吉大18春学期《汽车设计基础》在线作业一-0001

求中间轴式变速器轴的支反力时，应该（    ）。
A:先求第一轴的支点反作用力，再求第二轴的支点反力
B:先求第二轴的支点反作用力，再求第一轴的支点反力
C:第一轴、第二轴的支点反力同时求出
D:第一轴、第二轴的支点反力独立求出

摩擦锥面半锥角α越小，（    ）
A:摩擦力矩越大，但可能产生自锁现象
B:摩擦力矩越大，不可能产生自锁现象
C:摩擦力矩越小，但可能产生自锁现象
D:摩擦力矩越小，不可能产生自锁现象

为了提高离合器分离指的耐磨性，可采用（    ）
A:强压处理
B:喷丸处理
C:高频淬火
D:挤压处理

扭转减振器中阻尼元件的主要作用是（   ）。
A:降低传动系的首端扭转刚度
B:降低传动系扭转系统的固有频率
C:有效地耗散振动能量
D:改变系统的固有振型

在锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角是（     ）。
A:螺旋角
B:导程角
C:摩擦角
D:压力角

增加驱动轮数能够提高汽车的（   ）。
A:通过性
B:平顺性
C:经济性
D:制动性

从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线（     ）。
A:上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的
B:上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的
C:上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的
D:上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的

要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（  ）。
A:接近角增大
B:接近角减小
C:离去角增大
D:离去角减小

离合器的摩擦片与从动片采用铆接方式连接的优点是（   ）。
A:摩擦片厚度利用率高且抗离心力能力强
B:摩擦片厚度利用率高且更换摩擦片方便
C:工作可靠且抗离心力能力强
D:工作可靠且更换摩擦片方便

变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（   ）
A:齿条模数减小，压力角增大
B:齿条模数增大，压力角减小
C:齿条模数、压力角都增大
D:齿条模数、压力角都减小

一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即（     ）。
A:高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度
B:高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以减少噪声
C:高挡齿轮采用小压力角以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声
D:高挡齿轮采用大压力角以减少噪声，低挡齿轮采用小压力角以增加强度

齿轮轮齿受到足够大的冲击载荷作用，容易造成（    ）
A:轮齿折断
B:齿面疲劳剥落（点蚀）
C:移动换挡齿轮端部破坏
D:齿面胶合

汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（    ）
A:前钢板弹簧的前半段
B:前钢板弹簧的后半段
C:后钢板弹簧的前半段
D:后钢板弹簧的后半段

随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的抗弯强度（   ）。
A:逐渐增大
B:逐渐减小
C:先增大，再减小
D:先减小，再增大

汽车采用了横向稳定器，就（     ）。
A:在不增大悬架垂直刚度的条件下，增大了悬架的侧倾角刚度。
B:在不增大悬架垂直刚度的条件下，减小了悬架的侧倾角刚度。
C:在增大悬架垂直刚度的同时，也增大了悬架的侧倾角刚度。
D:在增大悬架垂直刚度的同时，也减小了悬架的侧倾角刚度。

当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动具有（    ）
A:较小的传动比
B:更大的传动比
C:相等的传动比
D:不确定的传动比

当差速器壳体不转时，左右半轴将（     ）。
A:等速同向旋转
B:等速反向旋转
C:不等速同向旋转
D:不等速反向旋转

气压制动系统的主要缺点是（    ）。
A:结构复杂、成本高
B:易出故障、维修保养不便
C:操纵沉重
D:工作不可靠

在惯性式同步器中，弹性元件的作用是（    ）
A:产生摩擦力矩
B:使有关部分保持在中立位置
C:产生压紧力
D:阻碍换挡

作为离合器摩擦片的材料，粉末冶金和金属陶瓷摩擦材料的优点是（    ）。
A:价格便宜
B:传热性好
C:密度较小
D:摩擦因数高且稳定
E:耐磨性好

在独立悬架中，麦弗逊式（       ）。
A:占用的空间小
B:结构简单、紧凑
C:横向刚度大
D:车轮相对车身跳动时车轮定位参数的变化小
E:多用于乘用车

独立悬架的优点包括（     ）
A:簧下质量小
B:悬架占用的空间小
C:改善了汽车行驶平顺性
D:结构简单，成本低
E:提高汽车的行驶稳定性

变速器齿轮的损坏形式主要有（      ）。
A:轮齿折断
B:齿面疲劳剥落（点蚀）
C:移动换挡齿轮端部破坏
D:齿面磨损
E:齿面胶合

客车的布置形式包括（   ）。
A:发动机前置前轮驱动
B:发动机前置后桥驱动
C:发动机中置后桥驱动
D:发动机后置后桥驱动
E:发动机后置前桥驱动

无内胎轮胎的优点包括（     ）。
A:刺扎后失气慢
B:对密封要求不高
C:平衡性好
D:发热少

下列参数中，属于尺寸参数的是（       ）。
A:轴距
B:最小转弯直径
C:前悬和后悬
D:汽车的长、宽、高
E:最小离地间隙

离合器的主要功用包括（    ）。
A:确保汽车平稳起步
B:减少变速器中换挡齿轮之间的冲击
C:防止传动系零部件因过载而损坏
D:防止驱动车轮打滑
E:降低传动系中的振动和噪声

试验表明，影响磨损的最重要因素是（   ）。
A:摩擦表面的温度
B:摩擦表面的滑磨速度
C:摩擦表面的摩擦力
D:制动鼓（制动盘）的材质
E:衬片（衬块）的材质

与总体设计有关并能作为设计指标的汽车操纵稳定性的评价参数有（    ）。
A:车身侧倾角
B:转向特性参数
C:制动前俯角
D:最小转弯直径
E:纵向通过半径

制动鼓内径越大，散热能力也越差（    ）。
A:错误
B:正确

悬架静挠度是指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比（    ）。
A:错误
B:正确

长头式货车的发动机位于驾驶室后部（   ）。
A:错误
B:正确

若齿轮轮齿的齿顶高系数小，则弯曲应力增大，但工作噪声小（    ）。
A:错误
B:正确

双曲面齿轮传动的偏移距使主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角（    ）。
A:错误
B:正确

乘用车和总质量小些的商用车，多采用4×4驱动型式（   ）。
A:错误
B:正确

在独立悬架中，汽车的侧倾轴线应大致与地面平行，且尽可能离地面高些（    ）。
A:错误
B:正确

离合器摩擦片外径相同，选用较小的摩擦片内径，则传递转矩的能力提高，但摩擦面磨损不均匀（    ）。
A:错误
B:正确

对乘用车和最大总质量小于6吨的商用车而言，一般采用双片离合器，它有四个摩擦面（    ）。
A:错误
B:正确

十字轴万向节传动中，主动轴转矩和轴间夹角一定时，从动轴转矩在其最大值与最小值之间每一转变化四次（     ）。
A:错误
B:正确

货车在满载静止位置时，车架上平面相对于地面通常是前高后低的（    ）。
A:错误
B:正确

为了改善轴转向带来的不利影响，一般前钢板弹簧的前后吊耳布置时前高后低（    ）。
A:错误
B:正确

锁环式同步器的滑块两端伸入到锁环缺口内，而缺口的尺寸要比滑块宽一个半接合齿（    ）。
A:错误
B:正确

变速器同步器的摩擦面之间的摩擦因数应该大，以缩短同步时间（    ）。
A:错误
B:正确

增加前悬尺寸，将增大汽车的接近角，使通过性提高（    ）。
A:错误
B:正确