北京交通大学《轨道交通控制系统》期末考试必备题集

奥鹏期末考核

127934–北京交通大学《轨道交通控制系统》奥鹏期末考试题库合集

单选题：
（1）（ ）指机车信号设备从钢轨线路接收到新信息开始到给出相应机车信号系那是所需要的时间。
A.机车信号反应时间
B.机车信号应变时间
C.信号应变时间
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（2）CTCS级间切换主要指列控车载设备与（ ）之间控制权的切换。
A.LKJ
B.TDCS
C.轨旁设备
D.机车信号
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（3）
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（4）
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（5）电码化发送器采用（ ）冗余方式，全站备用一个发送器。
A.n+1
B.n
C.双重
D.二乘二
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（6）（ ）是集中管理车辆运行和搭载车辆设备动作等相关信息
A.LKJ
B.车载MON监视器
C.NFB
D.车体制动控制单元
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（7）根据客运专线股道有效长度650m的要求，在设计列车制动模式曲线时，列车安全防护距离最大值应控制在站内（ ）m、区间（ ）m的范围内
A.50 100
B.60 100
C.50 110
D.60 110
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（8）在热备状态下，不论是自动切换还是人工切换，A、B机转换时间均不大于（ ）s
A.0.1
B.0.5
C.0.8
D.1.0
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（9）JT1型通用式输入变压器为（ ）型隔离变压器。
A.1:1
B.2:1
C.1:2
D.1:3
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（10）车载设备的自检完成后能在（　）上显示自检结果
A.DMI
B.TCR
C.LEU
D.CTCS
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（11）列控车载设备设计严格遵守（ ）原则，各模块之间以及与其他系统之间的联系采用冗余通道
A.安全性
B.可维护性
C.故障——安全
D.稳定性
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（12）（ ）作为控制装置的主机模块，是系统的核心部件
A.监控显示屏
B.监控装置主机
C.监控装置传输
D.监控记录插件
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（13）闭塞分区长度原则上不少于（ ）m进行设计，满足350km/h速度、3min列车追踪运行的要求
A.500
B.1000
C.1500
D.2000
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（14）通过测量加速度，将加速度进行一次积分得到列车的运行速度，再进行一次积分即可得到列车的位置，从而实现对列车的定位。这一定位方法为（ ）。
A.GPS列车定位
B.无线扩频列车定位
C.IPS列车定位
D.计轴器定位
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（15）闭环电码化实际上是（ ），只是增加了闭环检测以及机车信号载频自动切换。
A.切换方式
B.叠加方式
C.独立方式
D.复合方式
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（16）（ ）是列控车载设备的操作和显示界面，以图像、声音的形式输出速度信息、显示信息等司机指令。
A.LKJ
B.TDCS
C.DMI
D.CTCS
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（17）车站编号由两位（ ）数表示，编号范围是1-60
A.二进制
B.十进制
C.五进制
D.一进制
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（18）
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（19）（ ）级以上设备具有超速防护功能
A.CTCS-1
B.CTCS-2
C.CTCS-3
D.CTCS-4
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（20）暂存器，又称为读写存储器（ ）
A.ROM
B.RAM
C.SIM
D.SAM
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（21）（ ）的使用有效地消除了因司机失去警惕而造成的列车冒进信号
A.自动停车装置
B.手动停车装置
C.列车超速防护装置
D.CTCS
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（22）为保证车权可靠平稳交接，控车权的交接以（ ）设备为主
A.地面控制
B.列控车载
C.轨旁信号
D.机车信号显示
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（23）
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（24）
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（25）列车超速防护系统简称（ ）
A.ATC
B.ATP
C.ATS
D.CTCS
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（26）在监控装置中，机车走行距离每变化（ ）m将运行参数记录项目内容记录一次
A.1
B.3
C.5
D.8
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（27）当采用人控优先模式时，列车速度超过最大常用制动线后，列控车载设备将触发制动，当速度降低到一定范围时，列车（ ）
A.自动缓解常用制动
B.由司机缓解
C.由车体制动控制单元缓解
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（28）监控装置主机采用（ ）工作方式，由A、B二组完全独立的控制单元组成
A.单套设备
B.双套热备冗余
C.单套热备
D.双套冷备
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（29）进站信号显示引导信号（一个红灯和一个引导白灯同时点亮）指示列车可不停车，以不超过（ ）km/h的速度进站并随时准备停车
A.10
B.20
C.30
D.40
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（30）（　　）又称为传感器，是机车信号车载设备的接收器件
A.主机箱
B.机车信号机
C.记录器
D.接收线圈
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（31）城市轨道交通列车运行速度通常不超过（ ）。
A.80km/h
B.120km/h
C.200km/h
D.350km/h
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（32）
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（33）控制中心设备属于 ATS 系统，是 （ ） 的核心。
A.ATC
B.ATS
C.ATP
D.ATO
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（34）列车自动排路功能不能（ ）进路。
A.排列
B.取消
C.解锁
D.建立
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（35）地面电子单元简称（ ）。
A.LKJ
B.TDCS
C.LEU
D.CTCS
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（36）JT1-CZ2000型机车信号的安全性和可靠性主要由（ ）原理和双套热备原理实现。
