超前自学网吉林大学《汽车检测与诊断（上）》期末考试必备题集
奥鹏期末考核
78436–吉林大学《汽车检测与诊断（上）》奥鹏期末考试题库合集
单选题：
（1）一辆车的发动机控制模块不能改变喷油器脉宽，下面哪一项可能引起这问题?
A.燃油压力调节器失效
B.氧传感器故障。
C.燃油泵压力不足。
D.动力传动系控制组件失效。
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（2）在讨论EGR阀的诊断时，技师甲说节气门位置传感器有故障时，会影响EGR阀的工作；技师乙说发动机冷却液温度传感器有故障时，会影响EGR阀的工作。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（3）以下哪个步骤不是真空提前装置测试的正确步骤。
A.按照维修手册给定的值给装置施加真空
B.按发动机维修手册中规定的不同转速运行发动机时，检查点火正时
C.给装置施加真空并观察断电器底板的工作情况
D.给装置施加真空并观察装置是否能在一段时间内保持真空。
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（4）以下关于电控节气门的叙述哪一个是不正确的?
A.可变电阻器主要监测油门踏板的运动情况
B.小型电动机用来打开和关闭节流阀片
C.油门踏板的位置是由节气门位置传感器来监视的
D.节气门电动机带有反馈系统，它为计算机检验节气门位置
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（5）一位顾客在抱怨其汽车发动机的油耗比较大，下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为2.75V，TPS传感器为0.6V，ECT传感器为0.55V，IAT传感器为2.5V，HO2S为0.3-0.8V，VSS传感器为0mile/h，IAC计数为30，发动机转速为850r/min，蓄电池电压为14.2V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，EGR为0%，闭环，MIL关闭，DTCS没有。技师甲说进气歧管有真空泄漏；技师乙说MAP传感器是坏的。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（6）汽车在怠速和发动机温度正常时，扫描检测仪数据如下，ECT传感器为0.38V，IAT传感器为2.00V，发动机转速为750r／min，HO2S为0.8V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.2V，TPS传感器为0.6V，MAP传感器为1.2V，1AC计数为30，TCC断开，EGR断开，EVAP接通，MIL接通，开环，燃油泵继电器接通。技师甲说O2部分可能有故障；技师乙说从EVAP电磁铁至PCM间的接地导线可能错误搭铁。试问谁正确?
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（7）验证发动机的电子燃油控制系统是否处于闭环的方法有很多，下列那一种不是：
A.当人为制造混合气过稀的时候，喷油嘴的脉冲宽度将增加
B.当人为制造混合气过能的时候，喷油嘴的脉冲宽度将减小；
C.认真观察喷油嘴的脉冲宽度，应在稍大和稍小之间切换；
D.查看氧传感器的最高电压和最低电压。
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（8）下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为1.1V，TPS传感器为0.6V，ECT传感器为2.1V，IAT传感器为2.5V，HO2S为0.3-0.8V，VSS传感器为0mile/h，IAC计数为32，发动机转速为750r/min，蓄电池电压为14.2V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，喷油脉冲宽度为4ms，开环，MIL关闭，DTCS没有。技师甲说喷油器应该清洗；技师乙说ECT传感器有故障。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（9）一辆发动机的怠速转速比较高。下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为1.2V，TPS传感器为0.2V，ECT传感器为0.5V，IAT传感器为2.4V，HO2S为0.4-0.7V，VSS传感器为0mile/h，IAC计数为50，发动机转速为1050r/min，蓄电池电压为14.3V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，EGR为0%，闭环，MIL关闭，DTCS没有。技师甲说发动机进气歧管有真空泄露；技师乙说IAC电动机有故障。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（10）当进行点火系统测试以查明发动机不能起动的原因时，应：
A.检查初级电路是否松动或断裂
B.检查火花塞的接线
C.检查火花塞电缆线是否松动
D.检查火花塞是否有污垢沉积
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（11）技术员甲说涡轮增压器输出压力过低也许是增压器本身磨损过度所致；技术员乙说涡轮增压器输出压力过低也许是废气旁通阀卡在关闭位置上所致。谁正确?
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（12）一个技师用汽车专用示波器诊断一个OBD-II系统时。发现三元催化转换器上游氧传感器的信号电压和下游氧传感器的信号电压有相同的电压波形。技师甲说三元催化转换器有故障；技师乙说混合气太浓了。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（13）在讨论发动机冷却液温度传感器故障诊断时，技师甲说有故障的发动机冷却液温度传感器可能会使发动机低温启动困难；技师乙说有故障的发动机冷却液温度传感器会造成尾气排放超标。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（14）电控汽车出现轻微爆震或点火爆震，以下均可成为其原因，除了：
A.混合气极稀
B.发动机运转温度过低
C.缸内积炭过多
D.使用了低辛烷值燃油。
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（15）技术员甲说在进行发动机进气歧管真空测试时，发动机应预热并在正常怠速状态运转；技术员乙说应将真空表连接到位于节气门下方的真奥鹏期末考核空源上来测量发动机进气歧管的真空度。谁正确?
