奥鹏西南交通大学《城市交通规划》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市交通规划》在线作业二

对方格网式交通网络的特点描述错误的是( )
A:各部分可达性均等
B:网络可靠性较低
C:网络空间行驶简单
D:不利于城市用地的划分
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( )没有完整的OD表也可以进行模型参数标定
A:重力模型法
B:最大熵模型法
C:Furness
D:介入机会模型
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()是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理、停放及维修、保养的场所。
A:车库
B:车辆段
C:区间段
D:维修中心
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()是乘客购票正式进入车站前的活动区域。
A:工作区
B:非付费区
C:付费区
D:生活区
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随着样本母群数量的增加，在满足精度的前提下，抽样比例可以：( )
A:减小
B:增加
C:不变
D:先减小后增加
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()是最简单、最基本的一种数字信息——数字信号的编码形式。
A:十进制编码
B:单极性编码
C:极化编码
D:双极性编码
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位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘点，在此布置的地面常规公交线路主要为某一个扇面方向的地区提供服务的轨道交通车站与常规公交车站的衔接模式是()。
A:综合枢纽站
B:一般换乘站
C:一般车站
D:大型接驳站
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Logit模型的 IIA 特性是Logit模型的（）点之一
A:弱
B:优
C:无法确定
D:热
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城市轨道交通综合监控系统类型按照集成方式与深度分为三类：信息综合管理系统、顶层集成的综合监控系统，以及()。
A:旅客综合管理系统
B:列车综合管理系统
C:深度集成的综合监控系统
D:车站综合管理系统
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()是一种用于对软件密集型系统的制品进行可视化、详述、构造和文档化的图形语言。
A:抽象建模语言
B:统一建模语言
C:可扩展标记语言
D:超文本标记语言
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城市轨道交通列车折返的方式有：（）
A:环线折返
B:尽端线折返
C:渡线折返
D:联络线折返
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城市轨道交通的优势()。
A:运量大
B:速度高
C:安全
D:准点
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轨道交通建设项目的特点主要是()。
A:投资大
B:投资小
C:工期长
D:工期短
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目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有（）。
A:固定闭塞
B:准移动闭塞
C:移动闭塞
D:随动闭塞
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按车站的运营性质可分为()。
A:地下站
B:终点站
C:一般中间站
D:地面站
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下列各处适合建立地铁车站的是：（）
A:敬老院
B:大学城
C:机场
D:公园
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地铁自动化技术的发展历程是()。
A:综合监控系统
B:人工为主的监管系统
C:全自动化系统
D:分立自动化系统
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狭义上的城市轨道交通特指：（　　）
A:地铁
B:轻轨
C:单轨（独轨）
D:电车
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城市轨道交通车辆主要的选用要素有（）。
A:客流特点
B:客流量
C:旅行速度
D:线路条件
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线网规划的全过程大致分为()。
A:线网设计研究
B:线网背景研究
C:线网构架研究
D:线网规划可实施性研究
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线路造价很高，其建筑费及设备费在初始投资中占很大比重。
A:对
B:错
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我国城市交通的总体发展趋势是：城市交通需求仍保持较低的增长速度，城市交通基础设施发展迅速，城市交通功能进一步完善。
A:对
B:错
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城市轨道交通ATC系统的自动化水平较低。
A:对
B:错
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车辆段和系统控制中心需要由专设的降压变电所（室）得到供电。
A:对
B:错
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星形结构有中央节点，其他节点都与中央节点直接相连。
A:对
B:错
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线路纵断面设计时在平面设计的基础上进行的，同时又可对平面设计进行检验和调整，它用于最终确定线路在城市三维空间的位置。
A:对
B:错
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车载无线电台按列车司机需求进行定制开发，完全满足用户的特殊需求。
A:对
B:错
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我国轨道交通应始建于1965年，上海建成第一条有轨电车线路。
A:对
B:错
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换乘站点应尽量避免三条以上线路交叉于一点。
A:对
B:错
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每一个防火分区安全出口数量不应少于3个。
A:对
B:错
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