《道路工程1640》18春在线作业1-0001

我国《公路工程技术标准》根据使用任务、功能和适应的交通量将公路分设（    ）。
A:三个等级
B:四个等级
C:五个等级
D:六个等级

砾【碎】石路面的混合料中细料含量过多，将导致（    ）。
A:使施工不容易压实
B:破坏粗集料的骨架作用，降低路面强度
C:增强粘结力，增加密实度
D:基本不透水，故水稳性好

石灰及二灰稳定类结构层拉应力验算时，材料强度龄期为（    ）。
A:7天
B:28天
C:90天
D:180天

路面的最基本的功能是（    ）。
A:为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶环境
B:给道路使用者留下美好的印象
C:防治路基出现滑坡、崩塌等病害
D:承受车辆荷载的垂直力，并下传给地基

路面损坏可分为裂缝、变形、松散、接缝损坏及其他损坏五大类，路面结构中部分材料的散失或磨损指的是（    ）。
A:裂缝
B:变形
C:松散
D:接缝损坏

关于路面结构层次说法有误的一项是（    ）。
A:路面根据不同功能要求分为面层、基层和垫层
B:面层是直接与行车和大气相接触的表面层次
C:基层是路面结构中的承重层
D:垫层介于面层和基层之间

沥青混合料的强度与温度变化的关系说法正确的一项是（    ）。
A:温度降低时强度提高、温度升高时强度降低
B:温度降低时强度降低、温度升高时强度提高
C:温度降低时强度降低、温度升高时强度不变
D:温度降低时强度不变、温度升高时强度提高

关于竖曲线半径，正确的是（    ）。
A:规范中只规定一般最小半径，没有规定极限最小半径
B:规范中只规定极限最小半径，没有规定一般最小半径
C:规范中没有最小半径限制
D:规范中规定一般最小半径和极限最小半径

城市道路路线设计的矛盾主要体现在（    ）。
A:平面设计
B:纵断面设计
C:横断面设计
D:竖曲线设计

S1为超车汽车加速行驶的距离，S2为超车汽车在对向车道上行驶的距离，S3为超车汽车完成超车时，其与对向来车之间的安全距离，S4为整个超车过程中，对向汽车的行驶距离， 则超车视距S大小为（    ）。
A:S=S1－S2－S3+S4
B:S=S1+S2+S3+S4
C:S=S1+S2－S3+S4
D:S=S1－S2+S3+S4

路基边沟、截水沟、取土坑或路基附近的积水，主要通过（    ）排除到路基以外的天然河沟中。
A:涵洞
B:跌水
C:排水沟
D:盲沟

路基承受行车荷载作用，其应力作用范围一般深度是在路基顶面以下0．8m范围之内,此部分路基称为（    ）。
A:路堤
B:路堑
C:路床
D:路面

横向力系数μ的合适范围为（    ）。
A:0.1～0.16
B:0.2～0.3
C:0.3～0.4
D:0.4～0.5

关于道路等级与纵坡度设计的关系说法正确的一项是（    ）。
A:道路等级越高，要求纵坡设计越平缓
B:等级较高的道路宜采用较大的纵坡值
C:道路的最大纵坡设计时主要参照汽车的动力特性，与道路等级无关
D:等级较低的道路采用的纵坡值越大越好

水泥混凝土面层板施工程序的第一步是（    ）。
A:接缝的设置
B:安装模板
C:混凝土的摊铺和振捣
D:混凝土的养护和填缝

水泥混凝土路面板的最小厚度一般应为18~21cm，水泥混凝土路面现行设计规范采用（    ）理论。
A:弹性层状体系
B:极限荷载
C:经验法
D:弹性地基板

根据驾驶员所采取的措施不同，行车视距分为几种（    ）。
A:3
B:4
C:5
D:6

在土石方调配中，采用人力挑运土方，一“级”为10m。设L和L免分别为平均运距和免费运距，单位均为m，则平均运距单位n为（    ）。
A:n=L+L免/10【级】
B:n=【L+L免】 10【级】
C:n=L-L免/10【级】
D:n=【 L-L免】10【级】

路面面层的要求包括（    ）。
A:有足够的强度和抗滑性
B:足够强度和有隔温效果
C:有厚度以扩散应力
D:有足够的厚度以减少基层厚度

汽车在行驶中要克服中空气阻力和道路阻力，以下属于道路阻力的一项是（    ）。
A:迎风面空气质点压力
B:车后面真空吸引力
C:空气质点与车身的摩擦力
D:滚动阻力

路基边坡一部分土体在重力作用下沿着一定的滑动面滑动，这种现象称为（    ）。
A:剥落
B:碎落
C:崩坍
D:滑坡

按荷载作用下的力学性质划分，路面可分为（    ）。
A:柔性路面、刚性路面、半刚性路面
B:柔性路面、半柔性路面、半刚性路面
C:柔性路面、刚性路面、半柔性路面
D:半柔性路面、刚性路面、半刚性路面

某交点JD桩号为K1+300，设置基本型平曲线，算得切线总长T为150.5m，则直缓【ZY】点桩号为（    ）。
A:K1+350.5
B:K1+149.5
C:K1+450.5
D:K1+249.5