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（16）在讨论拆下蓄电池电缆的影响时，技师甲说在大多数新型顺序燃油喷射系统中，拆下蓄电池电缆对汽车电子系统无任何不良影响；技师乙说在这类系统上拆下蓄电池电缆会擦除计算机有用的内存记忆。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（17）一部汽车在CO和HC方面不能通过排气测试。在维修部测试汽车时，发动机怠速且温度正常，所得到的扫描检测仪读数和五气排放物分析仪的读数为：HC为0.015％，CO为2％，C02为11％，02为0.2％，NOx为0.075％，ECT传感器0.40V，IAT传感器为1.8V，发动机转速为850r／min，H02S为0.8V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.2V，TPS传感器为0．6V，MAP传感器为4.5V，IAC计数30，TCC断开，EGR断开，EVAP断开，MIL接通，开环，燃油泵继电器接通。技师 甲说 ECT 传感器有故障；技师乙说空气滤清器堵塞。试问谁正确?
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（18）装有催化转化器的汽车在HC与CO方面不能通过排气测试。没有性能主诉。在维修部测试汽车时，当发动机以2000r／min的转速运转且发动机温度为正常时，可得到的排气含量和扫描检测仪数据如下：HC为0.024％，CO为2.8％，CO2为13.5％，O2为0.4％，ECT传感器为0.40V，IAT传感器为1.8V，发动机转速为2000r／min，H02S为0.6V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.0V，TPS传感器为1.5V，MAP传感器为1.8V，IAC计数为50，TCC断开，EGR断开，EVAP 断开。 技师甲说喷油器可能有滴漏；技师乙说 AIR 不能向催化转化器内泵入空气，谁正确?
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（19）当观察点火系统的示波器波形时，某一个气缸的点火曲线较高，可能由以下哪个原因引起?
A.火花塞电路短路
B.次级电路电阻值过大
C.混合气过浓
D.那个气缸的压缩压力低。
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（20）在讨论氧传感器时，技师甲说在正常的氧传感器上电压信号应在0.5-1.0V之间变化；技师乙说一个被污染了的氧传感器能连续提供一个偏低的电压信号。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（21）汽车排气冒黑烟，以下原因哪个最可能?
A.空气／燃油混合气太浓
B.活塞环磨损
C.点火问题
D.刺缸垫。
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（22）在讨论EGR系统的故障诊断时，技师甲说如果EGR阀在怠速和低速时是打开的，则发动机在怠速工作过程中会喘震；技师乙说EGR阀在怠速和低速时是打开的，则发动机在减速时会过载熄火。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（23）在讨论发动机爆燃传感器的维修与故障诊断时，技师甲说如果发动机爆燃传感器的固定力矩大于规定值，传感器的灵敏度将下降；技师乙说如果发动机爆燃传感器的固定力矩大于规定值，传感器将过于敏感，导致点火提前角变小。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（24）发动机以2000r／min的转速运转时，技术人员发现NOX的排放量超标。技师甲说空气流量传感器可能有故障；技师乙说废气再循环控制电磁阀的通道可能堵塞。试问谁正确?
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（25）一部汽车因为CO和HC的排放偏高而不能通过排气测试。在维修部检查汽车时，在怠速且发动机温度正常时，五气排放物分析仪上的读数为：HC为0.02％，CO为2％，O2为0.2％，CO2为11％，NOX为0.05％。技师甲说AIR泵可能一直泵入逆流空气；技师乙说燃油压力可能比指定值低。试问谁正确?
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（26）当讨论用汽车专用示波器诊断喷油器时，一个喷油器在关闭时的电压峰值明显低于另一个喷油器的电压峰值。技师甲说这个问题是由于喷油器电磁线圈的电阻值比规定值高引起的；技师乙说这个问题是由于喷油器电磁线圈部分短接而引起。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（27）以下哪项关于间发性发动机控制故障的说法是正确的?
A.由于计算机周期性地调整其执行器，这种故障是正常的
B.这类故障可能是由于接线松脱或接头松动造成的
C.这类故障只有计算机进行调整以补偿时才发生
D.间发性故障通常由失效的氧传感器造成。
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（28）当用示波器测试发动机时，一个气缸的点火曲线比正常的短且火花曲线比正常的长，其它气缸均正常，以下哪个原因可引起此类现象。
A.火花塞结污
B.火花塞电缆线端腐蚀
C.分电器转子磨损
D.空气／燃油混合气稀。
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（29）一位顾客抱怨1995年出产的福特系列5.0L发动机排量的卡车有喘震和失速现象。下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为2.1V，TPS传感器为0.6V，ECT传感器为0.55V，IAT传感器为2.5V，HO2S为0.3-0.8V，VSS传感器为0mile/h，爆震传感器频率为0，发动机转速为650-950r/min，蓄电池电压为14.4V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，EGR EVP传感器为2.4V，闭环，MIL打开，DTCS为159，337。技师甲说MAF传感器有故
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（30）在讨论燃油泵压力偏低时，技师甲说油泵电压偏低会导致空燃比降低；技师乙说油泵电压偏低会导致油泵供油量偏少。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（31）装有催化转化器的汽车因NOx的排放偏高而不能通过排气测试，且发动机在加速时不稳定。在发动机以恒定2000r／min的转速运转且发动机温度为正常时，所获得的扫描检测仪读数和五气排放物分析仪的读数为：HC为0.02％，CO为0.1％，CO2为11.5％，02为4％，NOX为1100ppm，ECT传感器为0．45V，发动机爆燃为是，发动机转速为800r／min，H02S为0.4V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.4V，TPS传感器为1.8V，MAP传感器为2V，IAC计数为50，TCC断开，EGR 断开，EVAP 断开，MIL 断开，开环，燃油泵继电器接通。技师甲说燃油压力比指定值低很多；技师 乙说爆燃传感器有故障。谁正确?
