【期末高分题集】[吉林大学]《汽车理论》考核必备62

奥鹏期末考核

78438–《汽车理论》2022年吉林大学期末复习题集

单选题：
（1）汽车操纵稳定性的基本内容表述错误的是( )
A.回正性
B.转向半径
C.直线行驶性能
D.加速性能
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（2）在汽车操纵稳定性道路试验中，如果想得到汽车的频率特性，应主要选做( )
A.转向盘转角阶跃输入试验
B.转向回正性能试验
C.转向盘角脉冲输入试验
D.转向轻便性试验
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（3）为了防止因前轮抱死而失去转向能力，汽车制动系的实际前后轮制动器制动力分配曲线(线)与理想的制动力分配曲线(I线)的关系应是( )
A.线在I线的上方
B.线在I线的下方
C.线与I线尽量分开
D.线与I线尽量接近
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（4）发动机的热损失与机械损耗占燃油化学能中的_________左右。( )
A.35%
B.45%
C.55%
D.65%
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（5）汽车的空气阻力中哪种阻力所占比例最大?
A.干扰阻力
B.诱导阻力
C.摩擦阻力
D.形状阻力
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（6）轮胎的回正力矩随轮胎充气压力的增大而( )
A.增大
B.减小
C.先增大后减小
D.不变
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（7）滚动阻力是车轮滚动时轮胎与地面在接触区域上受到______的作用，产生变形造成的。
A.惯性力和离心力
B.径向力和切向力#纵向力和横向力
C.法向力和侧向力
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（8）从燃油经济性—车速曲线上可以看出，车速在怎样时，动力性好而燃油经济性差？
A.较低
B.较高
C.中等
D.不一定
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（9）下列用来评价汽车操纵稳定性的极限行驶能力的参数是( )
A.转向盘转角
B.转向力
C.转向灵敏度
D.回至原来路径所需时间
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（10）百公里耗油量［升/百公里］是汽车经济性( )
A.油耗指标
B.定额指标
C.定性指标
D.车型指标
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（11）一辆普通的汽车，最高挡为直接挡，该车传动系的最小传动比为( )
A.1
B.变速器最大传动比
C.主减速器传动比
D.变速器最小传动比
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（12）测定汽车车速及横摆角速度等参量，求出转弯半径随侧向加速度变化的特性的试验是
A.转向轻便性试验
B.汽车蛇行试验
C.汽车回正能力试验
D.汽车稳态回转试验
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（13）转向半径R随着车速的增加而增加的汽车稳态响应是
A.过多转向
B.不足转向
C.中性转向
D.临界转向
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（14）在路面附着系数小于同步附着系数的路面上制动时，( )
A.总是前轮先抱死
B.总是后轮先抱死
C.前、后轮同时抱死
D.前、后轮均不抱死
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（15）一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率约小( )
A.5%
B.15%
C.25%
D.35%
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（16）选择汽车主减速器传动比i0应考虑
A.最大爬坡度
B.附着条件
C.最高车速
D.最低稳定车速
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（17）从汽车的操纵稳定性来考虑，一般汽车都应具有适度的( )
A.中性转向特性
B.不足转向特性
C.过多转向特性
D.爬坡能力
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（18）汽车行驶的空气阻力与汽车行驶速度( )
A.成正比
B.成反比
C.的平方成正比
D.没有关系
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（19）在评价汽车平顺性的“路面-汽车-人”系统中，属于输入的是( )
A.路面不平度
B.车轮与路面之间的动载
C.弹性元件
D.行驶安全性
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（20）提高汽车驱动力的方法有( )
A.减小主减速器的传动比
B.减小变速器的传动比
C.使用直径较大的车轮
D.提高传动系的机械效率
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（21）汽车制动跑偏的主要原因是汽车____，特别是转向轴的车轮制动器制动力不相等。
A.前后车轮
B.左右车轮
C.前后车桥
D.左右悬架
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（22）在制动过程中，车轮纯滚动时，其滑动率为( )
A.0
B.15%～20%
C.50%
D.100%
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（23）汽车动力性评价的常用指标是加速时间、最高车速和( )
A.最大牵引力
B.最小附着力
C.最大爬坡度
D.最小爬坡度
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（24）影响汽车平顺性的结构因素有：______、轮胎、悬挂质量和“人体—座椅”系统参数。
A.悬架结构
B.路况
C.载重量
D.振动频率
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（25）现代轻型货车的比功率一般为
A.小于7.35kW/t
B.10kW/t左右
C.14.7～20.6kW/t
D.大于90kW/t
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（26）汽车行驶中通常会遇到的阻力有：滚动阻力、______、坡度阻力和加速阻力。
A.空气阻力
B.摩擦阻力
C.行驶阻力
D.运动阻力
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（27）ECE规定，要测量车速为___________和120km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15循环工况的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。( )
A.70km/h
B.80km/h
C.90km/h
D.100km/h
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（28）从汽车功率平衡图上可以看出，各挡发动机功率曲线所对应的车速位置不同( )
A.低挡时车速低，所占速度变化区域宽