A.二取二
B.一取一
C.三取二
D.二取一
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（37）
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（38）（ ）是将地面信号通过传输设备或其他方式传输送入列车的信号，其设备安装在列车两端的驾驶室。
A.移动信号
B.地面信号
C.固定信号
D.车载信号
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（39）（ ）接口是应答器与列控车载设备之间的无线传输接口。
A.A
B.B
C.C
D.D
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（40）人机界面简称（ ）。
A.TIU
B.ATO
C.DMI
D.STM
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（41）
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（42）
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（43）按照应用功能归类区分，查询应答器不包括下面哪种？（ ）
A.普通型
B.增长型
C.标定型
D.移动型
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（44）最大通过能力大于 30 对／h 的线路，应采用完整的（ ）系统，实现行车指挥和列车运行自动化。
A.ATP
B.ATC
C.ATS
D.ATO
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（45）ATS的工作方式为（ ）
A.集中管理、分散控制
B.集中管理、集中控制
C.分散管理、集中控制
D.分散管理、分散控制
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（46）ATS系统中，列车移动在调度员工作站上的车次号窗内以列车识别号县市出来，车次号按照（ ）的原则显示。
A.后到先服务
B.先到先服务
C.速度快慢
D.优先级高低
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（47）国内的CTCS-3级列控系统对应于国外( )列控系统。
A.ADS-ATC
B.ETCS-2
C.LZB
D.TVM430
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（48）CTCS-2级列控系统结构中不包括( )。
A.车载设备
B.列控中心
C.应答器
D.RBC
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（49）
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（50）实行( )是轨道电路防止钢轨绝缘破损的防护措施之一。
A.一送一受
B.一送多受
C.极性交叉
D.极性反转
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（51）不是列控车载设备的载频锁定方法( )
A.利用应答器的信息
B.利用人机界面的选择
C.利用轨道电路的载频锁定逻辑
D.利用机车信号显示
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（52）联锁设备主要有( )和计算机联锁两大类设备
A.继电集中联锁
B.非固定联锁
C.移动联锁
D.固定联锁
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（53）扩频无线电列车定位系统的组成,不包括( )
A.无线总站
B.车载有线设备
C.无线分站
D.车载无线设备
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（54）电话闭塞区间分为三部分,不包括( )
A.处理区间
B.接车区间
C.接车线路
D.发车区间
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（55）( )是将地面信号通过传输设备或其他方式传输送入列车的信号,其设备安装在列车两端的驾驶室
A.移动信号
B.地面信号
C.固定信号
D.车载信号
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（56）( )是设在线路尽头线车档上的表示器,便于驾驶员确认车档位置
A.引导信号
B.鸣笛标
C.车档表示器
D.停车标
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（57）轨道电路按传送的电流特性分类分为音频轨道电路和( )
A.工频连续式轨道电路
B.频率轨道电路
C.有绝缘轨道电路
D.无绝缘轨道电路
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（58）按照应用功能归类区分,查询应答器分类,其中不包括( )。
A.无源应答器
B.普通型应答器
C.增长型应答器
D.标定型应答器
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（59）( )的功能是控制门的开关
A.门体
B.门机
C.电源
D.控制系统
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（60）在维修测试情况下,( )往往由维护人员针对单道安全门进行
A.手动操作
B.站台级控制
C.紧急操作
D.就地操作
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（61）列车控制系统不包括( )。
A.地面系统
B.中央控制室
C.奥鹏期末考核无线闭塞中心
D.车载子系统
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（62）轨道电路按传送的电流特性分类分为( )和有绝缘轨道电路
A.工频连续式轨道电路
B.音频轨道电路
C.分散式轨道电路
D.无绝缘轨道电路
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（63）按照应用功能归类区分,不属于查询应答器的是( )。
A.无源应答器
B.普通型应答器
C.增长型应答器
D.标定型应答器
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（64）( )的功能是控制门的开关
A.门体
B.门机
C.电源
D.控制系统
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（65）
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（66）ATS中心子系统()负责收集来自RTU .BAS.RTS.DEPOT的信息,并传送到控制中心的局域网。
A.COM
B.RTU
C.PCU
D.ATO
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（67）以下哪一个不是ATP的功能:()。
A.列车追踪间隔
B.车门监控
C.列车自动开门
D.距离测量
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（68）
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（69）机车信号机设备采用()的容错安全结构,保证系统的故障——安全性。
A.二乘二取二
B.二乘二取一
C.单一系统
D.二乘二
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（70）()又称为传感器,是机车信号车载设备的接收器件。
A.主机箱
B.机车信号机
C.记录器
D.接收线圈
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（71）()指机车信号设备从钢轨线路接收到新信息开始到给出相应机车信号系那是所需要的时间。
A.机车信号反应时间
B.机车信号应变时间
C.信号应变时间
D.信号反应时间
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（72）防护道岔是指()。
A.由多台转辙机牵引的道岔。
B.定位时一起定位,反位时一起反位的道岔。
C.平行作业时必须考虑动作的道岔。
