北京交通大学《列车牵引与制动》在线作业一

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北交《列车牵引与制动》在线作业一-0001

（）用于控制总风能否通往双阀口式中继阀的供气室，即控制制动管的供气源
A:中继阀
B:总风遮断阀
C:双口阀
D:压缩阀
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（）用于生产具有较高压力的压力空气，供全车空气管路系统使用。
A:空气干燥器
B:空气压力控制器
C:总风缸
D:主空气压缩机组
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（）是由机车车辆制动装置产生的通过轮轨粘着转化而成的（或通过制动电磁铁与钢轨间的相互作用而引起的）阻碍列车运行的外力
A:列车动力
B:列车制动力
C:列车摩擦力
D:风阻力
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凡是根据两种压力之间的变化来控制三通阀或分配阀的主活塞动作，以实现制动、缓解与保压作用的制动机，称为()制动机
A:一压力机构
B:二压力机构
C:三压力机构
D:四压力机构
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在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动，亦即啮合面与排气口间的齿沟空间逐渐减小，齿沟内之气体逐渐压缩，压力提高，此即()
A:吸气过程
B:输送过程
C:压缩过程
D:排气过程
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()是用来贮存由制动管充入的压力空气
A:副风缸
B:主风缸
C:三通阀
D:压缩机
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DK-1型电空制动机由电气线路和（）两部分组成
A:空电管路
B:电空管路
C:空气管路
D:风路
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（）根据列车制动管排风速度的快慢，自动选择作用位置
A:中继阀
B:总风遮断阀
C:紧急阀
D:压缩阀
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YWK-50-C型压力控制器的空气压力传感部分采用（）
A:橡胶管
B:橡胶膜板
C:波纹管
D:小开距开关
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轨道电磁制动属于（）
A:固体摩擦制动
B:电阻制动
C:液体摩擦制动
D:动力制动
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VF—3/9型空气压缩机包括（）等组成部分
A:运动机构
B:空气压缩系统
C:冷却系统
D:润滑系统
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CRH2动车组的制动系统主要由（）等组成
A:电制动系统
B:空气制动系统
C:防滑装置
D:制动控制系统
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SS4改进型电力机车风源系统可分为（）以及总风的重联环节
A:压缩空气的生产
B:压缩空气的压力控制
C:压缩空气的净化
D:压缩空气的贮存
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按摩擦面的配置，制动盘可分为（）两类
A:整体式
B:对半式
C:单摩擦面
D:双摩擦面
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停车制动装置包括（）
A:手制动机
B:摩擦制动
C:基础制动
D:蓄能制动器
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TSA-230AD螺杆压缩机压缩原理为以下过程（）
A:吸气过程
B:封闭及输送过程
C:压缩及喷油过程
D:排气过程
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总风遮断阀的工作过程包括以下动作状态（）
A:投入使用
B:停止使用
C:阀口关闭状态
D:阀口开启状态
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空气压缩机的附件包括（）和无负载启动电空阀等组成
A:止回阀
B:高压安全阀
C:空气净化装置
D:总风缸
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CRH2动车组的制动系统分为4个控制单元，1M1T（1动1拖）构成一个单元，采用（）联合作用的复合模式
A:再生制动
B:摩擦制动
C:盘型制动
D:空气制动
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104型分配阀的作用由（）来实现
A:充气缓解位
B:常用制动位
C:制动保压位
D:紧急制动位
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空气压缩系统主要包括气阀、气缸、滤清器等
A:错误
B:正确
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电阻制动属于动能转化为有用能
A:错误
B:正确
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当总风缸空气压力低于最小规定值时，自动闭合主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压缩机恢复打风
A:错误
B:正确
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均衡风缸用于储存压力空气，并以均衡风缸压力变化为控制信号来控制双阀口式中继阀的动作，从而控制制动管的减压量，达到准确控制列车制动力的目的
A:错误
B:正确
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总风缸又名主风缸，用来储存压力空气，供制动机及其它风动装置使用
A:错误
B:正确
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空气干燥器用于去除主空气压缩机组生产的压力空气中的油、水、尘及机械杂质等杂物后，储存在总风缸内，供全车空气管路系统使用
A:错误
B:正确
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无负载启动电空阀用于在主空气压缩机启动时，排放主空气压缩机出风管与止回阀之间的压力空气，以改善主空气压缩机的启动工况
A:错误
B:正确
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失电制动是指当电气线路或电器因故障而失电时，DK-1型电空制动机将立即进入常用制动状态而实施制动，以保证列车运行安全
A:错误
B:正确
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得电状态：当励磁线圈失电时，励磁线圈内不产生电磁力，在弹簧作用下，推动下阀门、阀杆、上阀门、心杆、动铁心上移，关闭下阀口，并开启上阀口，连通输出口与排气口之间的气路
A:错误
B:正确
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SS系列电力机车风源系统由主空气压缩机组、压力控制器、总风缸、止回阀（止回阀或逆流止回阀）、高压安全阀、无负载启动电空阀、空气干燥器（或油水分离器）、塞门及连接管等组成
A:错误
B:正确
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