道路通行能力亦称为（    ）。
A:道路交通容量
B:道路交通量
C:道路设计车速
D:道路设计小时交通量

设凸形竖曲线范围内中桩的设计高程Z、切线高程T和纵距y的单位均为m，则下列计算公式正确的是（    ）。
A:Z=T+y
B:Z=T-y
C:Z=T+2y
D:Z=T-2y

设汽车总重为G，滚动阻力系数为f，则滚动阻力为（    ）。
A:f?G
B:f+G
C:f/G
D:f-G

高速公路和一级公路的最主要差别是（    ）。
A:是否由国家专项经费拨款建设
B:是否收取通行费
C:是否是双幅多车道设计
D:是否全立交和全封闭以及各种服务设施、安全设施、环境美化等方面的完备程度

为了提高沥青混合料的高温稳定性，可采用的方法是（    ）。
A:降低温度
B:提高混合料粘结力和内摩阻力
C:增大温度
D:增大沥青混合料的流动性

关于路基基本构造说法有误的一项是（    ）。
A:路基由宽度、高度和边坡坡度三者构成
B:路基宽度越宽越好
C:路基边坡坡度取决于地质、水文条件
D:路基高度取决于纵坡设计及地形

级配碎石路面混合料的强度和稳定性主要取决于（    ）。
A:集料间的摩阻力和级配
B:集料级配和施工含水量
C:集料间的摩阻力和细粒土的粘结力
D:碎石的塑性指数

为保证水泥混凝土板因温度和湿度的降低而收缩时，沿断面缩裂设置的横向接缝是（    ）。
A:缩缝
B:胀缝
C:施工缝
D:纵缝

坡度差 【 分别为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-”】当 ＜0时，设置的曲线为（    ）。
A:凹曲线
B:凸曲线
C:圆曲线
D:过渡曲线

定线就是在选线布局之后，具体标定出公路的（    ）。
A:起点
B:路线带
C:中心线
D:终点

对路面垫层所用材料的要求是（    ）。
A:强度不一定高，但水稳性、隔热性和吸水性一定要好
B:强度要求高，水稳性好，但隔热性、吸水性可差一些
C:强度要求高，水稳性可差一些，但隔热性、吸水性要好
D:强度要求不高，水稳性可差一些，但隔热性和吸水性要好

汽车行驶在曲线上会产生离心力，离心力的大小与曲线曲率的关系是（    ）。
A:离心力大小与曲线曲率成正比关系
B:离心力大小与曲线曲率成反比关系
C:离心力大小与曲线曲率的平方成正比关系
D:离心力大小与曲线曲率的平方成反比关系

计价土石方数量计算公式是（    ）。
A:计价土石方数量=挖方数量-借方数量
B:计价土石方数量=挖方数量+借方数量
C:计价土石方数量=挖方数量
D:计价土石方数量=借方数量

汽车行驶时，从驾驶员发现前方障碍物时起，至障碍物前能安全制动停车所需的最短距离称为（    ）。
A:停车视距
B:会车视距
C:错车视距
D:超车视距

路面抵抗变形的能力是指路面的（    ）。
A:强度
B:挠度
C:刚度
D:耐久性

为防止沥青路面的低温开裂应选择采用（    ）。
A:稠度较低的沥青
B:稠度较高的沥青
C:大空隙率混合料
D:开级配

设滚动阻力系数为f，道路纵坡度为i【上坡为正、下坡为负】，则道路阻力系数Ψ为（    ）。
A:Ψ=f+i
B:Ψ=f-i
C:Ψ=f?i
D:Ψ=f/i

路面结构层次中直接与行车和大气相接触的表面层次是（    ）。
A:面层
B:基层
C:垫层
D:结构层

确定公路曲线半径、超高、视距等技术指标的决定性因素是（    ）。
A:设计速度
B:道路等级
C:道路通行量
D:通行能力

单位时间内通过道路某断面的车辆数是指道路的（    ）。
A:设计车辆
B:设计车速
C:交通量
D:通行能力

对于具有塑性的土，影响压实效果的因素其决定性的因素是（    ）。
A:压实功能
B:压实机具
C:压实方法
D:含水量和土的性质

为提高沥青混合料的高温稳定性可以采取（    ）。
A:提高沥青粘稠度
B:减少空隙率
C:增加沥青用量
D:减少粗骨料含量

路基边坡稳定性分析与验算的方法有（    ）。
A:力学验算法与试算法
B:力学验算法与计算机法
C:力学验算法与工程地质法
D:数值解与图解法

理论分析表明，轮载作用于混凝土板中部时，板所产生的最大应力约为轮载作用于板边部时的（    ）。
A:1/3
B:2/3
C:1/5
D:2/5

关于坡长限制说法错误的一项是（    ）。
A:坡长限制主要包括最大坡长限制和最小坡长限制
B:若不限制最小坡长会造成变坡点过多
C:若不限制最大坡长对汽车的正常行驶影响非常大
D:限制坡长就是说坡长越短越好

石质路基开挖最简单有效地施工方法是（    ）。
A:人工施工
B:简易机械化施工爆破施工
C:水力机械化施工