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（32）在讨论一个曲轴和凸轮轴传感器被测试为正常而火花塞却不能点火的电子点火系统的诊断故障时，技师甲说可能是点火线圈组件有故障；技师乙说可能是点火线圈组件的电源导线断路。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（33）在讨论诊断发动机熄火原因时，技师甲说有故障的电子点火线圈可能导致汽缸熄火；技师乙说如果发动机连续熄火，那么要首先检查发动机的压缩性。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（34）技术员甲说起动机电流过大是由于发动机受损或润滑不良而导致起动困难所致；技术员乙说起动机电流过大是由于起动机的驱动机构不能与飞轮啮合所致。谁正确?
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（35）进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步?
A.断开燃油蒸发罐管路
B.将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上
C.在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉
D.拆下燃油导轨上的燃油管。
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（36）以下哪个是测试催化转化器是否堵塞的正确方法：
A.当发动机快速加速到大约2000r／min时快速减速，观察接在发动机上的真空计读数
B.连接真空计当发动机保持在2000r／min约2min时，观察真空计的读数
C.拆下催化转化器，在它的位置处安装一直管，然后进行道路测试，观察驾驶性能是否改善
D.拆下催化转化器，试着用一杆子插入它，如果杆子不能穿过它，就说明催化转化器堵塞了
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（37）技术员正在进行发动机压缩压力测试，以下解释哪个正确。
A.所有气缸的读数都低可能是因缸盖有裂缝引起的
B.所有气缸的读数都高可能是因燃烧室积炭引起的
C.所有气缸的读数都低而且读数值差不多，可能是由正时链条打滑引起的
D.两个相邻的气缸的读数都低可能是由冲缸垫引起的
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（38）在讨论节气门位置传感器故障诊断时，技师甲说节气门位置传感器的电压信号应该从怠速的1V平稳的上升到节气门全开时的6V；技师乙说节气门位置传感器故障将导致怠速转速偏移。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（39）以下故障哪个由真空泄漏引起的可能性最小。
A.爆震
B.火花塞积炭
C.发动机怠速熄火
D.常速行驶时的发动机喘振
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（40）在转速为2000r／min和发动机温度正常时，装有催化转化器的汽车在五气排放物分析仪上所提供的读数为：HC为0.05％，CO为0.2％，CO2为10％，O2为0.2％，NOx为0.02％。技师甲说有一个气缸可能缺火；技师乙说有些燃油喷油器可能部分堵塞。试问谁正确?
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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（41）对于装有光电点火系统的发动机，当无法起动时，以下哪个原因可能引起此现象?
A.发光二极管(LED)烧坏
B.点火线圈短路
C.控制组件有故障
D.以上原因都可引起此现象。
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（42）电控发动机上传感器的信号电压一般为（ ）之间。
A.0V
B.0～5V
C.0～12V
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（43）可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（ ）。
A.专用型解码器
B.通用型解码器
C.车用数字式万用表
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（44）当诊断参数测量值处于（ ）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。
A.初始值
B.许用值
C.极限值
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（45）转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形会造成（ ）故障。
A.转向盘自由转动量过大
B.转向沉重
C.自动跑偏
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（46）能在静态或动态下，向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况的检测仪器是（ ）。
A.解码器
B.车用数字式万用表
C.点火正时灯
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（47）柴油车检测排气污染时，应采用（ ）。
A.不分光红外线分析仪
B.滤纸式烟度计
C.声级计
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（48）电控点火系统汽车测试点火波形时，主要测试( ) 。
A.初级波形
B.次级波形
C.A+B
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（49）步进电机式怠速控制中，M-REL的作用是当点火开关关闭后向ECU供2S的电，保证怠速控制阀进入( ) 位置。
A.全开
B.全闭
C.不一定
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（50）电控发动机读取的故障码的含义为 ( ) 。
A.传感器或执行器或线路损坏
B.系统电路故障
C.ECU损坏
D.传感器与ECU间的导线损坏
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（51）打开点火开关，故障灯不亮，可能的故障原因是( )
A.故障灯线路或故障灯自身故障
B.电脑供电保险烧坏
C.ＥＣＵ搭铁线不良
D.ＡＢＣ均有可能
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（52）“一个画面胜过一千个数字”是指 ( ) 。
A.万用表
B.示波器
C.解码器
D.真空表
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（53）用检测进气管真空度的方法检测发动机密封性，其怠速时真空表针应稳定在（ ）kPa.，波动范围《5kPA.。
A.30-40
B.57-71
C.50-60