D.防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。
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（73）侵限绝缘节是指( )。
A.绝缘节距警冲标的距离大于4m。
B.绝缘节距警冲标的距离小于3.5m。
C.两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处。
D.绝缘节与信号机不在同一坐标处。
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（74）作为控制装置的主机模块,是系统的核心部件。()
A.监控显示屏
B.监控装置主机
C.监控装置传输
D.监控记录插件
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（75）为保证车权可靠平稳交接,控车权的交接以()设备为主。
A.地面控制
B.列控车载
C.轨旁信号
D.机车信号显示
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（76）()是列控车载设备的操作和显示界面,以图像.声音的形式输出速度信息.显示信息等司机指令。
A.LKJ
B.TDCS
C.DMI
D.CTCS
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（77）()是集中管理车辆运行和搭载车辆设备动作等相关信息。
A.LKJ
B.车载MON监视器
C.NFB
D.车体制动控制单元
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多选题：
（1）过绝缘节信号的传递方式有两种（ ）
A.由软件发出一个脉冲信号，通知主机
B.由硬件发出一个脉冲信号，通知主机
C.用硬件的方式通过CAN总线发出相应的代码信息
D.用软件的方式通过CAN总线发出相应的代码信息
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（2）JT1-CZ2000型机车信号由（ ）及连接电缆组成
A.机车信号主机
B.机车信号双路接收线圈
C.机车信号机
D.两个8灯信号机构
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（3）列控中心与轨道电路交换的信息包括（ ）
A.接口故障信息
B.CTCS故障信息
C.轨道电路状态信息
D.轨道电路编码信息
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（4）在既有线CTCS-2级区段，应答器的设置分为（ ）三种
A.在进站口外方设置有源和无源应答器组
B.区间设置无源应答器
C.设置特殊用途的应答器
D.设置一般用途的应答器
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（5）在列车超速防护区段一般采用（ ）或（　　）来检查列车的占用和出清，并构成信息发送条件
A.轨道电路
B.应答器
C.GPS
D.GPRS
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（6）地面信息处理软件的主要功能包括（ ）
A.过绝缘节信号的识别
B.接收处理地面点式信息并传送给主机供使用
C.将自身的自检报告发送到CAN总线上
D.非过绝缘节信号的识别
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（7）
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（8）报警电路包括（ ）
A.移频报警电路
B.检测报警电路
C.开环报警电路
D.闭环报警电路
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（9）列控车载设备通过（ ）和（ ）从地面应答器获取地面信息
A.应答器信息接收天线
B.应答器地面电子单元
C.应答器信息接收模块
D.列车运行监控记录设备装置（LKJ）
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（10）ATP系统是由（ ）和（ ）共同构成的系统
A.地面信号
B.机车信号
C.列车超速防护
D.车载信号
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（11）TQG9型光电转换传感器由（ ）三部分组成
A.光电转换装置
B.支架结构
C.转轴及万向联轴传动结构
D.光电转换电路系统
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（12）监控软件主要包括（ ）
A.信号处理模块
B.模拟信号处理模块
C.开关信号处理模块
D.频率信号处理模块
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（13）动车组同时装备（ ）
A.列控车载设备
B.列车运行监控记录设备装置（LKJ）
C.应答器地面电子单元
D.应答器地面电子单元
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（14）站内轨道电路电码化方式包括（ ）两种。
A.切换方式
B.叠加方式
C.独立方式
D.复合方式
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（15）每条正线按正方向分为三个发码区，即（ ）
A.接车进路
B.正线股道
C.发车进路
D.调车进路
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（16）分级制动模式分为（ ）和（ ）
A.曲线型
B.斜线型
C.阶梯型
D.抛物线型
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（17）
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（18）监控装置的屏幕显示器主要分为（ ）两类显示界面形式
A.单项信息显示
B.多项信息显示
C.综合信息显示
D.复杂信息显示
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（19）JT1型通用式机车信号由（ ）及连接电缆组成
A.一个主机箱
B.一个接线盒
C.四个接收线圈
D.两个8灯信号机构
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（20）列控车载设备工作模式可分为（ ）
A.CTCS-1级工作状态
B.CTCS-2级工作状态
C.CTCS-3级工作状态
D.机车信号工作状态
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（21）轨道电路是由（ ）和（ ）的地面设备
A.地面信号
B.机车信号
C.列车超速防护
D.CTCS
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（22）“机车三大件”包括（ ）。
A.机车信号
B.列车自动停车装置
C.列车无线调度电话
D.轨旁信号
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（23）
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（24）CTCS系统分为CTCS-0，以及（ ）几个级别
A.CTCS-1
B.CTCS-2
C.CTCS-3
D.CTCS-4
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（25）应答器与其他设备连接以及报文传输主要有（ ）
A.A接口
B.B接口
C.C接口
D.D接口
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（26）（ ）是监控装置各控制指令速度值形成的基础
A.速度限制值
B.模式限速值
C.模式曲线
D.速度曲线
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（27）ATP系统按地面信息的传输方式分为（ ）三种
A.点式
B.连续式
C.点连式
D.接续式
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（28）通用式机车信号采用直流（ ）三种电源制式。
A.50V
B.10V
C.5V
D.5V
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（29）列车制动控制模式分为（ ）和（ ）
