奥鹏教育西南交通大学《站场设计基础》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《站场设计基础》在线作业一

普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及( )三部分组成。
A:导曲线
B:连接曲线
C:缩短梯线
D:单渡线
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车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证( )。
A:列车顺利通过
B:列车能不减速运行
C:列车不加速
D:列车停车后能启动
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当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过( )个。
A:2
B:3
C:4
D:5
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各种类型道岔中，用的最多的是( )。
A:对称道岔
B:单开道岔
C:三开道岔
D:交分道岔
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在区段站所办理的各类列车中，以( )列车所占比重为最大。
A:无改编中转列车
B:有改编中转列车
C:直通列车
D:直达列车
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铁路枢纽根据布置图的不同，可分为( )形式。
A:12
B:10
C:8
D:6
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同一渡线或梯线上的道岔应编为（　　　）
A:连续的双号或单号
B:双号
C:单号
D:任意
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《技规》规定：双线区间直线地段最小路间距为（　　　）mm。
A:4000
B:5300
C:4奥鹏西南交通大学平时作业200
D:3800
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装有高柱信号机的相邻两线均通行超限货物列车时，其线间最小距离为( )m。
A:5
B:5.3
C:5.5
D:6
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双线横列式区段站客货交叉产生的原因是( )。
A:两到发场在正线一侧
B:两到发场在正线两侧
C:两到发场在调车场一侧
D:两到发场在调车场两侧
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道岔中心线表示法中的道岔中心是( )。
A:道岔尖轨尖端
B:辙叉理论尖端
C:直线和侧线两中心线交点
D:道岔全长的中点
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我国铁路标准直线轨距是（）mm。
A:1435
B:1067
C:1776
D:1520
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单向三级三场机务段位置一般应选在( )。
A:到达场反驼峰方向一侧
B:调车场反驼峰方向一侧
C:出发场反驼峰方向一侧
D:到达场顺驼峰方向一侧
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轨距变化必须和缓平顺，其变化率正线不得大于（）
A:2%0
B:3%0
C:4%0
D:1%0
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电气化铁路站场空间布置要求，接触网最大高度不应超过( )m。
A:6
B:6.2
C:6.5
D:7
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货运业务设备包括( )。
A:货物仓库
B:货物站台
C:堆放场
D:货箱
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进站旅客流线按旅客性质不同分为( )。
A:普通旅客流线
B:中转旅客流线
C:市郊旅客流线
D:特殊旅客流线及贵宾流线
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编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为( )。
A:路网性编组站
B:区域性编组站
C:辅助编组站
D:地方性编组站
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点连式驼峰溜放部分纵断面可分为( )。
A:加速区
B:高速区
C:减速区
D:打靶区
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调车线是用来( )和停放本站作业车及其他车辆。
A:集结车辆
B:接入列车
C:解编列车
D:发出列车行业中进行
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换装站分为( )。
A:国境换装站
B:国内换装站
C:国外换装站
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车站线路有效长的限制因素有( )。
A:警冲标
B:出站信号机
C:车档
D:车辆减速器
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钳夹式车辆减速器按其制动力的来源分为( )。
A:外力式
B:阻力式
C:电磁式
D:重力式
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道岔与曲线间插入直线段的作用是( )。
A:满足线间距离的要求
B:满足线路长度的要求
C:满足曲线半径的大小
D:满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
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驼峰解体的车辆分为( )。
A:易行车
B:中行车
C:难行车
D:惰性车
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警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
A:错误
B:正确
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将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场
A:错误
B:正确
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站内沿线路方向的接触网支柱间距直线地段通常为50m左右，软横跨跨越线路数规定不应超过8条，支柱横跨距离也是50m左右。
A:错误
B:正确
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编组站反驼峰方向改编列车接车进路有反接和环接两种。
A:错误
B:正确
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双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左
A:错误
B:正确
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用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于9号
A:错误
B:正确
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单开道岔分左开和右开两种形式
A:错误
B:正确
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一级三场编组站主要特征是上、下行到发场并列在共用调车场的同侧。
A:错误
B:正确
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站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
A:错误
B:正确
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单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧。
A:错误
B:正确
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