B.高挡时车速高，所占速度变化区域宽
C.低挡时车速高，所占速度变化区域窄
D.高挡时车速低，所占速度变化区域窄
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（29）汽车驱动力与附着力之间的关系是驱动力______附着力。
A.小于或等于
B.大于或等于
C.大于或小于
D.小于
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（30）汽车的制动性的评价指标主要有制动效能、______、制动时汽车行驶的稳定性。
A.制动速度
B.制动效能的稳定性
C.踏板力
D.制动时间
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（31）变速器档位数增多，则( )
A.动力性提高，经济性提高
B.动力性提高，经济性下降
C.动力性下降，经济性提高
D.动力性下降，经济性下降
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（32）制动效能包括汽车的( )
A.制动距离、制动时间、制动地点
B.制动距离、制动时间、制动减速度
C.制动时间、制动减速度、制动力
D.制动距离、制动减速度、制动力
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（33）汽车结构方面影响汽车燃油经济性的因素有：汽车尺寸和质量、______、汽车外形与轮胎和发动机。( )
A.附着面积
B.迎风面积
C.传动系
D.起动机
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（34）前束阻力是由于___________造成的。
A.汽车向前行驶
B.车轮的前束角
C.汽车转弯行驶
D.车轮的侧倾角
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（35）下列表征汽车稳态响应的参数准确的是( )
A.固有频率、阻尼比、反应时间、稳定时间
B.前后轮侧偏角绝对值之差、转向半径之比、静态储备系数
C.转向灵敏度、转向力盘特性
D.转向盘转角、转向力、侧向加速度、车速等
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（36）汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ ）。
A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力
B.滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力
D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
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（37）汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ ）。
A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力
B.滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力
D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
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（38）汽车行驶时的空气阻力包括（ ）。
A.摩擦阻力和形状阻力
B.摩擦阻力和干扰阻力
C.形状阻力和干扰阻力
D.摩擦阻力和压力阻力
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（39）汽车行驶时的空气阻力（ ）。
A.与车速成正比
B.与车速的平方成正比
C.与车速的3次方成正比
D.与车速的4次方成正比
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（40）汽车行驶时的道路阻力包括（ ）。
A.滚动阻力和空气阻力
B.滚动阻力和加速阻力
C.滚动阻力和坡度阻力
D.坡度阻力和加速阻力
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（41）真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ ）。
A.地面法向反作用力
B.地面切向反作用力
C.汽车重力
D.空气升力
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（42）汽车行驶的附着条件是（ ）。
A.驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力
B.驱动轮的地面切向反作用力大于附着力
C.驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力
D.驱动轮的地面切向反作用力小于附着力
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（43）汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ ）。
A.与车速成正比
B.与车速的平方成正比
C.与车速的3次方成正比
D.与车速的4次方成正比
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（44）同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大（ ）。
A.2倍
B.3倍
C.6倍
D.7倍
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（45）汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ ）。
A.滚动阻力、空气阻力所消耗的功率
B.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率
C.滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率
D.滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率
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（46）汽车带挂车后省油是因为（ ）。
A.提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
B.降低了发动机的负荷率
C.降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
D.降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
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（47）汽车动力装置的参数系指（ ）。
A.发动机的功率、传动系的传动比
B.发动机的功率、传动系的效率
C.发动机的转矩、传动系的传动比
D.发动机的转矩、传动系的效率
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（48）若使汽车的最高车速 小于发动机最大功率对应的车速 ，则（ ）。
A.汽车的动力性和燃油经济性都变好
B.汽车的动力性变好，燃油经济性变差
C.汽车的动力性变差，燃油经济性变好
D.汽车的动力性和燃油经济性都变差
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（49）峰值附着系数 与滑动附着系数 的差别（ ）。