A.一级制动
B.二级制动
C.三级制动
D.分级制动
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（30）CAN总线由（ ）组成
A.CAN单线控制器
B.CAN总线控制器
C.高速光耦
D.CAN总线收发器
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（31）机车信号按机车接收地面信息的时机可分为（ ）三种
A.点式
B.连续式
C.接近式
D.接近连续式
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（32）屏幕显示器软件主要包括（ ）
A.主程序
B.通信子模板
C.语音程序
D.子程序
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（33）监控装置的主要作用包括（ ）
A.自动驾驶功能
B.监控功能
C.记录功能
D.显示和声音提示功能
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（34）计算机联锁发送给列控中心的信息有（ ）
A.区间方向控制信息
B.进路信息
C.轨道电路状态信息
D.进站信号机断丝信息
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（35）记录软件分为文件管理模块以及（ ）组成
A.信号处理模块
B.记录管理模块
C.转录模块
D.信号处理模块
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（36）
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（37）通用式机车信号分为（ ）和（ ）
A.JT1-A型
B.JT1-B型
C.CTCS
D.CTC
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（38）双针速度表国内有两种（ ）
A.EGZ3/8型
B.TQG14
C.TQG9
D.ZL型
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（39）事故状态记录器（黑匣子）主要由（ ）等组成
A.主处理器
B.CAN总线控制器
C.运行控制器
D.运行数据存储芯片器
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（40）机车信号记录器系统由（ ）和（ ）两部分组成
A.车载部分
B.机车信号
C.地面数据处理
D.车载信号
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选择题：
（40）机车信号记录器系统由（ ）和（ ）两部分组成
A.车载部分
B.机车信号
C.地面数据处理
D.车载信号
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（40）机车信号记录器系统由（ ）和（ ）两部分组成
A.车载部分
B.机车信号
C.地面数据处理
D.车载信号
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（40）机车信号记录器系统由（ ）和（ ）两部分组成
A.车载部分
B.机车信号
C.地面数据处理
D.车载信号
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（40）机车信号记录器系统由（ ）和（ ）两部分组成
A.车载部分
B.机车信号
C.地面数据处理
D.车载信号
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（40）机车信号记录器系统由（ ）和（ ）两部分组成
A.车载部分
B.机车信号
C.地面数据处理
D.车载信号
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（40）机车信号记录器系统由（ ）和（ ）两部分组成
A.车载部分
B.机车信号
C.地面数据处理
D.车载信号
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判断题：
（1）在CTCS-2级区段，当采用ATP控车时，也需要使用机车信号。
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（2）CTCS-5级是完全基于无线（GSM-R）传输信息的列车运行控制系统。
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（3）司机行车时，以机车信号显示为主，以列车运行前方地面信号显示为辅。
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（4）RBC的配制原则重点考虑控制能力、接口能力及维护适应性。
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（5）CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和应答器传输列车运行信息的点连式系统，是采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。
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（6）机车信号只是对地面信号的复示，并不能从根本上保证列车的运行安全。
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（7）当列车速度将至ATP所指示的速度以下时，便自动缓解，而运行操作仍由司机完成。（ ）
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（8）轨道检测单元用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。
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（9）
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（10）ATP的核心是铁路信号速度化，要求信号信息具备明确的速度含义，并根据这些信息对列车运行速度实时连续监控。
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（11）事故状态记录器即是列车运行的黑匣子，它用于记录列车运行事故前列车运行的状态，以便为运行事故的事后分析提供可靠的数据。
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（12）JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统之间通过普通电缆进行连接即可
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（13）机车信号灵敏度指机车信号设备工作时的最小的钢轨短路电流值。
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（14）速度传感器属于直流式感应器，安装在动车组两端车头的第二轴和第三轴上，将各轴的转速转变成电信号后加以输出。
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（15）接收线圈利用电磁耦合原理保持地面信号设备与车载设备间的信息联系
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（16）当机车信号为绿灯条件时，允许列车按线路最高允许速度或机车车辆的最大构造速度运行
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（17）人机界面显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离，但不可接收司机输入。
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（18）LKJ2000型监控装置采用模块级主从机热备冗余，来提高系统可靠性设计。
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（19）车载列控系统的控制模式中，当采用机控优先模式时，列控车载设备只用两档制动输出，最大常用制动与紧急制动。
