超前自学网北京交通大学《轨道交通概论》在线作业一
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北交《轨道交通概论》在线作业一-0001
（ ）主要由中央计算机网络系统和车站计算机或中断模块设备组成。它完成全县列车地运行管理和监控。其控制方式可由中心集中控制，也可由车站分散控制。
A:列车自动防护（ATP）
B:列车自动监控子系统（ATS）
C:列车自动驾驶子系统（ATO）
D:列车自动停止系统（ATD）
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（ ）则是在列车运行时间中扣除在站停车时间后计算所得。
A:运行速度
B:技术速度
C:旅行速度
D:理论速度
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当采用8节编组时，其排列为（ ）
A:A—B—C—C—C—C—B—A
B:A—B—B—C—C—B—B—A
C:A—B—C—B—C—B—C—A
D:A—C—C—B—B—C—C—A
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（ ）是在列车运行时间中扣除加减速附加时间和在站停车时间后计算所得。
A:运行速度
B:技术速度
C:旅行速度
D:理论速度
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城市轨道交通岛式地面站台的最小宽度为（ ）m。
A:8
B:7
C:6
D:5
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隧道内和路堑地段的正线最小坡度不宜小( )。
A:2‰
B:3‰
C:4‰
D:5‰
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（ ）是保证行车安全的基本系统，可实现列车的间隔控制、超速防护和进路的安全监控、安全开关门的监督等功能，确保列车和乘客的安全。
A:列车自动防护（ATP）
B:列车自动监控子系统（ATS）
C:列车自动驾驶子系统（ATO
D:列车自动停止系统（ATD）
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深埋车站采用暗挖法施工，轨顶至地表距离在( )以上。
A:15m
B:20m
C:25m
D:30m
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非接触式地铁车票是以使用( )万次。
A:15
B:25
C:20
D:10
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车站一般宜设在( )上。
A:直线段
B:斜线段
C:曲线段
D:交叉线段
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火灾报警系统简称（ ）
A:FAT
B:ATS
C:UPS
D:FAS
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《地铁设计规范》规定，车站出入口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少（ ）个出入口。
A:2
B:3
C:4
D:5
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城市轨道交通在市中心区域运行时的旅行速度，一般为（ ）
A:60-70km/h
B:50-60km/h
C:30-40km/h
D:40-50km/h
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客流预测可以分为节假日客流预测、双休日客流预测、工作日客流预测，这是按照（ ）分类的。
A:预测时间
B:预测内容
C:预测方法
D:预测用途
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城市轨道交通网络化运营，首当其冲是实现城市轨道交通不出站换乘不同路线的( )。
A:一票通
B:自动售检
C:人工售检
D:一体化
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城市轨道交通线路的纵断面由于受（ ）等各种因素的影响，不可能全线设计为平道，需设置一定的坡道。
A:车站埋深
B:地下管线
C:地下结构
D:气候条件
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城市轨道交通线路按其在运营中的作用分为（ ）。
A:正线
B:辅助线
C:停靠线
D:车场线
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车站出入口数量应根据（ ）并按照车站远期预测高绰小时客流量计算，综合考虑确定
A:车站规模
B:车站平面布置
C:地形地奥鹏远程教育北京交通大学平时作业貌
D:城市规划
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一般车站由( )等部分组成。
A:地面出入口
B:站
C:站台
D:设备与管理用房
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车站用房车站用房包括（ ）。
A:运营管理用房
B:公共用房
C:设备用房
D:辅助用房
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车站的组成车站由( )组成。
A:管理用房
B:车站主体
C:出入口及通道、通风道
D:地面通风亭
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票价制式的形式有（ ）
A:单一票价制
B:计时票价制
C:包月票价制
D:计程票价制
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城市轨道交通车站结构形式分为（ ）等三大类。
A:矩形
B:椭圆形
C:圆形
D:马蹄形
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城市轨道交通专用通信系统，按其功能来分，大致可分为（ ）
A:供一般公务联系用的自动电话通信子系统
B:直接指挥列车运行的专用通信子系统
C:向乘客报告列车运行信息的广播子系统
D:用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和起动状况的闭路电视子系统
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地下车站结构横断面型式主要根据( )等因素确定。
A:车站埋深
B:工程水文地质条
C:施工方法
D:建筑艺术效果
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列车在曲线上运行时产生的离心力还会使列车外倾，造成外侧钢轨受压增大，加剧外轨作用边磨耗。
A:错误
B:正确
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线路中心线在水平面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。
A:错误
B:正确
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地铁车辆车底架由地板梁、侧梁、枕梁、横梁和牵引梁组成
A:错误
B:正确
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辅助线是为保证正线运营而配置的不载客列车运行的线路，如车辆段试车线、区间折返线等。
A:错误
B:正确
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ATP子系统必须满足安全原则。
A:错误
B:正确
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一般情况下，浅埋轨道交通车站的出入口数量不宜少于4个；深埋轨道交通车站出人口的数量不应少于2个。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通车辆制动方式制动方式按电动车组动能转移方式可分为摩擦制动、闸瓦制动两类。
A:错误
B:正确
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浅埋车站采用明挖法或盖挖法施工，轨顶至地表距离在20m以上。
A:错误
B:正确
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站厅面积一般除考虑正常所需购票、检票及通行面积外，还需考虑乘客作短暂停留及特殊情况下紧急疏散等，并留有适当余地。
A:错误
B:正确
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一个车站出入口通过能力的总和应该大于该站远期超高峰的客流量，出入口的分布应满足主客流量方向的实际需要，客流量大的方向应多设出入口，避免平均分配的做法。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通线路在城市中心地区宜设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥或地面上。
A:错误
B:正确
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站务管理的原则是认真执行行车及客运管理有关规章制度，保证行车和旅客人身安全，协调全线的运输生产。
A:错误
B:正确
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站厅内车站用房宜分散设置，便于管理
A:错误
B:正确
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城市轨道交通专用通信系统应是一个既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等各种信息的综合业务数字通信网。
A:错误
B:正确
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正线与辅助线的圆曲线最小长度，A型车不宜小于20m，B型车不宜小于15m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。
A:错误
B:正确
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在正常情况下各中心站管理实行层级负责制。
A:错误
B:正确
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轨道电路是区间钢轨传输线和连接于其始端和终端的设备总称，用来检查列车占用钢轨线路状态，它的出现代表铁路自动信号的诞生。
A:错误
B:正确
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区域站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。
A:错误
B:正确
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联运站是设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备。
A:错误
B:正确
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调整状态是指钢轨被轮轨（或其它导体）相连，能反映出线路被占用的电路状态。
A:错误
B:正确
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