新北京交通大学《动车组概论》作业二

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《动车组概论》作业二奥鹏远程教育北京交通大学平时作业-0002

缓冲器是借助于压缩（）来缓和冲击作用力，同时在弹其变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
A:弹簧元件
B:塑性元件
C:弹性元件
D:摩擦元件
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车身的外形设计主要是（）形状设计。
A:纵断面
B:横断面
C:平面
D:侧面
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CRH2司机室的设计遵循（）原理。
A:机械工程学
B:人体工程学
C:车辆工程学
D:动力工程学
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轴箱必须保证轮对能够适应线路状况而相对于构架（）。
A:前后移动
B:上下跳动
C:左右横动
D:上下跳动和左右横动
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Chinese Train Control System级别中，（）级别是基于无线传输信息的列控系统
A:CTCS-1
B:CTCS-2
C:CTCS-3
D:CTCS-4
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夹直线应设计的尽量长些，特别是（）时的夹直线更应长些，对运营是有利的。
A:同向曲线
B:反向曲线
C:竖曲线
D:缓和曲线
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纵断面设计中，相邻两坡段间坡度超过一定限值，应设置（）
A:竖曲线
B:缓和曲线
C:圆曲线
D:平曲线
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根据司机室布置遵循的原则，排在前面的是（）。
A:频次性原则
B:顺序性原则
C:功能性原则
D:可达性原则
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高速列车的最高运行速度应大于等于（）km/h。
A:180
B:200
C:280
D:320
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竖曲线半径一般采用（）
A:多次抛物线
B:二次抛物线
C:圆曲线
D:以上三种皆可
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动力分散方式动车组的动力配置模式有()。
A:完全分散模式
B:半分散模式
C:相对分散模式
D:绝对分散模式
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国外高速车辆的车体材料主要有：（）。
A:高强度耐候钢
B:铸铁钢
C:不锈钢
D:铝合金
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目前动车组上应用比较广泛的缓冲器为（）。
A:橡胶缓冲器
B:液压缓冲器
C:气-液缓冲器
D:黏弹性胶泥缓冲器
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动车组车体底架焊接件主要包括（）。
A:牵引电机止档
B:废排箱架
C:盖板
D:接地螺母
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列车行驶的噪声一般可以按照发生源分为（）。
A:滚动噪声
B:建筑物噪声
C:集电系统噪声
D:车辆空气噪声
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下列属于提高车体隔声性能的措施的有（）。
A:采用双层墙结构
B:采用双层车窗
C:选用吸声效果好的材料
D:提高车体气密性
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属于动车组转向架轴箱定位装置主要形式的有（）。
A:拉板式定位
B:压缩式定位
C:转臂式定位
D:橡胶弹簧式定位
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列车运行自动控制提供的运行指令主要有（）。
A:加速指令
B:减速指令
C:常速指令
D:停车指令
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司机室空气环境要求有（）
A:温度维持在29℃以下
B:空调具有除湿功能
C:风窗应提供可移动的遮阳装置或防晒膜
D:空调环境下温度从地板面到人头部位置的温度差不应超过5℃。
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根据定位信息的时间和空间特性可以分为（）。
A:离散定位技术
B:相对定位技术
C:绝对定位技术
D:连续定位技术
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动车组转向架第一系悬挂主要采用液压弹簧装置。
A:错误
B:正确
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高速动车组的二系悬挂系统通常采用空气弹簧装置。
A:错误
B:正确
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降低隧道微气压波，车辆方面的相对措施有车辆断面积的缩小以及车头形状的最优化等。
A:错误
B:正确
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信号安全信息和非信号安全信息可采用相同的信息传输通道。
A:错误
B:正确
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为降低车内噪声，一方面要削弱噪声源发出噪声的强度，另一方面要提高车体的隔声性能。
A:错误
B:正确
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CRH2头车底架由车身底架和车头底架两部分组成，中间车底架只有车身底架。
A:错误
B:正确
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ATP系统主要用于对列车驾驶进行防护，对于安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔防护、超速防护等功能。
A:错误
B:正确
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动车组与普通客车不同，采用动力分散交流传动方式
A:错误
B:正确
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CRH2司机室的前窗采用了防眩目的透明安全玻璃，并设置遮阳装置，保证刺眼的直射光不会影响司机的操作。
A:错误
B:正确
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密接式车钩，两车钩连接面的纵向间隙均小于2mm。
A:错误
B:正确
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