北京交通大学城市公共交通期末考试题集

奥鹏期末考核

142816–城市公共交通-北交期末考试复习题合集

单选题：
（1）车站火灾报警系统简称（）
A.AFC
B.FAS
C.ATP
D.ATS
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（2）自动售检票系统采用（）运行方式，以及计程、计时的收费模式
A.半封闭
B.全封闭
C.半开放
D.全开放
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（3）（）是根据乘车次数进行计费，与实际乘坐的距离长短无关
A.单一票制
B.计程票制
C.混合票制
D.储值票制
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（4）出行方式选择实际上是指人的（）在不同的交通工具或交通方式之间的选择
A.出行目的
B.出行计划
C.出行与否
D.出行次数
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（5）（）主要体现在其为公众服务的性质，表现为服务对象的公众化和不确定性
A.自由类交通方式
B.公共交通方式
C.准公共交通方式
D.非公共交通方式
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（6）客流（）差异是指线路投入运营后，实际客流在线路各区段间的空间分布与原预测结果差异较大
A.总量上
B.时间分布上
C.空间分布上
D.人员分布
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（7）使用（）布置形式车辆停站时可不占用车行道，也不影响其他车辆的通行
A.一般路边站
B.港湾式停靠站
C.中间站
D.大型接驳站
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（8）在GIS信息共享平台的基础上，（）为管理决策者提供辅助决策综合信息、方案和基于模型的分析、预测信息
A.综合监控子系统
B.事故应急救援指挥习题
C.车站资源管理子系统
D.辅助决策支持库子系统
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（9）公共交通枢纽在城市综合客运交通体系中的主要功能是（）
A.集合客流
B.分散客流
C.集散客流
D.吸引客流
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（10）地区内人口密度高，公共交通的利用率就会（）
A.高
B.低
C.不变
D.随机
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（11）（）是将城市公共交通基础设施纳入统一管理，是智能公共系统信息管理的最高形式
A.公共信息采集一体化
B.公共信息管理一体化
C.公共信息服务一体化
D.公共信息使用一体化
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（12）救援组织工作的核心问题是（）
A.降低成本
B.降低风险
C.争取时间
D.减少损失
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（13）自动售检票系统运行模式包括正常运营模式和（）
A.超程免检模式
B.时间免检模式
C.进出站免检模式
D.降级运营模式
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（14）城市轨道交通的主要服务对象是（）
A.乘客
B.车辆
C.线路
D.设备
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（15）单位班车、出租车等属于（）
A.自由类交通
B.公共交通
C.准公共交通
D.非公共交通
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（16）在客流总量、空间分布、时间分布三种不均衡条件下，为保证城市轨道交通高效运营而应采取客流补偿和（）措施
A.限制
B.限流
C.引导
D.疏解
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（17）()考虑换成次数和出行距离，一般认为是最能客观反映交通本质的交通结构。
A.出行方式
B.乘行方式
C.客运方式
D.货运方式
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（18）列车运行图中的斜线代表列车的（）
A.车站中心位置
B.距离
C.时间
D.运行线
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（19）列车前部着火且停在近后方车站时，司机应组织乘客向（）疏散
A.后方
B.前方
C.两端
D.随机
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（20）（）结构反映全方式出行优先级交通凡是的构成情况
A.出行方式
B.乘行方式
C.客运方式
D.货运方式
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（21）自动售检票系统简称（）
A.AFC
B.FAS
C.ATP
D.ATS
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（22）高运量城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力为（）
A.10000人次以上
B.20000人次以上
C.5000-15000人
D.30000人次以上
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（23）（）职能是指客运管理者通过激励、惩罚等手段调动被管理者的积极性，来保证客运系统安全运营
A.计划
B.组织
C.协调
D.激励
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（24）低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和独轨铁路属于（）
A.高运量城市轨道交通系统
B.低运量城市轨道交通系统
C.市郊铁路
D.地下铁路
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（25）（）主要是指单位小汽车和大客车、私人小汽车和摩托车等。
A.自由类交通方式
B.条件类交通方式
C.竞争类交通方式
D.非公共交通方式
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（26）地铁（）是进入地铁人员必须履行的检查手段，是保障旅客人身安全的重要预测措施
A.换乘
B.维修
C.检修
D.安检
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（27）乘客信息系统简称（）
A.ATS
B.FAS
C.PIS
D.MMI
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（28）（）是城市对外交通转换的关键节点
A.终端站
B.综合枢纽站
C.地铁线路间换乘站
D.始发站
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（29）（）是经进、出站检票，严格按照奥鹏期末考核实际乘坐距离长短并根据票价计费标砖计算乘客费用
A.单一票制
B.计程票制
C.混合票制
D.储值票制
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（30）预测客流（）是当前我国城市轨道交通客流预测的主要特征，表明客流比同期预测客流低了很多
A.偏小
B.偏大
C.一致
D.随机
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（31）（）是指供载客列车运行的线路
A.正线
B.辅助线
C.车场线
