奥鹏教育中国石油大学(华东)《汽车理论》2022年春季在线作业（二）

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《汽车理论》 2022年春季学期在线作业（二）-00001

转向时，随着侧向加速度的增加，内侧车轮的法向反力（）。
A:减少
B:增加
C:不变
D:不确定
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具有（）转向类型稳态转向特性的汽车转向时，稳定性因素大于0。
A:过多
B:中性
C:不足
D:不确定
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车速越高，路面不平度时间频率的加速度功率谱密度（）。
A:越大
B:不变
C:不确定
D:越小
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在正常负荷范围内，轮胎气压越高，轮胎侧偏刚度（）。
A:越低
B:越高
C:不变
D:不一定
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加权加速度均方根值越小, 人的主观感觉（）。
A:越舒服
B:越不舒服
C:不变
D:不一定
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不平度系数越高，路面不平度时间频率的加速度功率谱密度（）。
A:越小
B:越大
C:不变
D:不确定
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路面附着系数大于同步附着系数时， 线位于I曲线上方，（）轮先抱死。
A:后
B:前
C:不确定
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单质量系统位移输入与位移输出的幅频特性出现峰值，将输入位移放大，加大阻尼比，使共振峰值（）。
A:增大
B:下降
C:不变
D:不确定
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其它参数相同的情况下，发动机排量越大，汽车最高车速（）。
A:越高
B:越低
C:不变
D:不明确
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计算汽车动力性指标时，需要用（）特性曲线。
A:部分
B:外
C:不一定
D:万有
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由于高挡的利用率远大于低挡，实际各挡传动比常按下式分布：一挡传动比/二挡传动比 二挡传动比/三挡传动比
A:对
B:错
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人体对垂直振动比水平振动更敏感。
A:对
B:错
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降低空气阻力系数可以降低空气阻力。
A:对
B:错
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前轴左、右侧车轮垂直载荷的变化量较大，汽车趋于增加不足转向。
A:对
B:错
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鼓式制动器比盘式制动器恒定性好。
A:对
B:错
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等减速行驶工况燃油消耗量的计算与等加速行驶工况燃油消耗量的计算方法类似。
A:对
B:错
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中等车速经济性相对较好。
A:对
B:错
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后备功率用于加速和爬坡。
A:对
B:错
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车速越高，时间频率的速度功率谱密度越小。
A:对
B:错
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汽车的制动距离是指驾驶员反应阶段汽车驶过的距离。
A:对
B:错
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