北京交通大学《运输经济学》期末考试必备题集

奥鹏期末考核

132862–北京交通大学《运输经济学》奥鹏期末考试题库合集

单选题：
（1）
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（2）（）是应用经济现象间相似性的发展规律，通过找出先导事件进行预测。
A.运输市场调查法
B.德尔菲法
C.类推法
D.指数平滑法
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（3）()包括各种经济成份的客货运输需求单位和个人
A.需求方
B.供给方
C.中介方
D.政府方
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（4）（）是指人们在经济活动中投入和产出的比较，或所费与所得的比较。
A.经济效益
B.劳动成果
C.劳动消耗
D.劳动占用
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（5）哪些不属于影响经济区位的经济技术方面的因素（）
A.劳动力供应量和价格
B.地价
C.市场容量
D.能源动力供应
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（6）不确定性分析是运输项目经济评价成本效益分析中的一个重要组成部分，一般采用的方法有（）
A.盈亏平衡分析
B.敏感性分析
C.风险分析
D.ABC分析
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（7）（）的出现和世界范围内货物运输的集装化，是运输一体化的标志和主要实现方式。
A.铁路运输
B.集装箱运输
C.运输代理制
D.公路运输
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（8）影响区域发展的因素是错综复杂的，以下不属于外部因素的是（）
A.劳动力的迁移
B.资本的流动
C.技术知识的传播
D.区域的空间结构
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（9）()这种价格理论的渊源，是李嘉图和马克思的劳动价值论为基础的关于价格形成的论述。
A.劳动价值理论
B.均衡价格理论
C.厂商理论
D.效用理论和按负担能力收费
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（10）（）是通过一定的方法，对运输需求的情况进行搜集、记录、整理和分析，在此基础上对运量进行预测。
A.运输市场调查法
B.德尔菲法
C.类推法
D.指数平滑法
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（11）运输业是物质生产部门，它又是公共服务业，属于()
A.第一产业
B.第二产业
C.第三产业
D.新兴产业
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（12）()包括提供客货运输服务的各种运输方式的运 输业者，在我国有部属运企业、地方国营运输企业、集体运输企业、外资运输企业、个体运输户等，有时供给方还包括运输业者的行业协会、公会或类似组织
A.需求方
B.供给方
C.中介方
D.政府方
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（13）影响运输供给的因素不包括以下哪项（）
A.运输产品价格
B.运输成本
C.相关商品的价格
D.调整产量的难易程度
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（14）下列哪项不属于当代铁路技术发展的总趋势（）
A.牵引动力电气、内燃化
B.铁路客运高速化
C.大宗散货运输重载化
D.旅游化
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（15）
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（16）运输业的产品是()
A.人公里
B.吨公里
C.空间位移
D.运量
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（17）以下不属于运输需求与其他商品需求相比的特殊性表现的是（）
A.广泛性
B.多样性
C.派生性
D.全部可替代性
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（18）（）（也称生产价格型）的运价，以资金利润率确定价格，即：运价=运输成本+单位运输产品占用资金量社会平均资金利润率
A.工资型
B.成本型
C.资金型
D.复合型
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（19）（）是按平均工资盈利率来确定盈利，即：运价=运输成本+运输业职工的工资平均工资利润率
A.工资型
B.成本型
C.资金型
D.复合型
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（20）以下哪项不是影响运输市场的外部因素（）
A.自然地理条件
B.经济发展水平
C.体制、政策和法律环境
D.市场竞争
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（21）
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（22）（）也称专家调查法，是在专家个人判断和专家会议的基础上发展起来的一种定性预测方法。
A.运输市场调查法
B.德尔菲法
C.类推法
D.指数平滑法
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（23）影响运输供给弹性的因素不包括以下哪项（）
A.运输成本
B.调整产量的难易程度
C.考查时间的长短
D.相关产品的价格
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（24）以下哪项不是我国传统的运价形成机制的特点（）
A.运价形成主体单一
B.运价形式单调
C.运价管理权限集中，统得过死
D.具有科学的运价形成基础
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（25）以下不属于定性预测方法的是（）
A.运输市场调查法
B.德尔菲法
C.类推法
D.指数平滑法
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（26）（）是应用比较广泛的经济模型，它可以反映在区域性的经济及其市场中，所有商品与服务在产业间或区域间的各种流动情况。
A.投入产出模型
B.经济计量模型
C.德尔菲法
D.类推法
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（27）以下哪项不是公路运输的技术经济特征（）
A.机动灵活
B.能耗和运输成本较高
C.受自然条件的影响很大
D.不适应运输大宗而长距离的货物
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（28）以下不属于影响货物输需求的主要因素的是（）
A.运输网的数量和质量
B.运输网的数量和质量
C.人口数量及城市化程度
D.国民经济产业结构和产品结构
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（29）（）的运价主张按平均盈利率和平均工资利润率来确定价格。