D.避难线
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（32）闭路电视监视系统简称（）
A.CCTV
B.FAS
C.PIS
D.MMI
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（33）PIS系统从控制功能上分为（）个层次
A.一
B.二
C.三
D.四
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（34）（）是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸
A.建筑限界
B.设备限界
C.接触网限界
D.限界
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（35）车站照明可分为（）级控制
A.一
B.二
C.三
D.四
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（36）车站客运组织现场遵循（）
A.能疏导、不控制
B.能控制、不疏导
C.既不控制也不疏导_随机操作
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（37）安全管理工作的核心是（）
A.控制事故
B.解决事故
C.诱发事故
D.避免事故
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（38）（）结构一般是基于出行中优先级交通方式的构成
A.出行方式
B.乘行方式
C.客运方式
D.货运方式
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（39）（）是指乘客购票后凭车票方可进入的区域
A.非付费区
B.付费区
C.公共区
D.设备区
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（40）客运方式结构的度量指标为（）
A.出行量/（人次）
B.公里/人
C.客运周转量/（人公里）
D.乘行量/（乘次）
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（41）地少人多,土地资源缺乏,并且城市布局高度集中的城市适合采用的客运系统模式是( )。
A.以小汽车为主
B.以轨道交通为主
C.轨道交通与地面常规公交并重
D.以非机动车为主
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（42）城市轨道交通布设原则不包括( )。
A.客运量控制
B.建设用地控制
C.环保距离控制
D.协调城市发展
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（43）( )为覆盖全线车站、区间和车辆段的高速数据传输网络,为车地之间提供视频、数据、语音等信息的传输通道。
A.车载子系统
B.车站子系统
C.车地无线传输系统
D.中心子系统
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（44）( )是指客运管理者通过运用鼓励、惩罚等手段调动被管理者的积极性,来保证客运系统安全运营。
A.计划职能
B.组织职能
C.控制职能
D.激励职能
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（45）( )主要职责是巡视站台消防设备和设施的状态;检查站台的行车备品状态是否良好;留意站台乘客的候车动态,及时提醒特殊乘客注意安全;处理各种紧急情况,如站台火灾等。
A.值班员
B.售票岗
C.站台岗
D.值班站长
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（46）自动售票机的操作通过乘客操作界面,可实现( )方式。
A.喜好购票
B.按行为购票
C.按途径购票
D.按票价购票
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（47）机动化的根本标志体现在()
A.机动车数量增加
B.非机动车数量减少
C.公共交通出行比例提高
D.非机动化出行比例下降
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（48）城市客运系统模式构成不包括()
A.轨道交通
B.道路公交
C.小汽车交通和其他
D.牲畜力
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（49）客运模式选择的主要目标不包括()
A.出行目的
B.环境目标
C.社会目标
D.经济目标
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（50）PIS系统从控制功能上可分为多个层次,不包括()。
A.雷电探测系统
B.中心播出控制层
C.车站播出控制层
D.车站播出设备
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（51）()通过传输通道转播来自控制中心的实时信息,并在其基础上叠加本站的信息,如列车运行信息和各类个性化信息等
A.车载子系统
B.车站子系统
C.车地无线传输系统
D.中心子系统
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（52）()在管理过程中进行检查.监督,发现偏差进行纠正,以保证计划和目标的实现
A.计划职能
B.组织职能
C.控制职能
D.激励职能
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（53）为保证运行列车的停放和检修,在线路沿线适当的位置设置车辆段,车辆段与正线连接的线路称为( )。
A.辅助线
B.折返线
C.车场线
D.车辆段出入线
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（54）城市轨道交通乘客信息系统简称( )。
A.ATS
B.FAS
C.PIS
D.MMI
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（55）城市居民出行方式的构成从交通方式服务的对象来分,可分为准公共交通方式、非公共交通方式和( )。
A.自由类交通方式
B.公共交通方式
C.自驾
D.自由公共交通方式
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（56）居民出行方式选择的主要因素包括交通特性因素、出行者属性因素和( )。
A.出行距离
B.出行人员
C.出行时间
D.出行地区因素
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（57）BRT不应该建在( )之处。
A.繁华地区
B.公交线路密集
C.平行于地铁线路
D.道路宽阔
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（58）基于度量方式的交通结构主要有基于出行方式、乘行方式和( )三类交通结构。
A.安全方式
B.效率方式
C.客运方式
D.货运方式
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（59）( )是购票等的公共区域,包括站厅(一部分)、通道出人口等区域,乘客可以在此自由通行,无须付费。
A.公共区
B.设备区
C.付费区
D.非付费区
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（60）( )是指在车辆段内为列车提供停放、检查、检修、试车等作业所需的线路。
A.辅助线
B.折返线
C.车场线
D.车辆段出入线
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（61）BRT与轨道交通不同的地方是( )
A.完全独立路权
B.车下购票
C.无人驾驶
D.成列运输
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（62）车辆一般可按有无动力分为动车和( ).
