北京理工大学《汽车排放控制》在线作业四

奥鹏北京理工大学新学期作业参考

北理工《汽车排放控制》在线作业-00004

1.布朗运动与（ ）有关。
选项A：扩散机理
选项B：惯性碰撞机理
选项C：拦截机理
选项D：重力沉积机理
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2.波许烟度计是一奥鹏北京理工大学新学期作业参考种（）烟度计。
选项A：不透光式
选项B：滤纸式
选项C：光声式
选项D：计数式
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3.汽车排期中微粒可用（）测量。
选项A：不分光红外线分析仪
选项B：化学发光分析仪
选项C：氢火焰离子型分析仪
选项D：烟度计
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4.汽车排放的污染物不包括（）。
选项A：CO
选项B：CO2
选项C：HC化合物
选项D：微粒
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5.光化学烟雾的罪魁祸首是（）。
选项A：HC
选项B：CO
选项C：NOX
选项D：微粒
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6.直喷式燃烧室不包括（）。
选项A：楔形燃烧室
选项B：浅盆形燃烧室
选项C：深坑型
选项D：球形燃烧室
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7.一般柴油机排放过程中，微粒和NOx存在的关系为（）。
选项A：正比
选项B：反比#不相关#视工况而定
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8.单体泵系统的喷油压力可以达到（）MPa。
选项A：30-60
选项B：60-90
选项C：90-120
选项D：130-170
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9.目前对于尾气的取样系统不包括（）。
选项A：直接取样系统
选项B：间接取样系统
稀释取样系统
选项C：定容取样系统
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10.微粒捕集器的主要过滤机理不包括()。
选项A：扩散机理
选项B：拦截机理
选项C：惯性碰撞机理
选项D：吸附机理
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11.三效催化转化器的主要性能为转化效率和（）。
选项A：体积
选项B：质量
选项C：压力损失
选项D：寿命
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12.（）通过在室内模拟汽车各工况的行使情况，实现对汽车各工况的排放测量。
选项A：底盘测功系统
选项B：发动机台架
选项C：采样系统
选项D：微粒测量设备
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13.柴油机HC排放影响因素与（）无关。
选项A：空燃比
选项B：涡流
选项C：喷油时刻
选项D：燃烧室结构
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14.（）馏出温度用来判定汽油中难以会挥发的成分。
选项A：10%
选项B：30%
选项C：90%
选项D：100%
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15.汽油机运转时，大约（）的HC来自曲轴箱窜气。
选项A：10%-15%
选项B：20%-25%
选项C：30%-35%
选项D：40%-45%
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16.（）车载诊断系统仅是为了监测和电控系统相关的部件的故障。
选项A：第一代
选项B：第二代
选项C：第三代
选项D：第四代
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17.汽油机的排气污染大约占汽油机总污染量的（）。
选项A：25%-45%
选项B：45%-65%
选项C：65%-85%
选项D：75%-95%
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18.温室效应与哪种排放物有关（）。
选项A：NO
选项B：CO2
选项C：NO2
选项D：微粒
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19.催化器的结构多选用（）结构。
选项A：蜂窝状
选项B：纤维状
选项C：多空状
选项D：层状
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20.按动力电源的应用方式分类，电动汽车不包括（ ）。
选项A：纯电动汽车
选项B：燃料电池汽车
选项C：混合动力汽车
选项D：氢燃料汽车
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21.汽油机污染物的来源包括（）。
选项A：噪声污染
选项B：排放污染
选项C：曲轴箱排放
选项D：蒸发污染
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22.主动再生的方式包括（）。
选项A：加热式
选项B：喷油助燃
选项C：反吹再生
选项D：添加剂（降低燃点）。
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23.柴油机机内净化措施包括以下（）。
选项A：改善喷油
选项B：优化进气气流
选项C：改善燃烧室结构
选项D：柴油参水
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24.柴油机微粒排放形式有（）。
选项A：蓝烟
选项B：白烟
选项C：黑烟
选项D：紫烟
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25.柴油机工作时，缸内除了横向旋流外
还有（）。
选项A：紊流
选项B：层流
选项C：挤流
选项D：滚流
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26.气相色谱仪一般将（）作为载气。
选项A：氢气
选项B：氦气
选项C：氧气
选项D：氮气
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27.汽油机中，NOx生成的主要因素有（）。
选项A：最高燃烧温度
选项B：氧的浓度
选项C：燃烧室结构
选项D：高温滞留时间
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28.催化剂的性能指标包括（）。
选项A：转化效率
选项B：起燃温度
选项C：空速特性
选项D：最高温度
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29.世界范围内看，主要的法规体系为（）。
选项A：美国排放体系
选项B：日本排放体系
选项C：中国排放体系
选项D：欧洲排放体系
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30.汽车怠速工况时主要测量（)。
选项A：HC
选项B：CO
选项C：NOX
选项D：微粒
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31.只有当混合气的空燃比保持稳定时，三元催化转换器的转换效率才能得到精确控制。（）
选项A：错误
选项B：正确
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32.应该尽可能的增加燃烧室的表面积，以利于发动机散热。（）
选项A：错误
选项B：正确
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33.在柴油机内燃烧过程中，早期温度低，生成的NOx浓度较高。（）
选项A：错误
选项B：正确
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34.汽油机冷启动时，进气系统和气缸温度较低，汽油蒸发差，因此应该多喷入空气。（）
选项A：错误
选项B：正确
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35.汽油机的稀燃技术虽能提高指示热效率但会引起氮氧化物排放的增加。（）
选项A：错误
选项B：正确
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36.空燃比特性是决定点燃式发动机性能和排放的关键因素。（）
选项A：错误
选项B：正确
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37.柴油机排放的CO在催化氧化的作用下会变成CO2。（）
选项A：错误
选项B：正确
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38.柴油机排放物中的HC是因为空燃比过大来不及氧化反应而产生的。（）
选项A：错误
选项B：正确
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39.对柴油机喷油规律进行改进主要目
的是降低NOx的排放。（）
选项A：错误
选项B：正确
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40.气缸内的温度越高，排出的NOx量越多。（）
选项A：错误
选项B：正确
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41.相同下柴油机的HC和CO排量一般比汽油机高。（）
选项A：错误
选项B：正确
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42.废气涡轮增压机技术可以提高燃油性能，同时可以降低NOx的排放。（）
选项A：错误
选项B：正确
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43.柴油机CO的生成量主要取决于柴油机负荷，大负荷时，缸内温度高，氧气浓度
大，从而形成的CO多。（）
选项A：错误
选项B：正确
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44.NOX是燃烧过程中形成的多种氮氧化物，是由于混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。（）
选项A：错误
选项B：正确
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45.我国的排放法规主要参考的日本排放法规。（）
选项A：错误
选项B：正确
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46.直喷式燃烧室相对于非直喷式HC和CO排量更小。
选项A：错误
选项B：正确
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47.空燃比较大时，混合气过稀，火焰不能正常传播或熄火，从而导致HC排放量迅
速增加。（）
选项A：错误
选项B：正确
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48.曲轴箱窜气的主要成份是HC和CO。（）
选项A：错误
选项B：正确
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49.燃烧的温度越低，NOx排出的就越多。（）
选项A：错误
选项B：正确
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50.空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用。（）
选项A：错误
选项B：正确
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