A.工资型
B.成本型
C.资金型
D.复合型
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（30）世界上第一条铁路的诞生地在（）
A.美国
B.英国
C.日本
D.德国
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（31）（）是运价的基本形式。
A.普通运价
B.特定运价
C.优待运价
D.铁路运价
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（32）
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（33）以下哪项不是管道运输的技术经济特征（）
A.工程量小、占地少
B.工程量大、占地多
C.运输量大
D.能耗小、运输成本低
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（34）()运用于运输市场，主要是从运输企业立场分析在市场条件下如何制定运价。
A.劳动价值理论
B.均衡价格理论
C.厂商理论
D.效用理论和按负担能力收费
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（35）以下哪项不是运输产品价格的特征（）
A.有出厂价、批发价、零售价之分
B.运价与距离有密切的关系
C.运价种类繁多，结构复杂
D.只有销售价格一种形式
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（36）以下不属于从影响因素入手对运量进行预测的方法的是（）
A.随机时间序列预测模型
B.投入产出模型
C.产值系数法
D.产销平衡法
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（37）（）是以成本盈利率制定价格，即：运价=运输成本+运输成本社会平均成本盈利率
A.工资型
B.成本型
C.资金型
D.复合型
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（38）运输不生产新的物质产品，运输产品是没有实物形态的产品。这体现了运输产品（ ）的特点
A.易逝性和不可储备性
B.社会必要性和物质属性
C.无形性和不可接触性
D.综合性和有限性
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（39）1935年（ ）出版《运输经济学》一书，标志着运输经济学成为一门独立的学科。
A.TC库普曼斯
B.E约翰逊
C.杜比特
D.DP洛克林
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（40）货物运输需求的价格弹性往往与货物的价值有关，价值越小的价格弹性（ ），价值大的价格弹性（ ）。
A.小，大
B.小，小
C.大，大
D.大，小
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（41）在（ ）情况下，不论运价如何变动，需求量保持不变。
A.完全无弹性
B.完全有弹性
C.缺乏弹性
D.富有弹性
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（42）( )是影响运输总供给的决定性因素。
A.运输政策
B.经济总水平
C.科学技术
D.社会环境
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（43）在运输成本中，占比重最大的支出是（ ），约占全部成本的一半左右。
A.固定资产折旧费
B.燃料费
C.工资
D.电力
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（44）（ ）是用单位指标支出额计算和分析铁路营运成本的方法。
A.支出科目直接计算法
B.运输作业过程分项计算法
C.单位支出分摊法
D.支出率法
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（45）（ ）是运输基础设施最高层次的投资者和管理者。
A.地方政府
B.企业
C.中央政府
D.社会组织
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（46）（ ）是政府实施其运输政策的最主要手段
A.税收
B.补贴
C.直接投资
D.制定有关法规
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（47）入港航道、引航设施、防波堤等属于（ ）类型的运输项目
A.公益性
B.基础性
C.竞争性
D.其他
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（48）企业出售燃料和材料及自制配件的收入、广告收入、运载设备维修收入、技术转让收入等是指运输企业的（ ）
A.运输收入
B.销售收入
C.港站服务收入
D.其他业务收入
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（49）从根据需求价格弹性来决定价格与边际费用背离程度上讲，（ ）是一种垄断性的差别价格
A.拥挤定价
B.互不补贴定价
C.拉姆齐价格
D.国家定价
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（50）（ ）定价理论是我国目前普遍采用的理论
A.平均成本定价论
B.边际成本定价论
C.完全成本定价论
D.供求关系定价论
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（51）（ ）中最重要的是成本函数的确定
A.劳动价值论
B.均衡价格论
C.厂商理论
D.效用理论
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（52）随着社会生产方式的进步，人力资源的质和量也在不断提高和更新。这反映了人力资源（ ）的基本特征
A.生物特性
B.主观能动性
C.个体时效性
D.可再生性
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（53）马克思认为,运输业应该划归为( )
A.服务业
B.物质生产部门
C.基础设施
D.第三产业
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（54）1935年( )出版《运输经济学》一书,标志着运输经济学成为一门独立的学科。
A.TC库普曼斯
B.E约翰逊
C.杜比特
D.DP洛克林
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（55）影响运输总供给决定性因素的是( )
A.运输政策
B.经济总水平
C.科学技术
D.社会环境
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（56）把价格划分国家定价、政府指导价和市场调节价等是按( )划分的。
A.货物运输价格的适用范围
B.货物运输价格的管理方式
C.运输货物种类
D.货物批量大小
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（57）被后人认为发表了第一篇经济学专论的经济学家是( )
A.亚当斯密
B.马克思
C.杜比特
D.洛克林
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（58）西方国家出现了对运输业放松管理的发展趋势。这里的放松管制主要是针对( )