A.值班室
B.拖车
C.驾驶室
D.客室
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（63）安全管理是通过管理的手段,实现( )、消除隐患、减少损失的目的,使整个客运系统达到最佳的安全水平。
A.安全第一
B.统一指挥
C.控制事故
D.预防事故
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（64）对小汽车的使用限制措施主要包括限行措施和( )
A.燃油管理措施
B.间接限行措施
C.数量管理措施
D.停车管理措施
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（65）PIS是( )的简称。
A.票务系统
B.消防系统
C.乘客信息系统
D.智能系统
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（66）居民出行方式选择的主要因素包括出行者属性因素.出行时间以及( )
A.交通特性因素
B.乘客属性因素
C.出行目的
D.出行地区因素
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（67）一般来说,交通调查中的浮动车方法不能测()。
A.速度
B.车型分布
C.车辆静态位置分布
D.交通拥堵时间
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（68）从交通方式选择的条件来分交通方式可以分为条件类交通方式.竞争类交通方式和( )。
A.自由类交通方式
B.公共类交通方式
C.个体类交通方式
D.非公共交通方式
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（69）按站台与轨道交通的空间关系划分,车站可分为岛式站台车站.混合式站台车站和( )。
A.侧式站台车站
B.换乘站
C.折返站
D.终点站
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（70）交通结构一般不按( )口径统计
A.区域范围
B.出行目的
C.出行时段
D.出发地点
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（71）城市机动化的根本标志体现在( )。
A.机动车数量增加
B.非机动车数量减少
C.公共交通出行比例提高
D.非机动化出行比例下降
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（72）地铁换乘行为特征包括心理需求和( )
A.乘客的出行目的
B.生理需求
C.行为特征
D.出行方式
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（73）轨道交通布设原则包括建设用地控制.环保距离控制以及( )
A.公共用地
B.协调地区建设
C.协调城市发展
D.协调地区房价
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（74）()是指车站及其照明.售检票及计算中心.导向及预告措施.消防.环控.自动扶梯.电梯.车站服务等
A.列车运行系统
B.客运服务系统
C.列车信号系统
D.检修保障系统
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（75）()包括节约能源,减少社会资源浪费,减轻环境污染,保证城市生态环境协调
A.最终目标
B.环境目标
C.社会目标
D.经济目标
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（76）对小汽车的使用限制措施主要分为()和数量管理措施
A.燃油管理措施
B.直接限行措施
C.间接管理措施
D.停车管理措施
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多选题：
（1）列车运行图的组成要素包括（）
A.车辆要素
B.距离要素
C.时间要素
D.数量要素
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（2）地铁换乘站存在的问题包括（）
A.换乘不便捷
B.车站能力不足
C.车站地点固定
D.人员较少
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（3）地铁换乘行为特征包括（）
A.乘客的出行目的
B.心理需求
C.行为特征
D.出行方式
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（4）一体化换乘衔接组织设计主要包括（）
A.换乘距离最短
B.交通分流
C.与周边交通体系协调
D.集中布置，统一管理
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（5）列车自动控制系统（ATC）由（）三个子系统组成
A.列车自动防护
B.火灾防控系统
C.列车自动驾驶
D.列车自动监控
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（6）基于度量方式的交通结构主要有基于（ ）三类交通结构
A.出行方式
B.乘行方式
C.客运方式
D.货运方式
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（7）居民出行方式选择的主要因素包括（）
A.交通特性因素
B.出行者属性因素
C.出行时间
D.出行地区因素
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（8）轨道客运设备的安全管理包括（）
A.提高车辆的安全性
B.完善轨道交通安全设施
C.采用先进的技术装备水平
D.提高服务水平
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（9）城市居民出行方式的构成从交通方式选择的条件来分，可分为（）
A.自由类交通方式
B.条件类交通方式
C.竞争类交通方式
D.非公共交通方式
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（10）轻轨铁路车站按其营运功能划分有（）
A.始发站
B.终端站
C.中间站
D.换乘站
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（11）城市轨道交通运营特性包括（）
A.系统联动性
B.时空关联性
C.调度指挥集中性
D.管理严格性和服务安全可靠性
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（12）车票处理包括对（）的处理
A.单程票
B.储值票
C.许可票
D.单程票
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（13）城市客运交通发展的模式主要有()。
A.以小汽车为主的发展模式
B.以轨道交通为主的发展模式
C.轨道交通和地面常规公交并重的发展模式
D.以非机动车交通方式为主多种交通方式并存的发展模式
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（14）AFC系统主要由（）组成
A.中央计算机系统
B.车站计算机系统
C.就地设备
D.车票
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（15）地铁换乘站的类型分为（）
A.同站换乘
B.通道换乘
C.共同换乘广场
D.地面换乘
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（16）城市轨道交通按照构筑物的形态或轨道的敷设方式可分为（）
A.地下铁路
B.地面铁路
C.高架铁路
D.高运量铁路
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（17）紧急救援组织分为（）
A.紧急事件检测
B.救援任务分配
C.救援途中组织
D.现场救援
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（18）应急救援活动可分为（）
A.应急准备
B.初级反应
C.扩大反应
D.应急恢复
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（19）在城市客运安全管理中，其具体的管理职能都包括（）
A.计划
B.组织
C.协调
D.控制和激励
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（20）限界分为（）
A.建筑限界
B.设备限界
C.接触网限界
D.车辆限界
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（21）车辆一般可按有无动力分为（）
A.动车
B.拖车
C.驾驶室
D.客室
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（22）城市公共交通信息一体化内涵包括（）
A.公共信息采集一体化
B.公共信息管理一体化
C.公共信息服务一体化
D.公共信息使用一体化
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（23）轨道交通布设原则包括（）
A.建设用地控制
B.环保距离控制
C.协调城市发展
D.协调地区房价
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（24）城市轨道交通的社会功能包括（）
A.拉到装备制造业的发展