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（54）在讨论EGR系统的故障诊断时，技师甲说如果EGR阀在怠速和低速时是打开的，则发动机在怠速工作过程中会喘震；技师乙说EGR阀在怠速和低速时是打开的，则发动机在减速时会过载熄火。谁正确？（）
A.只有甲正确。
B.只有乙正确。
C.两人均正确。
D.两人均不正确。
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（55）发动机气缸压力过低，从火花塞出滴入机油后压力值上升，证明 ( ) 磨损严重。
A.活塞环和气缸壁
B.气门油封
C.气门和气门导管
D.连杆轴承
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（56）废气中的HC、CO含量过高，而氧气的含量较低时，证明混合气?( )?。
A.过浓
B.过稀
C.正常
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（57）单管路燃油供给系统，取消了下列 ( ) 个元件
A.燃油泵
B.汽油滤清器
C.喷油器
D.油压调节器
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（58）国产汽车的二级维护周期在（）范围。
A.1200～2000㎞
B.10000～15000㎞
C.50000～80000㎞
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（59）汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成（ ）故障。
A.转向盘自由转动量过大
B.自动跑偏
C.转向沉重
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（60）在讨论发动机爆燃传感器的维修与故障诊断时，技师甲说如果发动机爆燃传感器的固定力矩大于规定值，传感器的灵敏度将下降；技师乙说如果发动机爆燃传感器的固定力矩大于规定值，传感器将过于敏感，导致点火提前角变小。谁正确？
A.只有甲正确。
B.只有乙正确。
C.两人均正确。
D.两人均不正确。
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（61）在讨论燃油泵压力偏低时，技师甲说油泵电压偏低会导致空燃比降低；技师乙说油泵电压偏低会导致油泵供油量偏少。谁正确？
A.只有甲正确。
B.只有乙正确。
C.两人均正确。
D.两人均不正确。
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（62）在讨论EGR系统的故障诊断时，技师甲说如果EGR阀在怠速和低速时是打开的，则发动机在怠速工作过程中会喘震；技师乙说EGR阀在怠速和低速时是打开的，则发动机在减速时会过载熄火。谁正确？
A.只有甲正确。
B.只有乙正确。
C.两人均正确。
D.两人均不正确。
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（63）在讨论EGR阀的诊断时，技师甲说节气门位置传感器有故障时，会影响EGR阀的工作；技师乙说发动机冷却液温度传感器有故障时，会影响EGR阀的工作。谁正确？
A.只有甲正确。
B.只有乙正确。
C.两人均正确。
D.两人均不正确。
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（64）进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步?
A.断开燃油蒸发罐管路。
B.将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上。
C.在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉。
D.拆下燃油导轨上的燃油管。
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（65）技术员甲说涡轮增压器输出压力过低也许是增压器本身磨损过度所致；技术员乙说涡轮增压器输出压力过低也许是废气旁通阀卡在关闭位置上所致。谁正确?
A.只有甲正确。
B.只有乙正确。
C.两人均正确。
D.两人均不正确。
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（66）技术员甲说在进行发动机进气歧管真空测试时，发动机应预热并在正常怠速状态运转；技术员乙说应将真空表连接到位于节气门下方的真空源上来测量发动机进气歧管的真空度。谁正确?
A.只有甲正确。
B.只有乙正确。
C.两人均正确。
D.两人均不正确。
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（67）在讨论节气门位置传感器故障诊断时，技师甲说节气门位置传感器的电压信号应该从怠速的1V平稳的上升到节气门全开时的6V；技师乙说节气门位置传感器故障将导致怠速转速偏移。谁正确？
A.只有甲正确。
B.只有乙正确。
C.两人均正确。
D.两人均不正确。
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（68）在讨论一个曲轴和凸轮轴传感器被测试为正常而火花塞却不能点火的电子点火系统的诊断故障时，技师甲说可能是点火线圈组件有故障；技师乙说可能是点火线圈组件的电源导线断路。谁正确？
A.只有甲正确。
B.只有乙正确。
C.两人均正确。
D.两人均不正确。
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（69）一个技师用汽车专用示波器诊断一个OB.D.-II系统时。发现三元催化转换器上游氧传感器的信号电压和下游氧传感器的信号电压有相同的电压波形。技师甲说三元催化转换器有故障；技师乙说混合气太浓了。谁正确？
A.只有甲正确。
B.只有乙正确。
C.两人均正确。
D.两人均不正确。
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（70）技术员正在进行发动机压缩压力测试，以下解释哪个正确。
A.所有气缸的读数都低可能是因缸盖有裂缝引起的。
B.所有气缸的读数都高可能是因燃烧室积炭引起的。
C.所有气缸的读数都低而且读数值差不多，可能是由正时链条打滑引起的。
D.两个相邻的气缸的读数都低可能是由冲缸垫引起的
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（71）汽车排气冒黑烟，以下原因哪个最可能?
A.空气／燃油混合气太浓。
B.活塞环磨损。
C.点火问题。
D.刺缸垫。
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（72）当观察点火系统的示波器波形时，某一个气缸的点火曲线较高，可能由以下哪个原因引起?
A.火花塞电路短路。
B.次级电路电阻值过大。
C.混合气过浓。
D.那个气缸的压缩压力低。
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（73）当用示波器测试发动机时，一个气缸的点火曲线比正常的短且火花曲线比正常的长，其它气缸均正常，以下哪个原因可引起此类现象。
A.火花塞结污。
B.火花塞电缆线端腐蚀。
C.分电器转子磨损。
D.空气／燃油混合气稀。
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（74）以下关于电控节气门的叙述哪一个是不正确的?
