奥鹏教育西南交通大学《铁道车辆制动系统结构与原理》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《铁道车辆制动系统结构与原理》在线作业一

DK-1型制动机的空气制动阀转换手柄在空气位、操纵手柄在缓解位：总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和转换柱塞左凹槽→（）；
A:均衡风缸
B:作用管
C:容积室
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JZ-7型空气制动机系统在制动状态时，均衡风缸的压力空气是经（）排向大气的。
A:中继阀
B:自阀
C:作用阀
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对103型空气制动机而言，闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强会（）。
A:保持不变
B:降低
C:升高
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紧急灵敏度指标的范围一般在（）之间，如果列车管减压速度高于紧急灵敏度指标，则制动机一定要发生紧急制动。
A:5～10kPa／s
B:31～36kPa／s
C:50～80kPa／s
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104型空气制动机在紧急制动时，紧急室的排风时间规定为（）左右
A:15s
B:30s
C:60s
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下列制动方式中，属于非粘制动范畴的是（）。
A:轨道涡流制动
B:旋转涡流制动
C:电阻制动
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在104型客车空气制动机的基础上增设制动电磁阀、缓解电磁阀、（）和一个缓解风缸等部件，组成104型客车电空制动机。
A:中立电磁阀
B:紧急电磁阀
C:保压电磁阀
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如果JZ-7型空气制动机客货车转换阀应在客车位，中继阀的总风遮断阀（）。
A:始终开启
B:始终关闭
C:制动状态关闭、缓解状态开启
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列车制动进行动能转移的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为（）。
A:制动率
B:制动功率
C:制动效率
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直通式空气制动机的特点是（）。
A:列车管增压制动，减压缓解
B:列车管增压缓解，减压制动
C:只能阶段制动，不能阶段缓解
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与闸瓦制动相比，采用盘形制动大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。（）
A:错误
B:正确
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对具有阶段缓解性能的制动机来讲，在制动保压状态，总风向列车管补风是很危险的。（）
A:错误
B:正确
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转换手柄及转换柱塞在电空位时，DK-1制动机的空气制动阀只作为小闸来使用，与均衡风缸无关。（）
A:错误
B:正确
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104型空气制动机制动缸压力由限压阀控制，不易产生滑行。（）
A:错误
B:正确
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DK-1制动机电空制动控制器在过充位，机车制动缸处于排风状态。（）
A:错误
B:正确
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发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长制动距离。（）
A:错误
B:正确
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三压力制动机均属于硬性制动机的范畴。（）
A:错误
B:正确
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采用制动缸先快后慢的变速充气方法，适当地延长制动缸充气时间，可达到减轻制动冲击、又不延长制动距离的目的。（）
A:错误
B:正确
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目前，我国货车大多采用120型空气制动系统，其配用的空重车调整装置的调整方式为截流式。（）
A:错误
B:正确
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我国103、l04和120等型制动机采用的两阶段局减，第一阶段局减让列车管的风排大气，第二阶段局减让列车管的风排入制动缸。（）
A:错误
B:正确
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