A.在干路面和湿路面上都较大
B.在干路面和湿路面上都较小
C.在干路面较大，在湿路面上较小
D.在干路面较小，在湿路面上较大
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（50）峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ ）。
A.1.5％～2％
B.2％～3％
C.15％～20％
D.20％～30％
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（51）滑动附着系数对应的滑动率为（ ）。
A.100％
B.75％
C.50％
D.20％
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（52）制动跑偏的原因是（ ）。
A.左、右转向轮制动器制动力不相等
B.制动时悬架与转向系统运动不协调
C.车轮抱死
D.左、右转向轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调
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（53）制动侧滑的原因是（ ）。
A.车轮抱死
B.制动时悬架与转向系统运动不协调
C.左、右转向轮制动器制动力不相等
D.制动器进水
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（54）在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（ ）。
A.盘式制动器
B.领从蹄制动器
C.双领蹄制动器
D.双向自动增力蹄制动器
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（55）相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ ）。
A.前轮抱死拖滑，后轮不抱死
B.前、后轮同时抱死拖滑
C.前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑
D.后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑
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（56）前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（ ）。
A.前轮抱死，后轮不抱死
B.前、后轮同时抱死
C.前轮先抱死，然后后轮抱死
D.后轮先抱死，然后前轮抱死
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（57）峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ ）。
A.1.5%～2%
B.5%～10%
C.15%～20%
D.20%～30%
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（58）最大地面制动力取决于（ ）。
A.制动器制动力
B.附着率
C.附着力
D.滑动率
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（59）下列哪种情况会引起过多转向（ ）。
A.稳定因素K0
B.前后轮侧偏角绝对值之差
C.转向半径比R/R0=1
D.静态储备系数S.M.0
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（60）下列哪种情况会引起不足转向？（ ）。
A.稳定因素K0
B.前后轮侧偏角绝对值之差
C.转向半径比R/R0=1
D.静态储备系数S.M.0
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（61）汽车侧滑的原因是（ ）。
A.悬架运动不协调
B.车轮抱死
C.左右轮制动力不相等
D.制动管路泄露
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（62）关于主减速器传动比i0 的选择，以下说法中错误的是( )。
A.i0增大，汽车动力性变差
B.i0增大，汽车加速性能较好
C.i0增大，汽车后备功率增大
D.i0增大，汽车燃油经济性较差
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（63）为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前、后制动力分配线应始终在理想的制动力分配线i的什么位置？( )。
A.上方
B.下方
C.重合
D.远离
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（64）变速器档位数增多，则( )。
A.动力性提高，经济性提高
B.动力性提高，经济性下降
C.动力性下降，经济性提高
D.动力性下降，经济性下降
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（65）汽车结构方面影响汽车燃油经济性的因素有：汽车尺寸和质量、传动系、汽车外形与轮胎和( )。
A.附着面积
B.迎风面积
C.发动机
D.起动机
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（66）推动从动车轮加速前进的力fp1要克服从动轮的滚动阻力和( )。
A.转动惯量
B.滚动阻力矩
C.摩擦力
D.加速阻力
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（67）具有固定比值的前、后制动器制动力的汽车，若发生前轮先抱死，在前轮抱死后轮没有抱死时，随着制动踏板力的进一步增加，后轮地面制动力会（ ）。
A.增大
B.减小
C.先增大再减小
D.先减小再增大
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（68）与汽车旋转质量换算系数无关的因素是（ ）。
A.车轮尺寸
B.变速器挡位
C.车辆总质量
D.车辆速度
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（69）城市公共汽车最重要的动力指标是（ ）。
A.最高车速
B.最大爬坡度
C.超车加速时间
D.原地起步加速时间
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（70）汽车制动过程中制动效果最佳的是（ ）。
A.前轴先抱死滑拖
B.后轴先抱死滑拖
C.前、后轴都抱死滑拖
D.前、后轴均未抱死边滚边滑
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（71）可以作为汽车燃料经济性能的评价指标的是( ）。
A.指示燃油消耗率
B.等速百公里油耗
C.有效热效率
D.小时耗油量
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（72）ISO2631标准中，汽车行驶平顺性的评价指标主要有（ ）。
A.加权加速度均方根值
B.振动频率
C.振动方向
D.振动速度
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（73）与汽车制动时发生跑偏有关的是（ ）。
A.制动力大小
B.地面附着系数
C.制动力增长快慢
D.同一轴上两轮制动力的增长是否一致
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（74）发动机有效转矩Ttq与有效功率Pe的关系为（ ）。
A.Ttq= Pen
B.Ttq=9550Pe/n?