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（20）车站列控中心是设于各车站的列控核心设备，采用二乘二取二安全冗余结构。
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（21）进站信号显示双黄灯表示经道岔直向位置进站并准备停车。
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（22）
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（23）正方向运行时，将发码电路和检测电路互换。
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（24）正线区段（只包括无岔区段）为“逐段预先发码”，保证列车在正线区段行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号信息
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（25）发送器采用n+1冗余设计，全站发送器备用一台+1FS发送器，各发送器正常时，其FBJ吸起，+1发送器发码。
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（26）监控软件的日历时钟的最小计时单位为0.01s。当监控装置关机时，时钟则停止工作。
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（27）列控车载设备设有用于进行静态检测的通信接口。
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（28）CTCS-3级列控系统运营需求要满足速度350km/h、最小追踪间隔3min的要求。
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（29）仅适用于CTCS-2级的模式有部分监控模式和机车信号模式。
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（30）点式机车信号是在线路上某些固定地点，通过地面设备向机车传递信息，用于自动闭塞区段。（ ）
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（31）地面信号机均应设置于列车运行方向的左侧，与驾驶员的驾驶位置相同，便于瞭望和确认信号。
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（32）行车信号和道岔防护信号应不小于400m。
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（33）在我国典型的轨道电路制式中，工频交流连续式轨道电路结构简单、主要应用于 电气化区段车站。
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（34）虚拟闭塞因不设置闭塞分区，两列车追踪时后行列车的追踪目标点就是前行列车的安全后端。
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（35）点式列控系统车载设备在速度防护中不采取连续式速度监控方式。
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（36）当车载设备能接收到轨道电路信息，而缺少应答器提供的线路数据时，CTCS-2列控车载设备工作于部分监控模式下。
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（37）CTCS-1级列控系统采用了阶梯速度控制方式。
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（38）CBTC借助于先进的车-地无线通信技术，列车运行已摆脱对传统轨道电路的依赖。
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（39）音频系统间断地向轨道发送数字编码信息，并间断地监视其接收器感应到的信号，作为对列车占用的检测
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（40）用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相敏轨道电路，它们既有监督列车占用的功能，也能传输其他信息。
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（41）在CTCS—2级区段，当采用ATP控车时，仍需使用机车信号。
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（42）在6502电气集中车站条件下，采用安全智能I/O模块。
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（43）城市轨道交通一般采用直流牵引，所以轨道电路可以采用50?Hz电源。
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（44）城市轨道交通的信号颜色主要采用“红、绿、黄”作为三种基本颜色。
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（45）
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（46）手信号有红、绿、黄色信号旗三种。
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（47）标定型应答器自应答器向查询器传送信息发送，包含安全信息和非安全信息。
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（48）LKJ向列控车载设备提供轨道电路感应信号、机车信号等( )。
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（49）当列车接近车站进站停车或通过时,地面线路数据信息不是固定不变的,它与列车进路相关( )。
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（50）铁道部对报文编码的正确性、安全性实行终身负责( )。
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（51）列控中心主机切换手柄右转表示列控B主控( )。
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（52）报文修改必须经过铁道部批准后方可进行( )。
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（53）在OS模式下,只采用司机制动优先( )。
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（54）进站应答器组由2个有源应答器、1个或多个无源应答器组成( )。
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（55）列车中心A、B两系都关机后,再重新启动,两系能同步,能自动与LEU通讯( )。
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（56）列控设备供应商对报文实行终身维护负责( )。
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（57）
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（58）列控车载天线与应答器之间是按电感耦合的原理进行工作( )。
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（59）地面应答器的安装位置是在线路的外侧( )
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（60）列控维护终端不能实时显示列控中心发送给LEU的报文( )。
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（61）
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（62）LKJ向列控车载设备提供轨道电路感应信号.机车信号等( )。
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（63）铁道部对报文编码的正确性.安全性实行终身负责( )。