A.社会管制
B.交通管制
C.经济管制
D.安全管制
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（59）运输需求在时效性上具有( )
A.即时性
B.不一致性
C.波动性
D.实体性
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（60）( )中心思想是:随着连接各中心地重要交通干线的建立,形成了新的有利区位,方便了人口流动,降低了运输费用,从未降低了产品成本。
A.古典区位论
B.改进区位论
C.增长极理论
D.“生长轴”理论
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（61）下列不属于经济扩散的有 ( )。
A.扩张扩散
B.等级扩散
C.布局扩散
D.分布扩散
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（62）( )是指发达地区或核心地区为了保持自身的发展,不断增加向不发达地区和边缘地区采购原材料.燃料和产品,输出资本技术和设备,帮助他们发展经济,缩小区域经济差异。
A.回波效应
B.循环效应
C.累计作用
D.扩散效应
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（63）交通运输技术进步引起运输费用的 ( ),提高了产品的市场竞争力。
A.升高
B.降低
C.不变
D.以上都不对
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（64）以下内容不属于个别运输需求的差异的是( )
A.运输构成不同
B.运输质量和运输工艺要求不同
C.运输方向.运输距离的要求不同
D.运输时间的需求不同
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（65）( ),即消费者能够对任意两种物品的任意数量的组合确定偏爱程度。
A.偏好的完全性
B.偏好的传递性
C.偏好的非饱和性
D.偏好的差异性
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（66）非经营性基础设施主要体现在社会公益性上,其投资主体不包括( )。
A.中央政府
B.外商
C.地方政府
D.企业.社会组织.个人的投资
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（67）( )是根据计算设备继续维修使用经济上是否核算来确定设备的使用年限。
A.修理费与折旧费总和最小法则
B.磨耗系数法
C.统计观察法
D.实验法
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（68）( )就是本利都要计息,也就是人们常说的利滚利。
A.单利
B.复利
C.年数总和法
D.直线法
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（69）( ) 是表明运输企业在技术管理和质量方面的一个综合性指标。
A.运载设备完好台日
B.运载设备完好率
C.运载设备在册台日
D.运载设备停驶台日
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（70）( )就是在日常生产和管理中具体实行的劳动定额。
A.计划定额
B.设计定额
C.不变定额
D.现行定额
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（71）( )是对劳动者的超额劳动所支付的报酬。
A.计时工资
B.计件工资
C.津贴
D.奖金
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（72）以下不属于运输基础设施的特点是 ()。
A.社会公益性
B.运输基础设施具有价值和使用价值
C.运输基础设施的级差效益
D.运输基础设施的非排他性
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（73）发达国家第三产业经历了初步形成、服务功能增强和 ()三个阶段。
A.生产力进步
B.科技发展
C.广泛发展
D.部门增多
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（74）19世纪50年代 ()在他的经济学研究中提出了大量非常宝贵的运输经济思想。
A.马克思
B.李斯特
C.杜比特
D.洛克林
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（75）交换成本主要由运输成本和交易成本等构成。交换成本越低,市场范围就()。
A.越小
B.不变
C.越大
D.以上都不对
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（76）
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（77）控制运输外部性的私人方式主要有责任规则和()。
A.行政命令
B.规章制度
C.私人谈判
D.行政协调
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（78）运载设备的供给,不包括 ()。
A.数量
B.装在能力
C.性能及其维修计划
D.运输方式
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（79）
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（80）()是表明运输业在技术管理和质量方面的一个综合性指标。
A.完好率
B.工作率
C.时间利用系数
D.平均日行程
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（81）国家经济发展水平和阶段是决定客运结构 ()。
A.充要条件
B.必要条件
C.首要条件
D.充分条件
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（82）在给定的生产水平下,为另一个消费者提供同一公共物品所带来的边际成本()零。
A.大于
B.小于
C.不能确定
D.等于
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（83）第三产业的共同特性表现为()
A.生产性
B.创造性
C.服务性
D.特殊性
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多选题：
（1）货运结构演变的主要影响因素包括（）
A.国外经济政策的影响
B.需求结构(产业结构)的变化
C.供给因素的变化
D.国内经济政策的影响
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（2）运输代理制是一种现代化的运输经营方式，以下哪些属于其特征（）
A.一次托运
B.一次结算
C.一票到底
D.全程负责
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（3）以下哪些不属于从影响因素入手对运量进行预测的方法（）
A.回归预测
B.投入产出模型
C.德尔菲法
D.移动平均法
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（4）以下哪些属于影响货物运输需求的主要因素（）
A.经济发展水平
B.国民经济产业结构和产品结构
