奥鹏教育西南交通大学《铁道车辆制动技术》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《铁道车辆制动技术》在线作业二

紧急灵敏度指标的范围一般在（ ）之间，如果列车管减压速度高于紧急灵敏度指标，则制动机一定要发生紧急制动
A:5～10kPa／s
B:31～36kPa／s
C:50～80kPa／s
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JZ-7型空气制动机系统在制动状态时，均衡风缸的压力空气是经（ ）排向大气的。
A:中继阀
B:自阀
C:作用阀
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列车制动进行动能转移的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为（ ）。
A:制动率
B:制动功率
C:制动效率
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我国铁路规定的普通列车计算制动距离是（ ）米
A:800
B:1100
C:1400
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104型空气制动机在紧急制动时，紧急室的排风时间规定为（ ）左右
A:15s
B:30s
C:60s
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直通式空气制动机的特点是（ ）。
A:列车管增压制动，减压缓解
B:列车管增压缓解，减压制动
C:只能阶段制动，不能阶段缓解
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机车制动时，总风缸压力空气经过（ ）向机车制动缸充气
A:分配阀
B:作用阀
C:中继阀
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DK-1型制动机的空气制动阀转换手柄在空气位、操纵手柄在缓解位：总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和转换柱塞左凹槽→（ ）；
A:均衡风缸
B:作用管
C:容积室
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JZ—7型空气制动机的分配阀采用了（ ）结构
A:三压力和二压力混合
B:二压力
C:三压力
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（ ）一般是计算列车制动距离的依据
A:轴制动率
B:车辆制动率
C:列车制动率
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我国铁路《技规》规定：运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车的紧急制动距离限制为（ ）
A:800m
B:1100m
C:1400m
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（ ） 是指常用制动时不发生紧急制动的性能
A:常用安定性
B:常用灵敏度
C:紧急灵敏度
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F8型分配阀在紧急制动时，其 ( ) 活塞下移，打开放风阀口，制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动
A:副阀
B:紧急阀
C:辅助阀
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在制动理论中，空气波指的是（ ）。
A:压缩空气在列车管内的流动
B:制动或缓解从前向后的依次动作
C:列车管内空气压力上升或下降的传播
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DK-1型电空制动机中，（ ）利用上、下气室的压差而动作，实现相应的电路控制。
A:压力开关
B:电空阀
C:调压阀
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轨道涡流制动和磁轨制动都属于非粘制动的范畴，二者相比，磁轨制动的耗电量较高
A:错误
B:正确
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采用制动缸先快后慢的奥鹏西南交通大学平时作业变速充气方法，适当地延长制动缸充气时间，可达到减轻制动冲击、又不延长制动距离的目的
A:错误
B:正确
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电空制动机制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压缩空气与大气的压差
A:错误
B:正确
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DK-1制动机电空制动控制器在过充位，机车制动缸处于排风状态。（ ）
A:错误
B:正确
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考虑闸瓦悬吊时，闸瓦中心应低于轮心，其倾斜角对制动力的影响计入传动效率。（ ）
A:错误
B:正确
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当JZ-7型制动机施行紧急制动时，紧急限压阀动作，使工作风缸压力空气经止阀口向作用风缸充气
A:错误
B:正确
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设计制动机时，保证制动机的缓解稳定性和制动灵敏度往往是相互矛盾的
A:错误
B:正确
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我国103、l04和120等型制动机采用的两阶段局减，第一阶段局减让列车管的风排大气，第二阶段局减让列车管的风排入制动缸
A:错误
B:正确
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104型空气制动机制动缸压力由限压阀控制，不易产生滑行
A:错误
B:正确
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转换手柄及转换柱塞在电空位时，DK-1制动机的空气制动阀只作为小闸来使用，与均衡风缸无关
A:错误
B:正确
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