C.Ttq=9550n/Pe
D.Ttq=Pen/ 9550
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（75）汽车加速行驶时，驱动力与行驶阻力的关系是（ ）。
A.Ft≥Ff+F+Fi+Fj
B.Ft=Ff+Fi+Fj
C.Ft＞Ff+F+Fi+Fj
D.Ft=Ff+F+Fi+Fj
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（76）评价越野汽车最重要的动力指标是（ ）。
A.最高车速
B.原地起步加速时间
C.超车加速时间
D.最大爬坡度
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（77）汽车的最大爬坡度，决定于传动系统的（ ）。
A.主减速器传动比
B.一挡传动比和主减速器传动比
C.直接挡传动比
D.直接挡传动比和主减速器传动比
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（78）在相同的发动机输出功率下，车速越高，汽车驱动力（ ）。
A.越大
B.越小
C.不变
D.无法确定
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（79）当车轮抱死时，（ ）。
A.纵向附着系数最大
B.横向附着系数最大
C.纵向附着系数最小
D.横向附着系数几乎为零
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（80）在大于同步附着系数的路面上行驶的汽车，在紧急制动时（ ）。
A.前轮先抱死
B.后轮先抱死
C.前后轮同时抱死
D.不一定
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（81）汽车装载后质心后移，汽车转向特性具有（ ）。
A.增加不足转向特性
B.增加中性转向特性
C.减少中性转向特性
D.增加过度转向特性
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（82）反映汽车爬坡性能的参数指标有（ ）。
A.直接挡动力因数
B.最小传动比
C.一挡动力因数
D.发动机功率
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（83）高速行驶的汽车最大行驶阻力是（ ）。
A.滚动阻力
B.空气阻力
C.坡道阻力
D.加速阻力
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（84）高速道路运行的豪华客车最重要的动力指标是（ ）。
A.最高平均车速
B.原地起步加速时间
C.超车加速时间
D.最大爬坡度
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（85）提高汽车的燃料经济性，主要取决于对发动机的（ ）。
A.大功率区域使用
B.经济燃油消耗区的使用
C.最低稳定车速区的使用
D.最高车速的使用
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（86）汽车制动过程中制动效果最佳的是( ）。
A.前轴先抱死滑拖
B.后轴先抱死滑拖
C.前、后轴都抱死滑拖
D.前、后轴接近抱死的边滚边滑
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（87）汽车的稳定因数K大于零，说明汽车具有（ ）。
A.过多转向特征
B.不足转向特征
C.中性转向特征
D.加速转向特征
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（88）提高汽车在松软地面的通过能力的方法有（ ）。
A.减小车轮尺寸
B.增加轮胎气压
C.适当降低轮胎气压
D.采用通用花纹
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（89）在理想的地面条件下，汽车最大爬坡度主要取决于（ ）。
A.直接挡动力因数
B.最小传动比
C.一挡最大动力因数
D.发动机功率
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（90）汽车驱动车轮的滚动阻力是由下列哪一原因引起（ ）。
A.轮胎弹性迟滞损失
B.车轮滚动阻力矩
C.道路阻力系数
D.滚动阻力系数
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（91）液力变矩器的涡轮转矩与发动机的关系是（ ）。
A.涡轮转矩大于发动机转矩
B.泵轮转矩小于发动机转矩
C.涡轮转矩小于等于发动机转矩
D.涡轮转矩大于等于发动机转矩
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（92）汽车燃料经济性-加速时间曲线的拐点是（ ）。
A.最大动力点
B.最佳经济点
C.兼顾动力性和经济性点
D.最高车速点
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（93）汽车在道路制动附着系数小于同步附着系数的路面上实施紧急制动（ ）。
A.前轮先抱死
B.后轮先抱死
C.前后轮同时抱死
D.前后轮都不抱死
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（94）发动机处于最大功率，汽车以直接挡行驶，其行驶车速是（ ）。
A.平均车速
B.最低稳定车速
C.最高车速
D.任意车速
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（95）汽车燃料经济性计算中，不考虑的工况是（ ）。
A.等速工况
B.等加速行驶工况
C.等减速行驶工况
D.熄火停车工况
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（96）最能体现汽车制动效果的参数是（ ）。
A.踏板制动力
B.制动器消除间隙时间
C.制动减速度
D.地面附着系数
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（97）反映汽车操纵稳定性的瞬态响应指标的是（ ）。
A.稳态横摆角速度增益
B.转向角度
C.车速
D.进入稳态时间
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（98）汽车的转向半径之比R/R0大于1，说明汽车具有（ ）。
A.过多转向特征
B.不足转向特征
C.中性转向特征
D.加速转向特征
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（99）汽车制动侧滑与（ ）有关。
A.制动力大小
B.地面附着系数
C.制动力增长快慢
D.前、后轴制动力的增长是否协调一致
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（100）能提高汽车制动稳定性和制动效能的制动系统是（ ）。
A.鼓式制动器系统
B.盘式制动器系统
C.ABS系统
D.驻车制动器系统
