奥鹏教育西南交通大学《铁道车辆制动技术》在线作业一

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西南交《铁道车辆制动技术》在线作业一

在相同闸瓦压力下列车制动力低速比高速时大，这主要因为低速时（ ）
A:制动缸压强大
B:闸瓦摩擦系数大
C:列车管减压量大
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在104型客车空气制动机的基础上增设制动电磁阀、缓解电磁阀奥鹏西南交通大学平时作业、（ ）和一个缓解风缸等部件，组成104型客车电空制动机。
A:中立电磁阀
B:紧急电磁阀
C:保压电磁阀
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直通式空气制动机的特点是（ ）。
A:列车管增压制动，减压缓解
B:列车管增压缓解，减压制动
C:只能阶段制动，不能阶段缓解
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紧急制动时，GK型制动机的制动缸压力分（ ）个阶段上升
A:2
B:3
C:4
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紧急灵敏度指标的范围一般在（ ）之间，如果列车管减压速度高于紧急灵敏度指标，则制动机一定要发生紧急制动
A:5～10kPa／s
B:31～36kPa／s
C:50～80kPa／s
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机车制动缸的压力空气来自（ ）。
A:列车管
B:副风缸
C:总风缸
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下列制动方式中，属于非粘制动范畴的是（ ）
A:轨道涡流制动
B:旋转涡流制动
C:电阻制动
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自阀手柄置于过充位，能使列车管得到比定压高出（ ） kPa的过充压力。
A:10
B:30～40
C:50～60
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120型控制阀采用了（ ）作用方式
A:二压力直接
B:二压力间接
C:三压力直接
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在制动理论中，空气波指的是（ ）。
A:压缩空气在列车管内的流动
B:制动或缓解从前向后的依次动作
C:列车管内空气压力上升或下降的传播
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制动空走距离与制动空走时间和（ ）有关
A:列车制动初速
B:制动距离
C:列车换算制动率
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（ ） 是指常用制动时不发生紧急制动的性能
A:常用安定性
B:常用灵敏度
C:紧急灵敏度
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目前，机车车辆上普遍装有防滑器，防滑器起（ ）的作用
A:增大粘着系数
B:增大闸瓦摩擦系数
C:有效利用粘着系数
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JZ—7型空气制动机的自阀在（ ）位置，列车管→中均管
A:前4位
B:手柄取出位和紧急制动位
C:前2位
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我国铁路《技规》规定：运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车的紧急制动距离限制为（ ）
A:800m
B:1100m
C:1400m
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设计制动机时，保证制动机的缓解稳定性和制动灵敏度往往是相互矛盾的
A:错误
B:正确
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电空制动机制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压缩空气与大气的压差
A:错误
B:正确
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JZ-7型制动机单阀单独制动时，其空气通路为：单阀→分配阀→机车制动缸
A:错误
B:正确
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与闸瓦制动相比，采用盘形制动大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗
A:错误
B:正确
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104型空气制动机制动缸压力由限压阀控制，不易产生滑行
A:错误
B:正确
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目前，我国货车大多采用120型空气制动系统，其配用的空重车调整装置的调整方式为截流式。
A:错误
B:正确
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制动后充气缓解时，工作风缸因为向辅助室充气而降低了自己的压强，加上缓解末期主活塞上下的沟通，使F—8阀比一般的三压力阀彻底缓解得快
A:错误
B:正确
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对间接控制制动机来说，长大下坡道制动缸漏泄时，副风缸可以自动给制动缸补风而没有发生自然缓解的问题
A:错误
B:正确
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采用制动缸先快后慢的变速充气方法，适当地延长制动缸充气时间，可达到减轻制动冲击、又不延长制动距离的目的
A:错误
B:正确
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对具有阶段缓解性能的制动机来讲，在制动保压状态，总风向列车管补风是很危险的。
A:错误
B:正确
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