A.可变电阻器主要监测油门踏板的运动情况。
B.小型电动机用来打开和关闭节流阀片。
C.油门踏板的位置是由节气门位置传感器来监视的。
D.节气门电动机带有反馈系统，它为计算机检验节气门位置。
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（75）一辆车的发动机控制模块不能改变喷油器脉宽，下面哪一项可能引起这问题?
A.燃油压力调节器失效。
B.氧传感器故障。
C.燃油泵压力不足。
D.动力传动系控制组件失效。
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（76）一位顾客在抱怨其汽车发动机的油耗比较大，下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为2.75V，TPS传感器为0.6V，ECT传感器为0.55V，IAT传感器为2.5V，HO2S为0.3-0.8V，VSS传感器为0mile/h，IAC计数为30，发动机转速为850r/min，蓄电池电压为14.2V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，EGR为0%，闭环，MIL关闭，DTCS没有。技师甲说进气歧管有真空泄漏；技师乙说MAP传感器是坏的。谁正确？
A.只有甲正确。
B.只有乙正确。
C.两人均正确。
D.两人均不正确。
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（77）一位顾客抱怨在发动机较凉或停车时没有高的怠速转速。下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为1.15V，TPS传感器为0.6V，ECT传感器为0.55V，IAT传感器为2.5V，HO2S为0.3-0.8V，VSS传感器为0mile/h，IAC计数为0，发动机转速为650r/min，蓄电池电压为14.4V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，EGR为0%，闭环，MIL关闭，DTCS没有。 技师甲说IAC电动机卡住；技师乙说IAC电动机电路断路。谁正确？
A.只有甲正确。
B.只有乙正确。
C.两人均正确。
D.两人均不正确。
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（78）一位顾客抱怨1995年出产的福特系列5.0L发动机排量的卡车有喘震和失速现象。下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为2.1V，TPS传感器为0.6V，ECT传感器为0.55V，IAT传感器为2.5V，HO2S为0.3-0.8V，VSS传感器为0mile/h，爆震传感器频率为0，发动机转速为650-950r/min，蓄电池电压为14.4V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，EGR EVP传感器为2.4V，闭环，MIL打开，DTCS为159，337。技师甲说MAF传感器有故障；技师乙说EGR阀可能卡在打开位置。谁正确？
A.只有甲正确。
B.只有乙正确。
C.两人均正确。
D.两人均不正确。
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（79）下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为1.1V，TPS传感器为0.6V，ECT传感器为2.1V，IAT传感器为2.5V，HO2S为0.3-0.8V，VSS传感器为0mile/h，IAC计数为32，发动机转速为750r/min，蓄电池电压为14.2V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，喷油脉冲宽度为4ms，开环，MIL关闭，DTCS没有。技师甲说喷油器应该清洗；技师乙说ECT传感器有故障。谁正确？
A.只有甲正确。
B.只有乙正确。
C.两人均正确。
D.两人均不正确。
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（80）一部汽车在CO和HC方面不能通过排气测试。在维修部测试汽车时，发动机怠速且温度正常，所得到的扫描检测仪读数和五气排放物分析仪的读数为：HC为0.015％，CO为2％，C02为11％，02为0.2％，NOx为0.075％，ECT传感器0.40V，IAT传感器为1.8V，发动机转速为850r／min，H02S为0.8V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.2V，TPS传感器为0．6V，MAP传感器为4.5V，IAC计数30，TCC断开，EGR断开，EVAP断开，MIL接通，开环，燃油泵继电器接通。技师甲说ECT传感器有故障；技师乙说空气滤清器堵塞。试问谁正确?
A.只有甲正确。
B.只有乙正确。
C.两人均正确。
D.两人均不正确。
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（81）装有催化转化器的汽车在HC与CO方面不能通过排气测试。没有性能主诉。在维修部测试汽车时，当发动机以2000r／min的转速运转且发动机温度为正常时，可得到的排气含量和扫描检测仪数据如下：HC为0.024％，CO为2.8％，CO2为13.5％，O2为0.4％，ECT传感器为0.40V，IAT传感器为1.8V，发动机转速为2000r／min，H02S为0.6V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.0V，TPS传感器为1.5V，MAP传感器为1.8V，IAC计数为50，TCC断开，EGR断开，EVAP断开。技师甲说喷油器可能有滴漏；技师乙说AIR不能向催化转化器内泵入空气，谁正确?