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（101）造成汽车制动跑偏的原因主要有（ ）。
A.制动器型式
B.制动力的恒定性
C.同一轴制动器制动力不一致
D.制动踏板力过大
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（102）汽车的静态储备系数S.M.大于1，说明汽车具有（ ）。
A.过多转向特征
B.不足转向特征
C.中性转向特征
D.加速转向特征
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（103）汽车在积水路面行驶时，常发生的现象有（ ）。
A.车轮滑水
B.车轮驻波
C.车轮滑转
D.车轮滑拖
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（104）发动机最大转矩时的转速越低，汽车在不换档情况下，克服行驶阻力的能力（ ）。
A.越小
B.越大
C.不受转速影响
D.不变
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（105）汽车匀速上坡时，阻力为零的是（ ）。
A.上坡阻力
B.滚动阻力
C.加速阻力比
D.空气阻力
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（106）非透过性液力变矩器的透过度p为（ ）。
A.p＜1
B.p=1～1.2
C.1.2＜p＜2
D.p＞2
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（107）汽车产生驱动力的最大值与附着力关系是（ ）。
A.小于等于
B.等于
C.大于
D.大于等于
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（108）山区行驶的汽车主要解决的问题是（ ）。
A.经济性能
B.制动性能
C.舒适性能
D.通过性能
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（109）为提高后轴驱动汽车的通过性，其轴荷分配前轴负荷比后轴负荷（ ）。
A.小于等于
B.大于
C.相等
D.大于等于
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（110）降低汽车质心高度和离地间隙，汽车在不平路面上行驶可 （ ）。
A.提高汽车通过性
B.降低汽车通过性
C.降低汽车舒适性
D.降低汽车安全性
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（111）我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于（ ）。
A.40%
B.50%
C.60%
D.70%
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（112）在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是（ ）。
A.增加履带长度
B.增加履带宽度
C.不确定
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（113）最大地面制动力取决于（ ）。
A.制动器制动力
B.附着率
C.附着力
D.滑动率
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（114）下面哪一个是特征速度的符号：（ ）。
A.Uch
B.Uh
C.Ucr
D.Ua
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（115）下面哪一个是临界速度的符号：（ ）。
A.Uch
B.Uh
C.Ucr
D.Ua
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（116）下面哪一个是汽车实际速度的符号：（ ）。
A.Uch
B.Uh
C.Ucr
D.Ua
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（117）下面哪一个是滑水速度的符号：（ ）。
A.Uch
B.Uh
C.Ucr
D.Ua
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（118）下列哪一个不是制动时汽车的方向稳定性现象：（ ）。
A.制动跑偏
B.后轴侧滑
C.前轮失去转向能力
D.滑水现象
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（119）哪个不是汽车的制动距离影响因素：（ ）。
A.制动器起作用时间
B.驾驶员反应时间
C.制动起始速度
D.最大制动距离
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（120）下列哪个符号是变速器传动比：（ ）。
A.ig
B.io
C.i
D.i1
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（121）下列哪个符号是主减速器传动比：（ ）。
A.ig
B.io
C.i
D.i1
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（122）关于附着利用率，以下说法中正确的是( )。
A.全轮驱动汽车的附着利用率最低
B.后轮驱动汽车的附着利用率最低
C.前轮驱动汽车的附着利用率最高
D.后轮驱动汽车的附着利用率高于前轮驱动汽车
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（123）为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前、后制动力分配线应始终在理想的制动力分配线i的什么位置？( )。
A.上方
B.下方
C.重合
D.远离
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（124）推动从动车轮加速前进的力fp1要克服从动轮的滚动阻力和( )。
A.转动惯量
B.滚动阻力矩
C.摩擦力
D.加速阻力
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（125）交流发电机中防止蓄电池的反向电流的零部件为（? ）。
A.电刷
B.电压调节器
C.逆流截断器
D.整流器
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（126）发电机的空载特性是指（? ）的函数关系。
A.u＝常数，I＝f(n)
B.I＝常数，u＝f(n)
C.n＝常数，u＝f(I)
D.I＝0，u＝f(n)
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（127）一般工作电流大、工作时间短的用电设备的电流不经过（? ）。
A.开关
B.熔断器
C.继电器
D.电流表