C.运输网的数量和质量
D.运输网的数量和质量
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（5）一般来说，运输业可以从以下几类指标中挑选出一组合适的投入产出变量，进行生产函数的推估。其中，属于财务指标的是（）
A.总收入
B.固定资产投资
C.利润
D.现金流量
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（6）以下哪些属于定性预测方法（）
A.投入产出模型
B.运输市场调查法
C.德尔菲法
D.类推法
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（7）按运输对象的不同，运价可以划分可分为（）
A.客运运价
B.货物运价
C.行李包裹运价
D.特定运价
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（8）影响供给弹性的因素主要有如下几方面()
A.相关商品的价格
B.运输成本
C.调整产量的难易程度
D.考查时间的长短
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（9）以下哪些是管道运输的主要优势（）
A.工程量小、占地少
B.工程量大、占地多
C.运输量大
D.能耗小、运输成本低
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（10）哪些属于影响运输供给的因素（）
A.运输产品价格
B.运输成本
C.相关商品的价格
D.调整产量的难易程度
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（11）影响发展中国家运输网演变的主要因素有（）
A.国家的工业化和运输化水平及阶段
B.第二次产业中传统产业和高、新技术产业的发展、水平和比例
C.国民人均收入水平及国民收入的分布
D.国家及地区的发展战略（产业政策、经济发展规划等）。
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（12）
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（13）以下哪些属于影响旅客运输需求的主要因素（）
A.经济发展水平
B.消费水平
C.人口数量及城市化程度
D.运输服务的质量
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（14）以下哪些是从影响因素入手对运量进行预测的方法（）
A.回归预测
B.投入产出模型
C.乘车系数法
D.指数平滑法
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（15）按运输对象的不同，运输可分为()
A.旅客运输
B.货物运输
C.公营运输
D.私营运输
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（16）
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（17）
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（18）哪些属于影响经济区位的基础设施方面的因素（）
A.地质地形
B.土地开发利用程度
C.交通通讯条件
D.给排水设施
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（19）以下属于传统预测方法的是（）
A.乘车系数法
B.产值系数法
C.产运系数法
D.产销平衡法
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（20）以下哪些属于定量预测方法（）
A.德尔菲法
B.移动平均法
C.指数平滑法
D.随机时间序列预测模型
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（21）以下哪些属于运输需求的特征（）
A.广泛性
B.多样性
C.派生性
D.部分可替代性
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（22）各种运输方式虽然都能提供旅客或货物的位移，但由于它们的（）等不同，因此各有一定的适用范围。
A.技术性能
B.对地理环境的适应程度
C.经济指标
D.产品
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（23）区域经济学在研究内容方面很大程度上改变了过去孤立地分别研究区位生产、价格和贸易的局面，而将整个区域的()融为一体；
A.生产
B.交换
C.价格
D.贸易
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（24）按照预测的内容不同，运量预测可分为（）
A.发送量预测
B.到达量预测
C.周转量预测
D.平均运程预测
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（25）运输项目经济效益具体表现在以下哪些方面（）
A.促进国民经济和地区的经济发展
B.节省和降低运输费用
C.节省运输时间的效益
D.其他效益
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（26）按照预测的对象不同，运量预测可分为（）
A.货运预测
B.客运预测
C.发送量预测
D.到达量预测
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（27）
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（28）运输化过程可以分为（）
A.前运输化
B.运输化
C.后运输化
D.完善运输化
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（29）运输经济发展中的主要变化有哪些()
A.研究范围扩大，综合性日益加强
B.过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所变化
C.强调运输需求分析
D.研究方法日趋多样
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判断题：
（1）
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（2）城市的根本特征在于它的集中性，城市是以聚集经济效益为目的的，具有集约人口、集约经济以及集约科学文化的空间地域系统。
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（3）运输需求包括流量（运输需求量）、流向、流程、流时和流速五个要素。
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（4）运输优化模型既可以用于分析货运，又能用于客运
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（5）运输通道可以理解为满足两地之间客货交流的运输线路，现代运输通道的形成是宏观经济空间发展变化的必然结果
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（6）对于某种运输方式的旅行需求，其他运输方式的开通、运价水平和服务质量直接影响其运输需求。