B.缓解交通拥堵
C.带动房地产的升温
D.促进商贸业的繁荣
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（25）从服务实体来看，（）之间的协调是整个客运管理的重要对象
A.航空交通
B.公共交通
C.出租车交通
D.个人交通
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（26）PIS相关的系统整合包括（）
A.广播系统
B.广告系统
C.时钟系统
D.闭路电视监视系统
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（27）车站可分为（）
A.侧式站台车站
B.岛式站台车站
C.混合式站台车站
D.地站台
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（28）常见行车组织方式中闭塞可分为（）
A.固定闭塞
B.信号闭塞
C.准移动闭塞
D.移动闭塞
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（29）轨道交通和地面常规公交并重的发展模式的城市共同点包括（）
A.城市人口密度大
B.城市人口密度小
C.公共交通比较发达
D.私人交通工具的使用空间有限
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（30）城市轨道交通运营特性包括( )。
A.系统联动性
B.时空关联性
C.调度指挥集中性
D.管理严格性和服务安全可靠性
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（31）城市居民出行方式的构成从交通方式选择的条件来分，可分为（ ）
A.自由类交通方式
B.条件类交通方式
C.竞争类交通方式
D.非公共交通方式
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（32）轨道交通和地面常规公交并重的发展模式的城市共同点包括（ ）
A.城市人口密度大
B.城市人口密度小
C.公共交通比较发达
D.私人交通工具的使用空间有限
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（33）地铁换乘行为特征包括（ ）
A.乘客的出行目的
B.心理需求
C.行为特征
D.出行方式
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（34）轨道交通布设原则包括（ ）
A.建设用地控制
B.环保距离控制
C.协调城市发展
D.协调地区房价
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（35）安全管理工作的核心是（ ）
A.控制事故
B.解决事故
C.诱发事故
D.避免事故
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（36）基于度量方式的交通结构主要有基于（ ）三类交通结构。
A.出行方式
B.乘行方式
C.客运方式
D.货运方式
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（37）城市轨道交通的社会功能包括（ ）
A.拉动装备制造业的发展
B.缓解交通拥堵
C.带动房地产的升温
D.促进商贸业的繁荣
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（38）列车自动控制系统（ATC）由（ ）三个子系统组成
A.列车自动防护
B.火灾防控系统
C.列车自动驾驶
D.列车自动监控
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（39）车辆一般可按有无动力分为（ ）
A.动车
B.拖车
C.驾驶室
D.客室
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（40）乘客信息系统简称（ ）
A.ATS
B.FAS
C.PIS
D.MMI
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（41）列车前部着火且停在近后方车站时，司机应组织乘客向（ ）疏散
A.后方
B.前方
C.两端
D.随机
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（42）基于度量方式的交通结构,常用的有( )。
A.基于出行方式
B.基于乘行方式
C.基于客运方式
D.基于居民出行目的
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（43）城市居民出行方式的构成从交通方式选择的条件来分,可分为( )。
A.自由类交通方式
B.条件类交通方式
C.竞争类交通方式
D.非公共交通方式
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（44）按线路敷设方式划分,城市轨道交通车站可以分为( )三类。
A.地下站
B.地面站
C.混合式车站
D.高架站
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（45）居民出行方式选择的主要因素包括( )
A.交通特性因素
B.出行者属性因素
C.出行时间
D.出行地区因素
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（46）城市轨道交通的社会功能包括( )
A.拉动装备制造业的发展
B.缓解交通拥堵
C.带动房地产的升温
D.促进商贸业的繁荣
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（47）列车自动控制系统(ATC)由( )三个子系统组成
A.列车自动防护
B.火灾防控系统
C.列车自动驾驶
D.列车自动监控
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选择题：
（47）列车自动控制系统(ATC)由( )三个子系统组成
A.列车自动防护
B.火灾防控系统
C.列车自动驾驶
D.列车自动监控
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（47）列车自动控制系统(ATC)由( )三个子系统组成
A.列车自动防护
B.火灾防控系统
C.列车自动驾驶
D.列车自动监控
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（47）列车自动控制系统(ATC)由( )三个子系统组成
A.列车自动防护
B.火灾防控系统
C.列车自动驾驶
D.列车自动监控
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（47）列车自动控制系统(ATC)由( )三个子系统组成
A.列车自动防护
B.火灾防控系统
C.列车自动驾驶
D.列车自动监控
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（47）列车自动控制系统(ATC)由( )三个子系统组成
A.列车自动防护
B.火灾防控系统
C.列车自动驾驶
D.列车自动监控
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（47）列车自动控制系统(ATC)由( )三个子系统组成
A.列车自动防护
B.火灾防控系统
C.列车自动驾驶
D.列车自动监控
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（47）列车自动控制系统(ATC)由( )三个子系统组成
A.列车自动防护
B.火灾防控系统
C.列车自动驾驶
D.列车自动监控
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（47）列车自动控制系统(ATC)由( )三个子系统组成
A.列车自动防护
B.火灾防控系统
C.列车自动驾驶
D.列车自动监控
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（47）列车自动控制系统(ATC)由( )三个子系统组成
A.列车自动防护
B.火灾防控系统
C.列车自动驾驶
D.列车自动监控
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（47）列车自动控制系统(ATC)由( )三个子系统组成
A.列车自动防护
B.火灾防控系统
C.列车自动驾驶
D.列车自动监控
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（47）列车自动控制系统(ATC)由( )三个子系统组成
A.列车自动防护
B.火灾防控系统
C.列车自动驾驶
D.列车自动监控
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（47）列车自动控制系统(ATC)由( )三个子系统组成
A.列车自动防护
B.火灾防控系统
C.列车自动驾驶
D.列车自动监控
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（47）列车自动控制系统(ATC)由( )三个子系统组成
A.列车自动防护
B.火灾防控系统
C.列车自动驾驶
D.列车自动监控
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（47）列车自动控制系统(ATC)由( )三个子系统组成
A.列车自动防护
B.火灾防控系统
C.列车自动驾驶
D.列车自动监控
