吉大18春学期《汽车设计基础》在线作业一-0003

气压制动系统的主要缺点是（    ）。
A:结构复杂、成本高
B:易出故障、维修保养不便
C:操纵沉重
D:工作不可靠

轮齿工作时齿面相互挤压，齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，将导致（     ）
A:轮齿折断
B:齿面疲劳剥落（点蚀）
C:移动换挡齿轮端部破坏
D:齿面胶合

桥壳的危险断面通常在（     ）。
A:钢板弹簧座外侧附近
B:钢板弹簧座内侧附近
C:桥壳端部
D:桥壳中部

要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（  ）。
A:接近角增大
B:接近角减小
C:离去角增大
D:离去角减小

十字轴万向节属于（     ）。
A:不等速万向节
B:准等速万向节
C:等速万向节
D:挠性万向节

在惯性式同步器中，弹性元件的作用是（    ）
A:产生摩擦力矩
B:使有关部分保持在中立位置
C:产生压紧力
D:阻碍换挡

当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动具有（    ）
A:较小的传动比
B:更大的传动比
C:相等的传动比
D:不确定的传动比

离合器的摩擦片与从动片采用铆接方式连接的优点是（   ）。
A:摩擦片厚度利用率高且抗离心力能力强
B:摩擦片厚度利用率高且更换摩擦片方便
C:工作可靠且抗离心力能力强
D:工作可靠且更换摩擦片方便

变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（     ）
A:轴的前部
B:轴的后部
C:轴的中间
D:轴的支承处

汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（    ）
A:前钢板弹簧的前半段
B:前钢板弹簧的后半段
C:后钢板弹簧的前半段
D:后钢板弹簧的后半段

对万向传动轴进行疲劳寿命计算时，计算载荷（     ）。
A:按发动机最大转矩确定
B:按驱动轮打滑确定
C:取按发动机最大转矩确定的和按驱动轮打滑确定的中较小的
D:按日常平均使用转矩来确定

扭转减振器中阻尼元件的主要作用是（   ）。
A:降低传动系的首端扭转刚度
B:降低传动系扭转系统的固有频率
C:有效地耗散振动能量
D:改变系统的固有振型

求中间轴式变速器轴的支反力时，应该（    ）。
A:先求第一轴的支点反作用力，再求第二轴的支点反力
B:先求第二轴的支点反作用力，再求第一轴的支点反力
C:第一轴、第二轴的支点反力同时求出
D:第一轴、第二轴的支点反力独立求出

随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的抗弯强度（   ）。
A:逐渐增大
B:逐渐减小
C:先增大，再减小
D:先减小，再增大

锥齿轮齿面过窄将（     ）。
A:降低刀具的使用寿命
B:使轮齿小端过早损坏和疲劳损伤
C:使装配空间减小
D:使轮齿表面的耐磨性会降低

摩擦锥面半锥角α越小，（    ）
A:摩擦力矩越大，但可能产生自锁现象
B:摩擦力矩越大，不可能产生自锁现象
C:摩擦力矩越小，但可能产生自锁现象
D:摩擦力矩越小，不可能产生自锁现象

麦弗逊式前悬架的主销轴线是（     ）。
A:上下球头销中心连线
B:螺旋弹簧中心线
C:减振器中心线
D:滑柱总成中心线

齿轮轮齿受到足够大的冲击载荷作用，容易造成（    ）
A:轮齿折断
B:齿面疲劳剥落（点蚀）
C:移动换挡齿轮端部破坏
D:齿面胶合

离合器盖属于离合器的（   ）。
A:主动部分
B:从动部分
C:压紧机构
D:操纵机构

下列独立悬架在车轮跳动时轮距变化的是（    ）
A:单横臂式
B:单纵臂式
C:单斜臂式
D:麦弗逊式
E:双横臂式

客车采用发动机后置后桥驱动布置形式的优点包括（    ）。
A:轴荷分配合理
B:动力总成操纵机构简单
C:发动机的冷却条件好
D:能较好地隔绝发动机的气味和热量
E:传动轴长度短

影响齿轮模数选取的因素包括（     ）。
A:齿轮的强度
B:齿轮的质量
C:齿轮的噪声
D:齿轮的工艺要求
E:齿轮的齿数

车箱边板高度会影响到（      ）。
A:装卸货物的方便性
B:空气阻力
C:汽车质心高度
D:整备质量
E:轴距

采用变位齿轮的优点包括（      ）。
A:避免齿轮根切
B:可以配凑中心距
C:改善轮齿强度
D:降低齿轮噪声
E:耐磨损、抗胶合

汽车的操纵稳定性参数包括（       ）。
A:最小转弯半径
B:转向特性参数
C:百公里燃油消耗量
D:车身侧倾角
E:制动前俯角

目前汽车前、后悬架的匹配方案一般采用（    ）。
A:前轮和后轮均采用非独立悬架的方案
B:前轮和后轮均采用半独立悬架的方案
C:前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架的方案
D:前轮与后轮均采用独立悬架的方案
E:前轮采用非独立悬架，后轮采用独立悬架的方案

前悬的尺寸会影响到汽车的（     ）。
A:通过性
B:撞车安全性
C:驾驶员视野
D:上、下车方便性
E:汽车造型

子午线轮胎的优点是（      ）。
A:滚动阻力小
B:附着性能好
C:制造容易
D:缓冲性能好
E:成本低

变速器最低挡传动比选取的因素包括（      ）。
A:汽车最大爬坡能力
B:驱动轮与路面间的附着力
C:主减速比
D:驱动轮的滚动半径
E:最低稳定行驶车速

货车在满载静止位置时，车架上平面相对于地面通常是前高后低的（    ）。
A:错误
B:正确

长头式货车的发动机位于驾驶室后部（   ）。
A:错误
B:正确

锁环式同步器的滑块两端伸入到锁环缺口内，而缺口的尺寸要比滑块宽一个半接合齿（    ）。
A:错误
B:正确

中间轴式变速器的第一轴斜齿轮取为左旋，中间轴上齿轮的螺旋方向应为一律取为右旋（    ）。
A:错误
B:正确

变速器传动效率最高的挡位是倒挡
（   ）。
A:错误
B:正确

制动鼓内径越大，散热能力也越差（    ）。
A:错误
B:正确

悬架静挠度是指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比（    ）。
A:错误
B:正确

增加前悬尺寸，将增大汽车的接近角，使通过性提高（    ）。
A:错误
B:正确

在独立悬架中，汽车的侧倾轴线应大致与地面平行，且尽可能离地面高些（    ）。
A:错误
B:正确

两轴式变速器多用于发动机后置前轮驱动汽车上（     ）。
A:错误
B:正确

循环球式转向器螺杆导程角增加，则正、逆效率均增大（    ）。
A:错误
B:正确

十字轴万向节传动中，主动轴转矩和轴间夹角一定时，从动轴转矩在其最大值与最小值之间每一转变化四次（     ）。
A:错误
B:正确

主要用于重型矿用自卸车上的驾驶室形式是偏置式（   ）。
A:错误
B:正确

扭转减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙时所能传递的最大转矩称为极限转矩（    ）。
A:错误
B:正确

采用滑动齿轮换档时，齿轮与轴之间的连接花键应采用矩形（    ）。
A:错误
B:正确