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（7）城市化是一种经济过程，人口和经济活动之所以向城市集中， 是由于集聚经济和规模经济作用的结果。
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（8）韦伯于1875年创立的农业区位论和杜能于1909年创立的工业区位论的共同特点都是立足于单一的农场或工厂，着眼于成本特别是运费最省。
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（9）运输业属性中的“公共服务”强调强调运输业是社会化大生产和现代社会的先决条件的水平相适应。
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（10）价格可以促进资源的合理配置，调节供求，这是价格最基本的功能。
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（11）运输需求具有完全可替代性。
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（12）旅客运输需求中生产性旅行需求的价格弹性较大，消费性旅行需求的价格弹性较小。
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（13）运输供给存在着明显的外部成本。
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（14）经济越发展，运输需求越多样化，越需要各种运输方式去满足多种需要。
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（15）
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（16）杜能解释离市场越远种植密度越低的原因，是因为离城市近的土地，因产品单位利润较低，密集增加劳力和资本可增加每亩的产量，从而获得较多利润；
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（17）
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（18）在传输性基础结构中，实现人与货物流动的交通运输一直是最基本的部分。
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（19）中观层次的运输结构是从国民经济整体考察运输业的运输能力与运输需求的适应程度，以及为了建立适应性运输业而应有的生产和运输业产出比例。
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（20）交通运输一向是重要的区位影响因素，但从工业革命以来，随着技术进步和经济结构的逐步完善，空间距离对工业活动的作用起了很大变化，运输的区位影响也在变化，经历了由弱化到逐渐强化的过程。
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（21）运输经济学是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。
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（22）产销联系的运输优化模型是在已知各产地总货物发送量和销地货物应到达总量的情况下，对产销地之间的运量进行规划分配， 以使总的运量最大。
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（23）运输需求曲线是假定在运输服务价格以外其他因素均保持不变的条件下，反映需求量与价格之间关系的曲线。在一般情况下， 如果运输服务的价格上涨，则需求者对运输的需求量将会增加，反之则减少。
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（24）运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，大体上可分为宏观、中观和微观三个层次。
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（25）有实现位移的愿望和具备支付能力是运输需求的两个必要条件。
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（26）消费性旅行需求是生产活动在运输领域的继续，运输费用进入产品或劳务成本。
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（27）现代区位理论的特点是从立足于单一的企业转变为立足于城市，从着眼于成本、运费最省发展为追求市场的扩大。
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（28）运输业的产品是人和货物的空间位移。
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（29）从空间结构变化看，工业化是按照点一轴一集聚带的顺序逐渐演进的，即大工业首先聚集在个别城市，然后沿交通干线和其他重要基础设施轴线发展，继而向周围地区放射扩散。
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（30）运输是一项范围非常广泛的经济活动,所有的人与物的位移都属于运输（ ）
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（31）按照目前国际上比较流行的和我国采用的产业分类法运输业应列入第三产业（ ）
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（32）运输业是典型的劳动密集型产业（ ）
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（33）运输经济学的研究对象，是运输产业的基本理论、运输经济规律、运输需求与供给以及体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法。（ ）
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（34）杜能最早注意到运输费用问题，指出距消费市场的远近对农作物的布局有重大影响。（ ）
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（35）改进区位论的特点是从立足于单一的企业到立足于城市，从着眼于成本最省发展为追求市场的扩大。（ ）
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（36）就一般情况而言，在经济增长的初级阶段，由于第一、第二产业在经济增长中占主导地位，这时的货物运输经济弹性系数较低。（ ）
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（37）效用代表着消费者的主观的心里感觉，它不是一个奥鹏期末考核客观范畴。（ ）
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（38）闲暇时间是影响消费性旅行需求的最重要的因素。（ ）
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（39）一般而言，工农业产品产量越多，其运输量就越大。（ ）