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（47）列车自动控制系统(ATC)由( )三个子系统组成
A.列车自动防护
B.火灾防控系统
C.列车自动驾驶
D.列车自动监控
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判断题：
（1）救援人员从结构上可分为司机、车站工作人员、专业救援人员
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（2）目前，我国实行的是“企业负责、行业管理、国家监察、群众监督”的安全管理体制
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（3）出行者属性因素主要是出行者自身的职业。
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（4）换乘站客流控制遵循“由上而下，由内至外”和“先控制进站、在控制换乘”的原则
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（5）城市轨道交通客流增加，平均运行成本降低，利用率也降低
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（6）车站供电系统可划分为高压、低压两类设备
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（7）地铁发生火灾，首要的问题是保证设备安全
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（8）车站在进行客运组织时既要坚持一定的原则，又要灵活处理
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（9）在一定前提范围下，如果采用不同度量方式，相应的交通结构不会有较大差异
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（10）换乘站一般客流比较小
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（11）城市客运交通体系是指为满足城市出行需求提供的全部方式和途径
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（12）不同场合下的城市交通结构一般具有不同含义，主要包括以下五类：基于区域范围的交通结构；基于出行目的的交通结构；基于出行时段的交通结构；基于出行链的交通结构；基于度量方式的交通结构。
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（13）城市公共交通客运管理是指为安全、高效、可持续地发展城市地区旅客运输服务工作所需要进行的各类行政、行业和技术管理的综合。
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（14）闸机是乘客进、出车站付费区时的检票口
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（15）轨道交通系统服务指标主要包括运营速度、高峰小时单位通过能力及运营服务的其他指标
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（16）换乘站客运组织以“安全、可控、统一”为原则
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（17）集引导、广告、资讯、设备监控和客流监控为一体的综合智能引导PIS系统是当前发展的主要方向
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（18）地铁站的客流行为特点包括高集中性、多方向和多路径性、主导性、方向不均衡性、时间不均衡性和短时冲击性
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（19）地铁线路的正线最大坡度一般为3%
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（20）换乘站客组织，在应急情况下现场遵循“谁故障、谁为主”的原则
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（21）自动闭塞方式的列车控制系统采取目标距离控制模式
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（22）在城市轨道交通监控和应急救援系统中，基于GIS的轨道客运交通基础信息基础在综合监控子系统、事故应急救援指挥习题、车站资源管理子系统、突发事件评估子系统、辅助决策支持库子系统中的应用情况
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（23）刚性需求具有很强的随意性和自由性
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（24）城市公共交通客运管理的目的是：监督管理，优化公共交通线网布局、营运线路和站点的设置，完善公共交通行业营运服务标准，从而迅速扩大公共交通的吸引力。
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（25）车站内火灾分为站台火灾和站厅火灾
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（26）根据地铁发生火灾地点，划分为为列车在区间隧道内发生火灾和列车在车站发生火灾两大类
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（27）列车中部着火且停在近后方车站时，司机应组织乘客向前端疏散
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（28）高峰期与非高峰期出行方式分担率相同
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（29）地铁列车延误1h以上时，要向客运中心了解延误原因，并及时告知乘客
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（30）合理的城市交通系统模式是对城市地区客运系统供需平衡状态的一种描述，这种描述涉及各种交通方式在整个城市交通系统中分担的出行比例
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（31）付费区是指乘客购票后凭车票方可进入的区域。（ ）
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（32）在一定前提范围下，如果采用不同度量方式，相应的交通结构不会有较大差异。（ ）
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（33）城市公共交通客运管理的目的是：监督管理，优化公共交通线网布局、营运线路和站点的设置，完善公共交通行业营运服务标准，从而迅速扩大公共交通的吸引力。（ ）
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（34）高峰期与非高峰期出行方式分担率相同。（ ）
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（35）合理的城市交通系统模式是对城市地区客运系统供需平衡状态的一种描述，这种描述涉及各种交通方式在整个城市交通系统中分担的出行比例。（ ）
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（36）换乘站一般客流比较小。（ ）
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（37）车站内火灾分为站台火灾和站厅火灾。（ ）
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（38）不同场合下的城市交通结构一般具有不同含义，主要包括以下五类：基于区域范围的交通结构；基于出行目的的交通结构；基于出行时段的交通结构；基于出行链的交通结构；基于度量方式的交通结构。（ ）
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（39）出行者属性因素主要是出行者自身的职业。（ ）
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（40）刚性需求具有很强的随意性和自由性。（ ）
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（41）公共交通枢纽在城市综合客运交通体系中的主要功能是集散客流。（ ）
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（42）城市轨道交通客流增加，平均运行成本降低，利用率也降低。（ ）
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（43）换乘站客流控制遵循“由上而下，由内至外”和“先控制进站、在控制换乘”的原则。（ ）
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（44）根据地铁发生火灾地点，划分为为列车在区间隧道内发生火灾和列车在车站发生火灾两大类。（ ）
