北京交通大学《公路勘测设计》在线作业一

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北交《公路勘测设计》在线作业一-0001

路基设计表是汇集了路线（）设计成果。
A:平面
B:纵断面
C:横断面
D:平、纵、横
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缓和坡段的坡度值不应超过（）。
A:1％
B:2％
C:3％
D:3.5％
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超高附加纵坡度，是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
A:外侧路肩边缘
B:外侧路面边缘
C:路面中心
D:内侧路面边缘
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确定公路等级的重要依据是（）。
A:设计车辆
B:交通量
C:设计车速
D:最大车速
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消灭了冲突点的平面交叉是（）。
A:T 型交叉
B:分道转弯式交叉
C:加宽路口式交叉
D:环形交叉
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编制有预算的设计文件是（）。
A:方案设计文件
B:初步设计文件
C:技术设计文件
D:施工图设计文件
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凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（）来选取其中较大值。
A:行程时间，离心力和视距
B:行车时间和离心力
C:C 行车时间和视距
D:视距和理性加速度
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护坡道的作用是（）。
A:减缓路堤边坡保证路基稳定
B:路基排水的重要设施
C:属于路基防护工程范畴
D:设置弃土堆的理想位置
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在越岭展线布局中，平面线形较好，里程短，纵坡均匀的展线是（）。
A:环形展线
B:螺旋展线
C:回头展线
D:自然展线
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超高缓和段长度限制的原因是（）。
A:行车安全
B:行车舒适
C:排水
D:行车舒适和排水
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一级公路中，不设缓和曲线的圆曲线半径应大于或等于（）。
A:极限最小半径
奥鹏远程教育北京交通大学平时作业B:一般最小半径
C:不设超高的最小半径
D:临界半径
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隧道内的最大纵坡为（）。
A:3%
B:4%
C:5%
D:6%
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汽车在匀速运动时所受到的阻力包括（）。
A:滚动阻力、空气阻力、惯性阻力
B:滚动阻力、磨擦阻力、坡度阻力
C:滚动阻力、空气阻力、坡度阻力
D:滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力
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路基土方施工，人工土方施工的免费运距为（）。
A:20 米
B:50 米
C:100 米
D:1000 米
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公路平面缓和曲线通常采用回旋曲线，其原因是（）。
A:回旋曲线方程与汽车行驶轨迹线一致
B:回旋曲线参数容易确定
C:回旋曲线线形美观
D:回旋曲线计算简单
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越岭线的展线方式，除了自然展线还有（）
A:回头展线
B:垭口展线
C:螺旋展线
D:汽车展线
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公路定线方法可以分为两类（）
A:直线型定线法
B:曲线型定线法
C:折线型定线法
D:抛物线定线法
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公路的技术标准，大体上分为（）。
A:线形标准
B:载重标准
C:净空标准
D:车速标准
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交通部制定的“三主一支持”交通发展规划，除了公路主骨架、水运主通道，还有（）。
A:教育科技支持系统
B:高速公路主通道
C:交通支持系统
D:港站主枢纽
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公路的地形条件可以分为（）地形。
A:平原微丘
B:山岭重丘
C:平原
D:丘陵
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沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力有（）
A:驱动力
B:惯性阻力
C:行驶阻力
D:制动阻力
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公路运输的特点是（）。
A:社会公益性好
B:有利于保护环境
C:机动灵活
D:方便直达
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行车视距可以分为（）。
A:停车视距
B:错车视距
C:会车视距
D:超车视距
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公路平面线形的三要素是指（）。
A:竖曲线
B:直线
C:圆曲线
D:缓和曲线
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公路横断面的类型有（）
A:四车道
B:单幅双车道
C:双幅多车道
D:单车道
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免费运距是指挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离。
A:错误
B:正确
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竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的曲线长。（）
A:错误
B:正确
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公路的纵坡度是指公路中线相邻两变坡点之间的高差与水平距离的乘积。
A:错误
B:正确
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反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是离心力。（）
A:错误
B:正确
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运量是指土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
A:错误
B:正确
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超车视距是指在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
A:错误
B:正确
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两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据切线长来确定。（）
A:错误
B:正确
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护坡道的作用是设置弃土堆的理想位置。（）
A:错误
B:正确
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降维法是采用纵坡转折点高程、转折点桩号和竖曲线弧长为变量。将所有变量由主到次，一个一个的来改变寻优，以逐渐趋近于优化方案。
A:错误
B:正确
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平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差与该路段长度的比。
A:错误
B:正确
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爬坡车道是指在陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车辆行驶的专用车道。
A:错误
B:正确
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一般路堤是指路基填土高度小于 10m大于0.5m的路堤。
A:错误
B:正确
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沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于平面与纵面。（）
A:错误
B:正确
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高速公路和一级公路容许的交通组成是专供汽车行驶。（）
A:错误
B:正确
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公路通行能力是在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。
A:错误
B:正确
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