奥鹏教育西南交通大学《交流传动控制系统》在线作业一

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西南交《交流传动控制系统》在线作业一

矢量控制系统是基于异步电机的 坐标系实现的
A:三相静止坐标系
B:两相静止坐标系
C:两相同步旋转坐标系
D:三相同步旋转坐标系
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两电平牵引逆变器输出线电压由 个电平组成
A:2
B:3
C:4
D:5
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异步牵引电机牵引工况运行时，供电频率 转子频率
A:大于
B:等于
C:小于
D:小于等于
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恒电压/频率比控制时，气隙磁通为
A:恒定值
B:与频率正比递增
C:与频率反比递减
D:与频率平方正比
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下列哪项不属于牵引传动系统部件
A:牵引变压器
B:牵引变流器
C:牵引电机
D:牵引变电所
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CRH2高速动车组网侧整流器所用功率器件是
A:GTO
B:GTR
C:IGBT
D:MOSFET
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牵引传动主电路为三电平拓扑结构的动车组为
A:CRH1
B:CRH2
C:CRH3
D:CRH5
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在恒力矩控制时，一般控制电机的气隙磁通为
A:与电机转速成正比
B:恒定
C:与供电频率成正比
D:与电机转速成反比
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两电平牵引逆变器由 相组成
A:1
B:2
C:3
D:4
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在电机等值电路中，不包含以下哪项
A:定子电阻
B:转子电阻
C:转子漏抗
D:IGBT
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三电平牵引逆变器的基本电压空间矢量包括 个
A:21
B:24
C:27
D:30
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高速动车组网侧变流器是
A:单相不控整流器
B:三相全控整流器
C:单相PWM整流器
D:三相PWM整流器
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高速列车基本运行工况不包括
A:牵引
B:制动
C:惰行
D:静止
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动车组高速运行时，最大的阻力来自
A:轴承摩擦阻力
B:车轮滚动阻力
C:轮轨滑动阻力
D:空气阻力
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恒转子全磁通控制时，满足
A:Er/fz=const
B:Ez/fz=const
C:Er/fr=const
D:Ez/fz2=const
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串联谐振电路由 组成
A:电阻和电感
B:电阻和电容
C:电容和电感
D:电阻和功率器件
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牵引传动主电路中，保证直流侧电压稳定的器件是
A:二极管
B:电容器
C:电阻器
D:电感
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恒功率控制时，当转差频率不变时，电压
A:不变
B:与频率正比递增
C:与频率平方根值正比递增
D:与频率平方正比
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变频调速运行时，电机转子漏抗
A:与供电频率成正比
B:恒定
C:与供电频率成反比
D:与供电频率平方成正比
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高速列车再生制动运行时，网侧功率因数近似为
A:0
B:1
C:-1
D:0.5奥鹏西南交通大学平时作业
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