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（40）幅员经济包含运输线路的延长带来的运输距离经济和服务节点增多导致的更多的运输产品带来的多产品经济。（ ）
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（41）按成本计算的时间、使用的资料和所起的作用不同，运输成本计算可分为计划成本计算（或目标成本、预计成本计算）和实际成本计算两种。（ ）
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（42）确定运输固定资产使用年限的方法，一般采用磨耗系数法、统计观察法、修理费与折旧费总和最小法。（ ）
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（43）铁路、公路、水运、航空的运载设备都按用途分为旅客运载设备和货物运载设备两类。（ ）
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（44）制定运载设备运用计划，主要依据是运输需求和运载设备供给。（ ）
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（45）
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（46）各国政府的运输税收政策对运输业发展影响最为直接的则是一些税收的减免。（ ）
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（47）运输价格上限的确定是国家为了达到一定的目标而实施的长期价格政策。（ ）
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（48）经济效益在量的方面的表现，就是用最多的投入取得最大的产出，或者用最多的所费取得最大的所得。（ ）
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（49）运输企业的收入，主要是运输经营收入。（ ）
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（50）铁路运输进款按用途、分配和使用权限的不同，可分为运输收入、铁路建设基金和代收款三类。（ ）
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（51）目前我国对国家铁路的客运和航空的公布客货运价实行国家定价。（ ）
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（52）运量大小是影响运输成本变化的重要因素之一( )
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（53）运输成本的主要构成部分是固定资产折旧。( )
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（54）恩格尔系数的取值在0和1之间,该系数越是接近于0,表示家庭越富;越是接近于1,表示该家庭越穷。( )
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（55）收入效应是向更高无差异曲线移动引起的消费变动。( )
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（56）
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（57）顾客运输需求根据人们出行的目的一般可分为:公务.商务.探亲.旅游。( )
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（58）货物运输需求的价格弹性往往与货物价值有关,价值小的价格弹性小,价值大的价格弹性大。( )
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（59）
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（60）定员的原则包括:必须力求先进合理.不能固定不变.与劳动计划相协调。( )
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（61）岗位分析是实现人岗有效结合的关键。( )
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（62）价值量是由生产该商品的个人劳动时间所决定的。( )
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（63）均衡价格理论是以假定垄断市场为前提的。 ( )
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（64）厂商理论中最重要的是成本函数的确定 ( )
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（65）拥挤价格理论就是采用经济的办法来解决拥挤问题。 ( )
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（66）考虑时间因素,资金有现值、终值和年金三种形式。 ()
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（67）不同的运输设备,需要相同的修理与更新。()
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（68）地方各级政府对本地区运输基础设施项目进行投资。()
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（69）只能在某一个侧面有限利用网络经济的运输活动,如大型卡车的整车直达、包机和不定期的散装货轮服务等,特点是定期第满足客户较大运量的需求。()
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（70）
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（71）运输方式指公路、铁路、水运、航空和管道五种运输方式。()
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（72）
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（73）价值法是用数量指标计算劳动者的生产效率。()
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（74）职工的生活质量间接影响企业的劳动生产率。()
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（75）反映职工工资水平的重要指标是工资总额。
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（76）效用理论和按负担能力收费之间也是有矛盾的。()
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（77）价格歧视表现在许多十分相似的服务收取相同的票价。()
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填空题：
（1）运输供求不平衡主要表现在##和地区上的不平衡.
