北理工《车用内燃机》在线作业一

奥鹏北京理工大学新学期作业参考

北理工《车用内燃机》在线作业-00001

1.汽油机汽车用蓄电池一般为（）。
选项A：12V
选项B：14V
选项C：24V
选项D：36V
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2.一般车用柴油机的起动转速范围要求不低于（）。
选项A：30~40r/min
选项B：50~70r/min
选项C：90~100r/min
选项D：150~300 r/min
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3.汽车发动机起动时，向起动机、点火系及其它用电设备供电的是（）。
选项A：蓄电池和发电机
选项B：发电机
选项C：蓄电池
选项D：发动机
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4.6135Q柴油机的汽缸直径是（）。
选项A：35mm
选项B：613mm
选项C：13mm
选项D：135mm
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5.内燃机中负荷大，相对运动速度高(如，主轴承、连杆轴承等)的零件，采用( )。
选项A：压力润滑
选项B：飞溅润滑
选项C：压力和飞溅润滑
选项D：掺混润滑
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6.内燃机配气机构为避免气门弹簧的共振现象，可采用不等距螺旋弹簧，也可以采用双气门弹簧，双弹簧的旋向必须（）
选项A：相同
选项B：相反
选项C：与方向无关
选项D：正反都可
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7.当汽车发动机在低温下起动时，冷却系中初始状态为（）
选项A：冷却系只有小循环
选项B：冷却系只有大循环
选项C：冷却系既有大循环又有小循环
选项D：冷却液停止循环
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8.发动机冷却系冷却强度调节装置中控制冷却液流向和流量的装置为( )。
选项A：蒸汽阀
选项B：空气阀
选项C：旁通阀
选项D：节温器
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9.气缸工作容积是指（）的容积
选项A：活塞运行到下止点活塞上方
选项B：活塞运行到上止点活塞上方
选项C：活塞上、下止点之间
选项D：进气门从开到关所进空气
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10.配气机构的组成不包括（）
选项A：气门组
选项B：传动件
选项C：套管
选项D：凸轮轴
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11.柴油机排放物中的主要有害物质是( )。
选项A：HC
选项B：NOx
选项C：碳烟
选项D：铅化物
选项E：CO
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12.下列属于柴油机排气后处理装置的是（）。
选项A：氧传感器
选项B：连续再生系统（CRT）
选项C：尿素SCR系统
选项D：活性碳罐
选项E：微粒捕集器
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13.汽油机与柴油机对比，汽油机主要优点体现在（）。
选项A：结构紧凑
选项B：扭矩特性好
选项C：噪声低
选项D：制造成本较低
选项E：起动、加速性好
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14.润滑系的作用包括()。
选项A：润滑
选项B：减摩
选项C：清洗
选项D：冷却
选项E：防锈
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15.柴油机碳烟生成的条件是()。
选项A：高温
选项B：富氧
选项C：缺氧
选项D：低温
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16.汽缸内残余废气量增加，发动机将会使（）。
选项A：发动机功率提高
选项B：发动机动力性下降
选项C：提高点火性能
选项D：增加汽缸内可燃混合气充气量
选项E：发动机经济性下降
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17.汽油机排气中的HC的主要来源有（）。
选项A：冷激效应
选项B：燃料不完全燃烧
选项C：润滑油膜中碳氢的吸收和解吸
选项D：二冲程汽油机扫气
选项E：燃油蒸发
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18.按喷油器的安装位置不同，电控汽油喷射系统分为()。
选项A：单点喷射
选项B：缸内直喷
选项C：多点喷射
选项D：混合喷射
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19.与汽油机对比，柴油机主要优点体现在（）。
选项A：结构紧凑
选项B：燃油消耗率低
选项C：噪声低
选项D：制造成本较低
选项E：有害成分含量较低
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20.废气涡轮增压器的三个主要组成部分是()。
选项A：压气机
选项B：中间体
选项C：涡轮
选项D：垫片
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21.汽油机一氧化碳排放量的主要影响因素是含氧量。
选项A：错误
选项B：正确
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22.汽油机的压缩比越大，则所需汽油的辛烷值越低。（）
选项A：错误
选项B：正确
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23.起动发动机的电源是发电机
选项A：错误
选项B：正确
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24.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的
选项A：错误
选项B：正确
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25.车用内燃机的排量是指排气门从开到关所排出的废气量。
选项A：错误
选项B：正确
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26.柱塞与柱塞套是一对偶件，因此，必须成对更换。（）
选项A：错误
选项B：正确
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27.水冷式内燃机冷却水温度越低，发动机性能越好。（）
选项A：错误
选项B：正确
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28.当汽车耗电量很大，所需功率超过发电机的功率时，除发电机向供电设备供电外，蓄电池也同时供电。（）
选项A：错误
选项B：正确
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29.提高怠速转速，HC和CO的排放浓度降低。
奥鹏北京理工大学新学期作业参考选项A：错误
选项B：正确
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30.当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。（）
选项A：错误
选项B：正确
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