别是反向曲线时的夹直线更应短些,对运营有利
A:对
B:错
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拖车采用电阻制动+盘形制动
A:对
B:错
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在设计制造高速转向架时,必须解决其高速运行时的稳定性、平稳性和良好的曲线通过性能等关键技术问题,以保证高速列车安全行驶、乘坐舒适、减少维修
A:对
B:错
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密接式车钩缓冲装置的两车钩连接面的纵向间隙一般都大于2mm
A:对
B:错
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超高与列车平均速度有关,但与曲线半径无关
A:对
B:错
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