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（45）城市客运系统模式是指对城市地区客运系统供需平衡状态的一种描述
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（46）个体交通所占比重较高，道路上的交通负荷就会增加，甚至造成严重的交通拥挤
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（47）城市轨道交通系统具有运能大、速度快、安全准时、成本低、节约能源以及缓解地面交通拥堵和有利于环境保护等优点，并且建设和运营有了迅速的发展
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（48）高运量城市轨道交通系统：高峰小时单向运输能力为5000一15000人，属于该种类型的城市轨道交通系统主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车
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（49）自行车与轨道交通的换乘特征与小汽车相似，应考虑在城市出入口、中心区边缘地区的站点及大型枢纽站提供出租车候客站场
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（50）客运一体化的构成要素可以概括为：整合交通设施，协调交通运行，实现综合管理
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（51）集约化公共运输发展趋势在城市交通运输结构中的主骨架地位不可能自发形成
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（52）出行者属性因素包括各种交通方式的出行费用、出行舒适度、安全性等
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（53）城市轨道交通系统具有运能大、速度快、安全准时、成本低、节约能源以及缓解地面交通拥堵和有利于环境保护等优点，并且建设和运营有了迅速的发展
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（54）高运量城市轨道交通系统：高峰小时单向运输能力为5000一15000人，属于该种类型的城市轨道交通系统主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车
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（55）自动导向交通系统的车站分终点站、中间站和管理站，站间距较短
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（56）紧急救援组织分为紧急事件检测、救援任务分配、救援途中组织及现场救援四个过程
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（57）集约化公共运输发展趋势在城市交通运输结构中的主骨架地位不可能自发形成
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（58）个体交通所占比重较高，道路上的交通负荷就会增加，甚至造成严重的交通拥挤
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（59）城市轨道交通系统具有运能大、速度快、安全准时、成本低、节约能源以及缓解地面交通拥堵和有利于环境保护等优点，并且建设和运营有了迅速的发展
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（60）高运量城市轨道交通系统：高峰小时单向运输能力为5000一15000人，属于该种类型的城市轨道交通系统主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车
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（61）自动导向交通系统的车站分终点站、中间站和管理站，站间距较短
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（62）客运一体化的构成要素可以概括为：整合交通设施，协调交通运行，实现综合管理
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（63）城市客运交通的时间不均衡性指客流强度在不同路段上的体现。( )
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（64）换乘站客流控制遵循“由上而下,由内至外”和“先控制进站、再控制换乘”的原则。( )
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（65）不同场合下的城市交通结构一般具有不同含义,主要包括以下五类:基于区域范围的交通结构;基于出行目的的交通结构;基于出行时段的交通结构;基于出行链的交通结构;基于度量方式的交通结构。( )
答案问询微信：424329

（66）集约化公共运输发展趋势在城市交通运输结构中的主骨架地位不可能自发形成。( )
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（67）自动导向交通系统的车站分终点站、中间站和管理站,站间距较短。( )
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（68）周不平衡系数一般可用最大日流量/出行量与周平均流量/出行量的比例来评价。( )
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（69）公共交通所占的比重较高,个体交通的交通量就会相对较小,交通负荷就会增加,甚至造成严重的交通拥挤。( )
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（70）轨道交通是城市公共客运交通体系中的骨干运输系统。具有快速、准时、大运量、舒适性高等特点,轨道交通运输系统将主要承担中长距离的交通出行。( )
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（71）列车头部着火时,司机应组织乘客迅速从车头下车后步行至前方的车站。( )
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（72）合理的城市交通系统模式是对城市地区客运系统供需平衡状态的一种描述,这种描述涉及各种交通方式在整个城市交通系统中分担的出行比例。( )
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（73）出行者属性因素包括各种交通方式的出行费用.出行舒适度.安全性等()
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（74）客运枢纽的核心功能是集散()。
答案问询微信：424329

（75）个体交通所占比重较高,道路上的交通负荷就会降低,不会造成严重的交通拥挤()
答案问询微信：424329

（76）城市轨道交通客流增加,平均运行成本降低,利用率也降低。()
答案问询微信：424329

（77）出租车是以私人交通作为长距离出行方式的乘客在市内出行的便利选择。()
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（78）救援人员从结构上可分为司机.车站工作人员.专业救援人员。()
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填空题：
（1）地区内人口密度高，公共交通的利用率就会__
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（2）城市客运交通体系是指为满足__提供的全部方式和途径
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（3）车站火灾报警系统简称__
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（4）__是根据乘车次数进行计费，与实际乘坐的距离长短无关
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（5）高运量城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力为__人次以上
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（6）__是乘客进、出车站付费区时的检票口
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（7）我国的安全生产方针可概括为“安全第一，__”
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（8）低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和独轨铁路属于__运量城市轨道交通系统
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（9）车站照明可分为__级控制
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（10）__是经进、出站检票，严格按照实际乘坐距离长短并根据票价计费标砖计算乘客费用