A.只有甲正确。
B.只有乙正确。
C.两人均正确。
D.两人均不正确
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（82）配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（）类。
A.工作过程参数
B.伴随过程参数
C.几何尺寸参数
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（83）用气缸压力表检测气缸压缩压力,节气门和阻风门置于（）位置。
A.全闭
B.半开
C.全开
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（84）以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（ ）。
A.气门间隙
B.气缸压力
C.点火提前角
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（85）电控发动机上传感器的信号电压一般为（）之间。
A.0V
B.0～5V
C.0～12V
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（86）以下（）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。
A.怠速控制阀有故障
B.车速传感器有故障
C.喷油器线圈断路
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（87）故障灯自诊断系统触发后，故障灯（ ）
A.不亮
B.有规律的闪烁
C.长亮
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（88）当讨论A.T的锁止离合器电磁阀时，技师甲说：有些系统采用线性式电磁阀；技师乙说：有些液力变矩器控制系统采用脉冲宽度可调电磁阀。试问谁正确? ( )
A.甲正确；
B.乙正确；
C.两人均正确；
D.两人均不正确。
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（89）技师甲说可以将电磁阀搭铁来启动电磁阀；技师乙说换档电磁阀可以调节阀体液压。试问谁正确? ( )
A.甲正确；
B.乙正确；
C.两人均正确；
D.两人均不正确。
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（90）制冷剂离开蒸发器后在管路中是什么状态?甲说是低压状态；乙说是蒸气状态。试问谁正确?( )
A.甲正确；
B.乙正确；
C.两人均正确；
D.两人均不正确。
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（91）甲说：空调系统的问题能引起冷却系统问题；乙说：冷却系统问题能引起空调系统的问题。试问谁正确?( )
A.甲正确；
B.乙正确；
C.两人均正确；
D.两人均不正确。
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（92）空调器运行后，储液干燥器外壳有一层白霜，说明：( )。
A.制冷剂过量；
B.干燥器脏堵；
C.制冷剂泄漏；
D.干燥器老化。
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（93）汽车电路一般采用直流12V制，大功率柴油机汽车因为起动机功率大，通常采用直流（）制。
A.24 V
B.14 V
C.16V
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（94）氧传感器测量排气管中缺氧时，氧传感器电压应为（ ）
A.0.1V左右
B.0.5V左右
C.1V左右
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（95）液力变矩器的锁止电磁阀的作用是当车速升到一定值后，控制油液能把（ ）锁为一体。
A.泵轮和导轮；
B.泵轮和涡轮；
C.泵轮和单向离合器；
D.涡轮和导轮。
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（96）检查自动变速器电磁阀时，技师甲用电压表并接在电磁阀两端，以检测电路的好坏；技师乙用电流表串接在电磁阀上以检测阀本身的好坏。试问谁正确?( )
A.甲正确；
B.乙正确；
C.两人均正确；
D.两人均不正确。
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（97）甲说：R–12制冷剂与明火接触会产生有害气体；乙说：制冷剂与明火接触会爆炸。试问谁正确？( )
A.甲正确；
B.乙正确；
C.两人均正确；
D.两人均不正确。
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（98）空调系统BI—L,EVEL档可将车内空气输送至?( )
A.回极和F节气风门；
B.面板和除霜节气风门；
C.除霜和下节气风门；
D.面板、下风口和除霜节气风门。
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（99）当诊断散热器电动风扇不工作的故障时，甲说：从电源引一根导线到风扇电机，如果风扇能运转则必须更换温度开关；乙说：将温度开关短路，如果风扇能运转则必须更换此开关。试问谁正确?( )
A.甲正确；
B.乙正确；
C.两人均正确；
D.两人均不正确。
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（100）测量空调系统压力时，如果低压侧压力偏低，高压侧压力正常。甲说：表明制冷剂充注不足；乙说：表示高压侧有堵塞现象。试问谁正确?( )
A.甲正确；
B.乙正确；
C.两人均正确；
D.两人均不正确。
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（101）故障诊断无把握时（ ）对发动机进行拆卸修理。
A.可以
B.不可以
C.凭经验
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（102）停车后，怠速控制阀（ ）
A.全开
B.全闭
C.半开
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（103）在辛普森行星齿轮系中，当齿圈固定，太阳齿作主动件，可获得的传动比为（ ）
A.>2；
B.=2；
C.<2；
D.<1。 ：
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（104）A.B.S系统由（）、EC.U和制动压力调节器等组成。
A.传感器
B.气泵
C.储气筒
D.和
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（105）蒸发器内液体满溢与液体不足哪种情况更糟，甲说：蒸发器内液体不足更糟，因为它导致制冷不足和高压段过热；乙说：蒸发器内液体满溢更糟，因为它导致制冷不足并使液体撞击压缩机。试问谁正确？( )
A.甲正确；
B.乙正确；
C.两人均正确；
D.两人均不正确。
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（106）在修理冷凝器时，甲说：可用溶剂和金属刷清洗散热片之间的灰尘；乙说：可用梳子校直冷凝器的散热片。试问谁正确?( )
A.A.甲正确；
B.乙正确；
C.两人均正确；
D.两人均不正确。
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（107）第二代自诊断测试系统—OBD-Ⅱ采用（ ）个端子
A.14
B.15
C.16
D.17
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（108）液力变矩器的泵轮和涡轮转速差值愈大，则( )。
A.输出转矩愈大；
B.输出转矩愈小；
C.效率愈高
D.输出功率愈大
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（109）技师甲说如果液力变矩器的失速转速大大低于参数，就显示出导轮单向离合器有故障；技师乙说如果失速转速高于参数，变速器中的制动带或离合器就可能损坏。试问谁正确？（ ）
A.甲正确；
B.乙正确；
C.两人均正确；
D.两人均不正确。
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（110）用无压力的制冷剂润滑油容器给空调系统加润滑油时，应该在：( )。
A.充人制冷剂的过程中加入：
B.测试系统是否泄漏之前加入；
C.排空和抽真空操作之间加人：
D.抽真空和加注制冷剂的操作之间加入。
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（111）使用R一12的空调系统，低压侧压力表读数为379kPa，高压侧压力表读数为896kPa。甲说：空调系统缺少制冷剂；乙说：可能是压缩机前垫圈或排放阀损坏。试问谁正确?( )
A.甲正确；
B.乙正确；
C.两人均正确；
D.两人均不正确。