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（64）列车中心A.B两系都关机后,再重新启动,两系能同步,能自动与LEU通讯( )。
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（65）列控设备供应商对报文实行终身维护负责( )
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（66）列控报文报头帧标志中变量M_MCOUNT=99说明该报文是LEU的默认保温( )。
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（67）列控地面设备应纳入微机监测系统( )。
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（68）列控维护终端不能实时显示列控中心发送给LEU的报文( )。
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（69）列控电源板实现220V转24V的功能()。
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（70）当列车接近车站进站停车或通过时,地面线路数据信息不是固定不变的,它与列车进路相关()。
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（71）铁道部对报文编码的正确性.安全性实行终身负责()。
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（72）报文修改必须经过铁道部批准后方可进行()。
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（73）在OS模式下,只采用司机制动优先()。
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（74）
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（75）列控报文由信息帧+用户信息包+结束标志位构()。
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（76）列控地面设备应纳入TDCS系统()。
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（77）列控地面设备由车站列控中心控制()。
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（78）列控报文报头帧标志中变量M_MCOUNT=99说明该报文是LEU的默认保温()。
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（79）列控车载天线与应答器之间是按电感耦合的原理进行工作()。
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（80）
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填空题：
（1）设备界限是用以限制设备安装的_____##_____。
1、
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（2）车站分集中联锁站和____##______。
1、
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（3）计轴器由室内设备和 ## 两部分组成
1、
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（4）LEU与有源应答器间应安装 ## 单元。
1、
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（5）LEU是 ## 设备。
1、
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（6）列控中心可以实现轨道电路编码，实现对 ## 的实时报文编制和发送。
1、
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（7）

（8）为保证车权可靠平稳交接，控车权的交接以____##______为主。
1、
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（9）列控中心接口均进行通道______##____设计。
1、
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（10）表示建筑物及线路设备位置或状态的标志称为 ## 。
1、
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（11）## 是一种基于电磁耦合原理而构成的高速点式数据传输设备，是ATP系统的关键部件，用于在特定地点实现地——车间的数据交换
1、
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（12）列车接口单元接收来自 ## 套安全计算机的输出指令。
1、
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（13）

（14）“ ## ”原理是指系统中有两台计算机同时工作，两台计算机的输出结果必须完全一致系统才能输出。
1、
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（15）列车制动控制模式分为分级制动模式和 ## 制动模式。
1、
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（16）## 是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路
1、
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（17）## 是乘客在遇到紧急情况的最终疏散通道
1、
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（18）## 是利用电磁波信号可以在自由空间中传播的特性进行信息交换的一种通信方式
1、
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（19）## 可将车载记录数据转录至地面微机系统供分析处理。
1、
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（20）LEU是 ## 设备。
1、
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（21）列车制动控制模式分为分级制动模式和 ## 制动模式。
1、
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（22）## 是指线路上直线和圆曲线相接处为减少震动而设置的一段半径渐变的曲线
1、
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（23）安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门和 ##
1、
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（24）

（25）应答器是CTCS-2级列控系统中 ## 信息传输的主要设备之一。
1、
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（26）“ ## ”原理是指系统中有两台计算机同时工作,两台计算机的输出结果必须完全一致系统才能输出。
1、
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（27）列控车载设备具有设备制动优先和 ## 优先两种模式。
1、
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（28）绿色显示表示 ## 信号,信号处于正常开放状态。
1、
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（29）询应答器是一种基于电磁耦合原理而构成的高速 ## 查数据传输设备。
1、
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（30）计轴设备用以检测列车通过铁路上某一点(计轴点)的 ## 。