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（11）城市轨道交通的主要服务对象是__
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（12）__是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸
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（13）救援人员从结构上可分为司机、__、专业救援人员
1、答案问询微信：424329

（14）__ 是指为城市出行需求提供满足途径的全部方式
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（15）基于 __ 的交通结构：常用的有全日交通结构、高峰小时全目的交通结构、高峰小时通勤交通结构
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（16）各种交通方式担当的角色，决定了城市交通的发展方向。 __ 决定了城市交通的运行效率
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（17）一般钢轮钢轨系统如地铁、轻轨、有轨电车等均属于 __ 导向方式
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（18）地铁车站按其运营功能划分有终点站、 __ 和换乘站
1、答案问询微信：424329

（19）在日常运营生产活动中，车站的日常工作主要由 __ 和客运服务作业两部分组成
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（20）__ 是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线
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（21）__ 是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所
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（22）__ 是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所
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（23）在整个城市轨道交通路网中，为使具有同种制式的不同线路可以实现列车相互过轨运行，需要设置一种过渡线路来完成从一种线路到另一种线路之间的过渡，这种过渡线路称为 __
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（24）__ （Passenger Information System，简称PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统，使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通
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（25）__ 是指为城市出行需求提供满足途径的全部方式
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（26）基于 __ 的交通结构：常用的有全日交通结构、高峰小时全目的交通结构、高峰小时通勤交通结构
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（27）地铁车站按其运营功能划分有终点站、 __ 和换乘站
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（28）__ 是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所
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（29）__ 是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线
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（30）__ （Passenger Information System，简称PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统，使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通
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（31）为保证运行列车的停放和检修,在线路沿线适当的位置设置__。
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（32）车站火灾报警系统简称__。
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（33）闭路电视监视系统简称__。
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（34）地铁票价定价原则是__、兼顾效益原则、分工明确原则。
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（35）__是指一定时间.空间范围内不同交通方式所承担的交通量比重。
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（36）__是经进.出站检票,严格按照实际乘坐距离长短并根据票价计费标标准计算乘客费用。
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（37）__是指供载客列车运行的线路。
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（38）__是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。
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（39）换乘站客运组织以“__”为原则。
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（40）行车事故分为特别重大事故.重大事故.较大事故和__。
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（41）__是指具有特定时间、空间、服务对象等约束的交通,如单位班车、出租车等。
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（42）自动售票机的操作通过乘客操作界面,可实现按目的地购票和 __ 方式。
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（43）__是指客运管理者通过运用鼓励、惩罚等手段调动被管理者的积极性,来保证客运系统安全运营。
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（44）换乘类型包括同站换乘、 __ 等。
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（45）轨道交通客运需求管理原则包括建设用地控制、环保距离控制以及 __ 。
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（46）城市轨道交通系统划分为两个层次。第一个层次是服务于市区的轨道交通运输系统;第二个层次是服务于卫星城与市区之间的__ 。
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（47）__主要体现在其为公众服务的性质,表现为服务对象的公众化和不确定性。
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（48）__是指为城市出行需求提供满足途径的全部方式。
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（49）地铁车站按其运营功能划分有终点站、 __ 和换乘站。
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（50）__指标主要包括运营速度、高峰小时单位通过能力以及运营服务的其他指标。
1、答案问询微信：424329

（51）__ 是指通常以电力牵引为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆或列车,与轨道等所有相关设施的总合。
1、答案问询微信：424329

（52）在交通需求管理措施中, __ 是指减少机动车使用的负面影响、改善非机动车及行人出行环境的各种物理措施的总和。
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（53）紧急救援组织分为紧急事件检测. .救援途中组织及现场救援四个过程。
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（54）自动导向交通系统的车站分终点站.中间站和,站间距较短。