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（112）在诊断挡风玻璃内水雾较多的故障时，甲说：由于蒸发器排水管阻塞造成空气湿润所致；乙说：可能是由于加热器渗漏水引起。试问谁正确?( )
A.甲正确；
B.乙正确；
C.两人均正确；
D.两人均不正确。
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（113）空调系统观察窗上有凝雾现象时，甲说：表明制冷剂不足；乙说：由于系统内有空气引起。试问谁正确?( )
A.甲正确；
B.乙正确；
C.两人均正确；
D.两人均不正确。
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（114）在讨论油压测试的结果，技师甲说：如果油压过高，说明可能存在内部泄漏、油滤堵塞、油泵输出压力过低或油压调节阀失效；技师乙说：如果油压在不该升高的时候升高，说明伺服机构或离合器的油封存在内部泄漏。试问谁正确?（ ）
A.甲正确；
B.乙正确；
C.两人均正确；
D.两人均不正确。
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（115）甲说：氯——组成R–12制冷剂的一种成分，对臭氧(O)层有害；乙说：臭氧(O)层对防止紫外线是重要的。试问谁正确?( )
A.甲正确；
B.乙正确；
C.两人均正确；
D.两人均不正确。
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（116）甲说：空调系统抽真空时间最少要30min；乙说：如果抽真空时间为l至2h，则抽真空效果会更好。试问谁正确?( )
A.甲正确；
B.乙正确；
C.两人均正确；
D.两人均不正确。
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（117）对于装有电子空气过滤器的汽车空调系统，在讨论外部空气通风门关闭的原因时，甲说：是由于空气清洁度传感器污染所致；乙说：当车间内的一氧化碳浓度高时，此门关闭是正常现象。试问谁正确?( )
A.甲正确；
B.乙正确；
C.两人均正确；
D.两人均不正确。
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（118）配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（ ）类。
A.工作过程参数
B.伴随过程参数
C.几何尺寸参数
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（119）用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（ ）位置。
A.全闭
B.半开
C.全开
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（120）以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（ ）。
A.气门间隙
B.气缸压力
C.点火提前角
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（121）用示波器检测汽油机点火系波形时，高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的（ ）或绝缘体损坏。
A.火花塞间隙过大
B.火花塞间隙过小
C.火花塞间隙为零
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（122）发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（ ）类。
A.工作过程参数
B.伴随过程参数
C.几何尺寸参数
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（123）可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（ ）。
A.喷油器喷油压力
B.车轮侧滑量
C.车轮前束值
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（124）诊断参数测量值若在（ ）范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行。
A.初始值
B.许用值
C.极限值
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（125）电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是（ ）不可调的
A.可调的
B.不可调的
C.固定不变的
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（126）用测力式制动试验台上检测制动力时，汽车轮胎气压应充气至（ ）气压。
A.高于规定
B.低于规定
C.规定
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（127）在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（ ）
A.汽车检测
B.汽车诊断
C.汽车维护
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（128）以下不可以单独作为检测机动车辆制动性能的指标的是（ ）。
A.制动距离
B.制动时间
C.制动减速度
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（129）进气管负压用（ ）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。
A.气缸压力表
B.真空表
C.万用表
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（130）转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形会造成（ ）故障。
A.转向盘自由转动量过大
B.转向沉重
C.自动跑偏
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（131）机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用制动距离、（ ）和制动力检测制动性能。
A.制动时间
B.制动减速度
C.制动踏板力
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（132）柴油车检测排气污染时，应采用（ ）。
A.不分光红外线分析仪
B.滤纸式烟度计
C.声级计
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（133）目前普遍采用（ ）网络对噪声进行测量和评价。
A.计权
B.计权
C.计权
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（134）车外噪声测量要求，测试传声器位于20m跑道中心点O两侧，各距中线7.5m，距地面高度（ ）。
A.0.5m
B.0.8m
C.1.2m
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（135）负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( )。
A.升高
B.降低
C.不受影响
D.先高后低
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（136）发动机在运转过程中逐渐熄火，多为（ ）故障
A.起动系
B.点火系
C.供油系
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（137）化油器式发动机浮子破裂，会导致燃料供给系（ ）
A.混合气过浓
B.混合气过稀
C.来油不畅
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（138）汽油机起动时有反转，怠速和急加速时有敲缸现象则故障为（ ）
A.点火时间过迟
B.点火时间过早
C.触点间隙过小
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（139）动态测功时，节气门的开度为（ ）
A.全开
B.、半开
C.全闭
D.、任意角度
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（140）曲轴轴承间隙调整必须从（ ）
A.中间向两端
B.两端向中间
C.从前向后
D.从后向前
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（141）发动机不易发动，怠速不均，消声器发出无节奏的“噗、噗”声，并冒黑烟，有时还伴有放炮声，则可判断（ ）
A.混合气过稀
B.混合气过浓
C.点火时间过迟
D.点火时间过早
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（142）若汽车在行使中突然过热，且踩下加速踏板时，电流表不指示充电，而且在“3~5A.”位置和“0”位置之间间歇摆动，则说明是 （ ）