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（128）直流起动机在空载时，电流最小，转速达到最大值，功率为（? ）。
A.最大值
B.零
C.最大功率
D.额定功率
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（129）机油压力表中，双金属片变形越小，指示的油压值（? ）。
A.越高
B.不变
C.不定
D.越低
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（130）ECU可根据（? ）信号对点火提前角实行反馈控制。
A.车速传感器
B.曲轴位置传感器
C.爆燃传感器
D.水温传感器
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（131）汽车未移动而驱动轮转动时，其滑转率为（? ）。
A.0
B.20%
C.50%
D.100%
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（132）永磁式起动机是将（? ）用永久磁铁取代。
A.电枢绕组
B.励磁绕组
C.吸引线圈
D.保持线圈
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（133）装有自动变速器的汽车在山道上行驶时，应选用（? ）换档模式。
A.标准
B.经济
C.动力
D.雪地
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（134）硅整流发电机中性点的电压为直流输出电压的（? ）。
A.1/6
B.1/4
C.1/3
D.1/2
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（135）减速起动机由于采用了减速装置，所以可增大驱动齿轮的（? ）。
A.转矩
B.转速
C.功率
D.效率
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（136）上海桑塔纳LX型轿车电子点火系统中用的是（? ）。
A.磁电式信号发生器
B.霍尔式信号发生器
C.光电式信号发生器
D.断电器触点
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（137）点火过迟，会使（? ）。
A.怠速不稳
B.发动机过热
C.点火高压低
D.断电器触电烧蚀
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（138）当发电机向蓄电池充电时，电磁式电流表的（? ）。
A.永久磁铁磁场强度增加
B.永久磁铁磁场方向改变
C.合成磁场方向改变
D.合成磁场方向不变
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（139）发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（? ）。
A.不变
B.增大
C.减小
D.与温度无关
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（140）电控自动变速器主油路压力控制的目的是（? ）。
A.使换档平稳
B.变矩器锁止
C.适应传递不同转矩
D.实现倒档
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（141）电路图上部的4根导线分别称为“30”、“15”、“X”、“31”，其中“30”表示（? ）。
A.常火线
B.接小容量电器的火线
C.接大容量电器的火线
D.接地线
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（142）汽车蓄电池在充电时，是（? ）。
A.电能转为化学能
B.化学能转为电能
C.电能转为机械能
D.机械能转为电能
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（143）发动机起动时起动电流经过（? ）进入起动机。
A.点火开关
B.起动继电器
C.吸引线圈
D.电磁操纵开关内的接触盘
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（144）采用电动助力转向系统后，驾驶员转动转向盘时（? ）。
A.感觉很灵敏
B.高速时很轻松
C.低速时很轻松
D.路感加强
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（145）对于发动机的温度，一般采用（? ）传感器对其进行间接测量。
A.氧
B.进气温度
C.冷却液温度
D.同步信号
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（146）铅酸蓄电池以20小时放电率放电时，当放电终了，其单格电池电压应是（? ）。
A.1.85V
B.1.75V
C.1.65V
D.1.55V
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（147）点火过早，会使（? ）。
A.怠速不稳
B.发动机过热
C.点火高压低
D.断电器触点烧蚀
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（148）自动变速器ECU根据（? ）信号和发动机转速信号可准确计算变矩器的传动比。
A.车速
B.节气门位置
C.变速器输出轴转速
D.变速器输入轴转速
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（149）汽车侧滑的原因是（? ）。
A.悬架运动不协调
B.车轮抱死
C.左右轮制动力不相等
D.制动管路泄露
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（150）（? ）为蓄电池的最大负荷。
A.前照灯
B.空调鼓风机
C.起动机
D.发电机
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（151）普通双丝灯泡前照灯的近光灯丝位于反射镜焦点的（? ）。
A.下方
B.上方
C.右方
D.左方
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（152）反力控制式电控液压转向系统中调节反力室油压的是（? ）。
A.溢流阀
B.分流阀
C.转向控制阀
D.电磁阀
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（153）蓄电池是将（? ）的装备。
A.化学能转为电能
B.机械能转为电能
C.热能转为化学能
D.化学能转为机械能
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（154）ASR的执行器有（? ）。
A.制动压力调节器
B.节气门驱动装置
C.自动换档机构
D.制动压力调节器和节气门驱动装置
