奥鹏平时作业北京交通大学《动车组概论》作业一

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《动车组概论》作业一-0004

动车组重联与摘解作业由（）完成。
A:司机与随车机械师共同
B:随车机械师和驻站列检人员共同
C:驻站列检人员
D:司机
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车轴是转向架轮对中重要的部件之一，直接影响列车运行的（）。
A:安全性
B:动力性
C:减震性
D:缓冲性
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轴箱必须保证轮对能够适应线路状况而相对于构架（）。
A:前后移动
B:上下跳动
C:左右横动
D:上下跳动和左右横动
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下列属于车辆连接装置的是（）。
A:车钩
B:转向架
C:端墙
D:轴承
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具有较大能量吸收率的缓冲器是（）。
A:弹簧缓冲器
B:橡胶缓冲器
C:气-液缓冲器
D:液体缓冲器
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高速列车的最高运行速度应大于等于（）km/h。
A:180
B:200
C:280
D:320
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第二系悬挂主要采用（）装置。
A:空气弹簧
B:液压弹簧
C:螺旋弹簧
D:空气弹簧和液压弹簧
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车轮与车轴的装配采用（）装和拆卸。
A:模具
B:千斤顶
C:人工
D:注油压
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动车组转向架中抑制高速转向架蛇形运动的装置是（）。
A:回转阻尼装置
B:轴箱定位装置
C:构架
D:弹性悬挂装置
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以下不属于转向架的结构是（ ）
A:构架
B:轮对
C:弹簧悬挂装置
D:轮对
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CRH2动车组车体结构主要分为（）
A:头车车体
B:中间车车体
C:餐车车体
D:卫生间车体
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影响轴承性能的主要因素有（）。
A:轴承结构形式
B:润滑油
C:密封形式
D:工作环境
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机车车辆限界根据包括空间的多少可分为（）。
A:大偏移限界
B:无偏移限界
C:静偏移奥鹏远程教育北京交通大学平时作业限界
D:动偏移限界
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典型的列车头部形状主要有（）
A:扁宽形
B:椭球形
C:梭形
D:钝体形
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头车车体一侧带有端墙，中间车两侧均带有端墙。端墙根据车辆卫生间的布置主要分为（）。
A:分体式
B:整体式
C:联合式
D:组装式
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CRH5车体的侧墙有（）。
A:头车侧墙
B:中间车侧墙
C:餐车侧墙
D:残疾人车侧墙
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一般来说，动车组的运行阻力主要由（）组成。
A:轨道阻力
B:空气阻力
C:机械阻力
D:运行阻力
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典型的列车头部形状有（）。
A:扁宽形
B:椭球形
C:棱形
D:钝体形
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列车运行时产生的附加阻力主要有（）。
A:轮轨摩擦阻力
B:坡道附加阻力
C:曲线附加阻力
D:隧道空气附加阻力
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根据定位信息的时间和空间特性可以分为（）。
A:离散定位技术
B:相对定位技术
C:绝对定位技术
D:连续定位技术
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车体结构采用连续焊缝以消除焊接气缝，对不能焊接的部位，必须用密封胶密封
A:错误
B:正确
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CRH2司机室设计为保证司机的视野，操纵台安装在高地板上，比司机室普通地板高300mm。
A:错误
B:正确
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铁路车辆，只需要在车头车辆设置制动装置即可。
A:错误
B:正确
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CRH2司机室的前窗采用了防眩目的透明安全玻璃，并设置遮阳装置，保证刺眼的直射光不会影响司机的操作。
A:错误
B:正确
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底架是受电弓、高压电缆等设备的安装基础。
A:错误
B:正确
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两车辆连接处采用橡胶大风挡，与车身保持平齐，避免形成空气涡流。
A:错误
B:正确
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CRH5型动车组动力转向架采用全动轴转向架。
A:错误
B:正确
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列车的速度大小对其受到的阻力无影响。
A:错误
B:正确
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端墙根据车辆卫生间和洗脸间的布置主要分为两种结构形式：分体式和整体式。
A:错误
B:正确
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CRH2头车底架由车身底架和车头底架两部分组成，中间车底架只有车身底架。
A:错误
B:正确
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