A.发电机有故障
B.水泵有故障
C.风扇皮带着断
D.蓄电池电压不足
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（143）用单缸断火法检查，声响减弱或消失，则说明（ ）
A.活塞销窜出
B.曲轴轴承响
C.连杆轴承松旷
D.飞轮固定螺栓松动
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（144）当发动机温度升高后，仍有明显的窜气响，再作断火试验，若窜气虽有减弱，但机油加注口处仍有明显的漏气现象，则有（ ）
A.活塞环折断
B.活塞环碰撞气缸凸肩
C.活塞环与气缸壁密封不良
D.活塞碰气门
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（145）当液压制动系统制动力不足时，连续踏下踏板的目的是（ ）
A.使油液快速流回主腔
B.加大系统内油液流速
C.使蹄鼓间隙缩小
D.增加系统内油液压强
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（146）所谓制动侧滑，是指汽车制动时（ ）
A.某一轴车轮或两轴车轮发生横向滑移现象
B.某一轴车轮或两轴车轮发生纵向滑移现象
C.发生偏离行驶方向的现象
D.发生车轮急剧滑转现象
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（147）对汽车进行制动、侧滑、转向和前照灯项目检测的是汽车（ ）
A.经济性
B.安全性
C.可靠性
D.动力性
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（148）汽车故障发生前无任何征兆，具有偶然性，不能通过诊断来预测，这样的故障称为 （ ）
A.功能故障
B.参数故障
C.渐发性故障
D.突发性故障
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（149）从汽车故障率曲线可看出，汽车故障率最低的时期是（ ）
A.走合期
B.早期故障期
C.随机故障期
D.耗损故障期
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（150）曲轴箱窜气量的检测可评价 （ ） 的密封性。
A.气门
B.火花塞
C.喷油器
D.气缸与活塞配合副
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（151）测力滚筒式制动试验台检测的是（ ）
A.制动力
B.制动时间
C.制动距离
D.制动减速度
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（152）专门用来测量车轮定位参数的设备是（ ）
A.转向参数测量仪
B.转向测力仪
C.四轮定位仪
D.底盘测功机
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（153）气缸压力检测的过程中，相邻两个气缸的压力值都偏低，可能引发的故障是( )。
A.两个缸磨损严重
B.气缸垫冲坏
C.气门烧蚀
D.其他都对
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（154）在检测漏气率时，发现气体从下曲轴箱漏出，证明( )磨损严重。
A.活塞环和气缸壁
B.气门
C.气缸垫
D.其他都对
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（155）气缸和活塞的配合间隙属于( )
A.伴随过程参数
B.工作过程参数
C.几何尺寸参数
D.工作状态参数
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（156）GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》属于( )
A.国家标准
B.企业标准
C.地方标准
D.行业标准
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（157）按照服务功能分类，汽车检测站可分为 ( ) 三种。
A.安全检测站、维修检测站和A级站
B.维修检测站、综合检测站和安全检测站
C.安全检测站、A级站和综合检测站
D.安全检测站、全自动检测站和维修检测站
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（158）ABS工位由 ( ) 等组成。
A.侧滑检测、排气检测和车速表检测
B.前照灯检测、排气检测和喇叭声级检测
C.侧滑检测、轴重检测、制动检测和车速表检测
D.侧滑检测、轴重检测和车底检查
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（159）汽车在水平道路上等速行驶时必须克服的阻力有( )
A.滚动阻力和加速阻力
B.滚动阻力和空气阻力
C.滚动阻力和坡道阻力
D.空气阻力和加速阻力
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（160）下列 ( )不是制动性能的评价指标。
A.制动效能的恒定性
B.制动力
C.制动效能
D.制动时的方向稳定性
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多选题：
（1）一位顾客抱怨在发动机较凉或停车时没有高的怠速转速。下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为1.15V，TPS传感器为0.6V，ECT传感器为0.55V，IAT传感器为2.5V，HO2S为0.3-0.8V，VSS传感器为0mile/h，IAC计数为0，发动机转速为650r/min，蓄电池电压为14.4V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，EGR为0%，闭环，MIL关闭，DTCS没有。 技师甲说IAC电动机卡住；技师乙说IAC电动机电路断路。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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判断题：
（1）行星活塞式油耗计的流量检测装置由称重装置和信号转换机构组成
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（2）机动车装用远光和近光双光束灯时以调整远光光束为主
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（3）台试检验汽车制动力时，前轴制动力与轴荷的百分比≥60?为合格
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（4）车轮在软路面上的滚动阻力主要是由于轮胎变形的能量损失而形成的
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（5）载货汽车的容载量常用比装载质量和整备质量利用系数来评价
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（6）安全环保检测线ABS?工位的检测项目是前轮侧滑量、制动性能和车速表指示误差
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（7）汽车减振器的压缩行程阻尼系数大于伸张行程的阻尼系数
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（8）当汽车的实际车速为40km/h?时，车速表指示值在36～46km/h?则该车速表合格
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（9）随着点火时间的推迟，HC?和NOx?排放量都随之减少
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（10）发动机平均有效功率与加速时间成反比
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（11）汽车制动时，如果左前轮的制动器制动力大于右前轮，汽车将会向右偏驶
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（12）增大制动协调时间可提高制动性能
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（13）汽车的驱动力不可能大于附着力
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（14）轮胎的侧偏刚度随垂直载荷的增加而加大，但垂直载荷过大时侧偏刚度反而减小
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（15）汽车行驶时滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下都是存在的
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