1、
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（2）

（3）

（4）##表示在每一个价格水平上运输生产厂商所提供的运输产品数量.
1、
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（5）平均成本随着产量上升而下降时,存在##.
1、
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（6）在运输成本中,占比重最大的支出是##.
1、
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（7）##实质上是一种价格歧视的方法.
1、
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（8）运输企业的收入,主要是##.
1、
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（9）用贡献分析法进行决策时,不必考虑固定成本的大小,因为固定成本不受决策的影响,属于##.
1、
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（10）##是里程利用率.重车行使平均吨位和重车载重量利用率三个指标的乘积.
1、
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（11）

（12）运输价格上限的确定是国家为了达到一定的目标而实施的##.
1、
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（13）##对运输供给的影响主要表现在运输基础设施和运载设备的技术水平以及管理水平上.
1、
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（14）弧弹性为运输需求曲线上某两点的##.
1、
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（15）

（16）##是一个运输经济指标,反映了各种商品的运输需求,对于运量经济调查、运量预测有重要意义,是研究运输需求的重要参考指标.
1、
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（17）

（18）社会剩余也称为 ##,等于消费者剩余与生产者剩余之和.
1、
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（19）运输项目可分为公益性、基础性和##的项目.
1、
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（20）政策由其目标、手段和##组成.
1、
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（21）运输政策目标不是获得最大利益,而是对##做出最大贡献.
1、
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（22）##是里程利用率、重车行驶平均吨位和重车载重量利用率三个指标的乘积.
1、
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（23）##符合市场经济运行规律,是运价体制改革的方向。
1、
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（24）在一定的运量范围内,##是不变的,是一条直线,边际成本也是一条直线.
1、
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论述题：
（1）谈谈各国政府制定运输政策干预运输业发展的原因及未来运输政策的动向。
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（2）论述运输价格的特点。
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（3）谈谈各国政府制定运输政策干预运输业发展的原因及未来运输政策的动向。
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（4）
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（5）论述运输产品的内容及特点
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（6）以自身为例,谈谈影响铁路旅客运输需求的因素有哪些.
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简答题：
（1）服务劳动特殊性有哪些表现？
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（2）简述运输固定资产投资特点
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（3）简述提高运输效率的途径
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（4）简述政府干预运输业发展的原因
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（5）
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（6）简述降低运输成本的途径
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（7）服务劳动特殊性有哪些表现?
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（8）简述运输成本在运输企业生产和经营管理中的作用。
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（9）简答运输需求的特征。
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（10）简述政府干预运输业发展的原因
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（11）简述公路车辆吨位变化的效益表现
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（12）简述制定运价的原则
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（13）分析提高运载设备运用效果的意义。
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（14）提高车船生产率的途径有哪些?
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（15）简述制定运价的原则。
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（16）分析制定运输政策的目标有哪些?
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（17）分析影响货物需求的因素有哪些?
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（18）简述运输成本的意义。
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（19）简述运输政策的职能。
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（20）简述运价管理的内容。
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（21）简述运载设备的运用条件所包含的内容。
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（22）简述固定资产折旧核算时应注意的问题。
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（23）
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（24）
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名词解释：
（1）运输业
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（2）跳跃式辐射
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（3）边际效用
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（4）运输密度经济
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（5）替代效应
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（6）经济效益
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（7）运输成本
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（8）运输平均成本定价理论
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（9）运输供给
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（10）运输固定资产投资
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（11）奖金
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（12）现行定额
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（13）规模经济
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（14）恩格尔系数
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（15）外部性
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（16）生长轴理论
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（17）现行定额
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