1、答案问询微信：424329

（55）换乘类型包括同站换乘.通道换乘和 。
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（56）是指为城市出行需求提供满足途径的全部方式。
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（57）换乘站客运组织以“”为原则。
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（58）行车事故分为特别重大事故.重大事故.较大事故和
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（59）交通流量管理技术包括流量控制与调节技术和技术。
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（60）基于的交通结构:常用的有全目的交通结构.通勤出行交通结构.特定出行目的的交通结构。
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（61）轨道由轨道梁.支柱与三部分组成
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（62）是乘客进.出车站付费区时的检票口
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（63）公交线路路边停靠站有一般停靠站和 两种。
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（64）公共交通枢纽在城市综合客运交通体系中的主要功能是 。
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问答题：
（1）简述地铁客流行为特点
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（2）简述换乘点优化建设的内容
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（3）按运营管理模式分类，城市轨道交通运营管理模式可以分为哪几种？
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（4）简述轨道交通需求管理主要内容
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（5）什么是客流调查？客流调查常用方法有哪些？
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（6）城市公共交通服务水平的指标有哪些？
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（7）客运调查包括那几个阶段?
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（8）简述城市客运系统模式确立的原则。
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（9）请简述客运一体化的实现途径主要有哪些?
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（10）简述城市客运系统发展模式确定的目标有哪些?
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（11）简述车站管理制度包括哪些?
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（12）请简述大型交通枢纽一体化的换乘衔接系统组织措施
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论述题：
（1）简要分析“摇号购车”与“提高中心区停车费”两项措施的利弊及适用条件。
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（2）分析有哪些措施有助于确立公交主导的交通发展模式。
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（3）请分析发展公共交通面临的不利因素有哪些?你认为哪些因素短期内可能解决,哪些因素需要长期努力才能解决?
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简答题：
（1）简述城市客运系统模式包括哪些
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（2）简述城市轨道交通系统的运营基本原则
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（3）简述确定轨道换乘站不同轨道交通间的换乘形式的主要原则
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（4）简述城市客运系统模式包括哪些
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（5）简述确定轨道换乘站不同轨道交通间的换乘形式的主要原则
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（6）简述确定轨道换乘站不同轨道交通间的换乘形式的主要原则
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（7）简述城市轨道交通系统的运营基本原则
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（8）简述确定轨道换乘站不同轨道交通间的换乘形式的主要原则
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（9）简述城市客运一体化的基本特征
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（10）常规公交的运营调度管理包括哪些内容?
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（11）什么是综合智能引导?
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（12）客运模式的选择主要需要考虑哪些重要原则。
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（13）简述城市轨道交通运营功能特性。
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（14）什么是城市客运交通体系?其基本构成是什么?
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（15）简述城市客运系统模式包括哪些
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（16）以北京为例,谈谈你对一个城市选择以轨道交通为主的城市公交发展模式所应具备条件的认识。
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（17）简述城市客运一体化的基本特征
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（18）我国的城市客运体系发展的五个阶段
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（19）城市客运一体化的基本特征是什么?
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（20）简述地铁客流行为特点
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名词解释：
（1）城市客运交通体系
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（2）轨道交通事故
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（3）导乘服务
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（4）车站公共区
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（5）地铁客流
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（6）应急预案
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（7）交通需求管理
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（8）基于出行时段的交通结构
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（9）联络线
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（10）付费区
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（11）交通镇静
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（12）车站
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