1、
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（31）

（32）安全防护距离是指列车行车许可界限与车载 ## 生成的常用制动模式曲线终点之间的距离。
1、
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（33）

（34）

（35）计轴器由室内设备和 ## 两部分组成
1、
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（36）控制车站的道岔、进路和信号,并实现它们之间的联锁关系的设备称为##
1、
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（37）LEU与有源应答器间应安装 ## 单元。
1、
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（38）机车信号主体中,两块电源板电路基本相同,构成 ## 套电源供电。
1、
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（39）列控车载设备具有设备制动优先和 ## 优先两种模式。
1、
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（40）“机车三大件”包括##.列车自动停车装置和列车无线调度电话。
1、
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（41）轨道电路是由##和机车信号组成的地面设备。
1、
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（42）站内轨道电路电码化方式包括切换方式和##两种。
1、
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（43）

（44）

（45）列车制动控制模式分为一级制动和##。
1、
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（46）列控中心与轨道电路交换的信息包括轨道电路状态信息和轨道电路##信息。
1、
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（47）

（48）通用式机车信号分为JT1-A型和##型。
1、
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（49）在列车超速防护区段一般采用##或应答器来检查列车的占用和出清,并构成信息发送条件。
1、
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（50）通用式机车信号采用直流50V.5V和##V三种电源制式。
1、
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（51）监控装置的屏幕显示器主要分为单项信息显示和##两类显示界面形式。
1、
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论述题：
（1）移动闭塞的特点有哪些
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（2）
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（3）转辙机的作用是什么？
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（4）ATS 系统具有哪些主要功能？
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简答题：
（1）最大限制速度
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（2）总线方式
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（3）列车超速防护系统
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（4）CBTC
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（5）简述列车运行控制系统定义及功能。
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（6）进入速度
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（7）紧急制动
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（8）列车安全防护距离
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（9）运行触发点
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（10）按地域城市轨道交通信号设备划分为几部分？
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（11）简述自动折返模式种类。
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（12）简述ATP的基本功能。
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（13）简述查询应答器的作用
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（14）简述联锁设备的基本要求
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（15）简述车场与正线连接站间信号设备故障时的行车组织方法
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（16）简述列车运行控制系统最基本的问题
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（17）简述联锁设备的基本要求
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（18）简述ATP的基本功能
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（19）简述CBTC较以往系统具有更大的优越性
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（20）简述联锁的基本内容
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（21）简述车场与正线连接站间信号设备故障时的行车组织方法
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（22）简述轨道电路工作原理。
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（23）简述计轴设备的工作原理。
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（24）
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（25）简述ATC系统组成。
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（26）简述对转辙机的基本要求。
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（27）简述ATO与ATP的关系。
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（28）简述计算机联锁与传统的继电集中联锁的主要区别。
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（29）简述列车控制方式中的人控优先和机控优先的区别。
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（30）简述对转辙机的要求。
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（31）
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