奥鹏西南交通大学《车站信号自动控制基础》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《车站信号自动控制基础》在线作业一

下列不属于进路锁闭检查条件的是()。
A:进路上各区段空闲
B:进路上道岔位置正确且锁闭
C:本咽喉敌对进路未建立
D:迎面咽喉敌对进路未建立
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11线网路上没有检查下列联锁条件()。
A:进路上道岔位置正确且锁闭
B:本咽喉敌对进路未建立
C:迎面咽喉敌对进路未建立
D:进路空闲
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下列各组继电器中,能同时处于吸起状态的是()。
A:LXJ和DXJ
B:DJJ和DFJ
C:DCJ和FCJ
D:SJ和DGJ
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下列关于ZD6型四线制道岔控制电路的叙述中,不正确的是()。
A:道岔区段的DGJ故障占用时,道岔启动电路无法工作
B:道岔的CA按钮拔出时,道岔启动电路无法工作
C:单独操纵道岔优先于进路式操纵道岔
D:双动道岔进行转换时,其一动道岔和二动道岔同时转换
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正常解锁时,证明车列是否完整出清区段的继电器是()。
A:DGJ
B:XJJ
C:FDGJ
D:ZCJ
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当道岔由定位转换到反位后()。
A:DBJ励磁吸起
B:FBJ励磁吸起
C:FCJ励磁吸起
D:DCJ励磁吸起
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下列关于色灯信号机室外点灯电路的叙述中,不正确的是()。
A:对五灯位的进站信号机,室内外连接电缆数为7根
B:正线接车信号开放后,一黄灯主副灯丝均断丝,则DJ↓→LXJ↓→DJ↑
C:出站信号机内灯泡一般采用12V25W双灯丝灯泡
D:办理引导进路时,1DJ和2DJ必须均吸起,引导信号才能开放
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下列情况中,不构成敌对进路的是()。
A:上下行咽喉向同一股道建立的列车进路
B:上行咽喉向股道建立的列车进路和下行咽喉向同一股道建立的调车进路
C:向同一无岔区段建立的两条迎面调车进路
D:上下行咽喉向同一股道建立的调车进路
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下列关于道岔和ZD6型直流转辙机的一些叙述,正确的是().
A:道岔启动电路采用三级电路:1DQJ励磁→2DQJ转极→电机电路工作
B:1DQJ采用缓放型继电器,2DQJ采用极性保持继电器,DBJ采用偏极继电器
C:双动道岔转换时,其两台ZD6型转辙机同时动作
D:道岔锁闭或其区段故障占用时,该道岔启动电路将无法工作
E:拔出道岔按钮CA时,该道岔将
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下列关于控制台按钮的一些叙述,正确的有()。
A:办理通过进路时,按压进路始端TA和迎面咽喉进站信号机LA
B:办理变通进路时,至少要按压3个进路按钮
C:单独操纵道岔到定位时,按压ZDA和道岔按钮CA
D:取消发车进路时,可以按压按钮ZQA和进路始端DA
E:办理引导总锁闭时,先拔出YZSA,然后按压进路始端YA
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下列关于6502电路中各网路线的用途,正确的有()。
A:7线检查进路选排一致性和进路在解锁状态
B:8线检查进路锁闭条件
C:11线是XJ和YXJ励磁网路线,检查开放信号的条件
D:12线和13线是1LJ和2LJ励磁网路线,检查进路解锁条件
E:9线是QJJ励磁网路线,10线是GJJ励磁网路线
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实现调车信号由远及近开放,由条件()保障。
A:FKJ励磁电路
B:KJ励磁电路
C:FKJ和AJ后接点
D:FKJ前接点和AJ后接点
E:XJJ励磁电路
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调车进路始端信号在()情况下关闭。
A:预先锁闭时,进路中区段故障占用
B:故障解锁进路中道岔区段
C:预先锁闭时,进路中道岔失去位置
D:接近锁闭时,进路内方第一个道岔区段故障占用
E:车列完整出清接近区段并进入进路
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引导进路开放引导信号后,取消进路,信号关闭,进路不能解锁。[ ]
A:错误
B:正确
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建立调车变通进路至少需要按压3个进路按钮。[ ]
A:错误
B:正确
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接车进路始端信号开放后,采用紧急关闭信号手段——区段故障解锁股道区段,则进站信号关闭。[ ]
A:错误
B:正确
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人工解锁过程中,用进路始端信号的XJJ反映车列是否冒进进路。 [ ]
A:错误
B:正确
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不能同时往股道建立调车进路。 [ ]
A:错误
B:正确
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对正常解锁、取消进路、人工解锁和调车中途返回解锁,均需在进路始端信号关闭之奥鹏西南交通大学平时作业后,进路才能解锁。 ( )
A:错误
B:正确
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由于股道一般都比较长,所以,即使股道上有车占用,也可以往股道上调车。( )
A:错误
B:正确
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办理接车进路人工解锁时,先延时3分钟,之后关闭信号,进路解锁。 [ ]
A:错误
B:正确
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列车以引导进路方式进站后,该引导进路随着列车的进站而分段解锁。( )
A:错误
B:正确
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进路建立且开放信号后,进路中道岔故障,则进路始端信号关闭。 [ ]
A:错误
B:正确
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不能往同一无岔区段同时建立调车进路。[ ]
A:错误
B:正确
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要单操道岔到反位,只需拔出道岔按钮CA且按下总反按钮ZFA。 [ ]
A:错误
B:正确
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