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（155）汽车夜间行车或停车时，标示其轮廓和存在的照明灯是（? ）。
A.倒车灯
B.尾灯
C.制动灯
D.小灯
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（156）ABS系统工作时，可控制车轮滑移率约为（? ），此时处于最佳制动状态。
A.0
B.20%
C.50%
D.100%
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（157）属于质量流量型的空气流量计是（? ）。
A.热式
B.量板式
C.卡门涡旋式
D.翼片式
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（158）评价汽车动力性的指标是（? ）。
A.汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度
B.汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比
C.汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比
D.汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力
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（159）汽车行驶速度（? ）。
A.与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比
B.与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比
C.与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比
D.与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比
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（160）汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（? ）。
A.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力
B.滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力
D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
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（161）汽车行驶时的空气阻力包括（? ）。
A.摩擦阻力和形状阻力
B.摩擦阻力和干扰阻力
C.形状阻力和干扰阻力
D.摩擦阻力和压力阻力
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（162）汽车行驶时的空气阻力（? ）。
A.与车速成正比
B.与车速的平方成正比
C.与车速的3次方成正比
D.与车速的4次方成正比
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（163）汽车行驶时的空气阻力（? ）。
A.与迎风面积和车速成正比
B.与迎风面积的平方和车速成正比
C.与迎风面积和车速的平方成正比
D.与迎风面积的平方和车速的平方成正比
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（164）同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（? ）。
A.1倍
B.2倍
C.3倍
D.5倍
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（165）汽车行驶时的道路阻力包括（? ）。
A.滚动阻力和空气阻力
B.滚动阻力和加速阻力
C.滚动阻力和坡度阻力
D.坡度阻力和加速阻力
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（166）真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（? ）。
A.地面法向反作用力
B.地面切向反作用力
C.汽车重力
D.空气升力
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（167）同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大（? ）。
A.2倍
B.3倍
C.6倍
D.7倍
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（168）汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（? ）。
A.滚动阻力、空气阻力所消耗的功率
B.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率
C.滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率
D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率
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（169）汽车等速百公里燃油消耗量（? ）。
A.与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比
B.与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比
C.与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比
D.与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比
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（170）汽车动力装置的参数系指（? ）。
A.发动机的功率、传动系的传动比
B.发动机的功率、传动系的效率
C.发动机的转矩、传动系的传动比
D.发动机的转矩、传动系的效率
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（171）若使汽车的最高车速小于发动机最大功率对应的车速，则（? ）。
A.汽车的动力性和燃油经济性都变好
B.汽车的动力性变好，燃油经济性变差
C.汽车的动力性变差，燃油经济性变好
D.汽车的动力性和燃油经济性都变差
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（172）峰值附着系数与滑动附着系数的差别（? ）。
A.在干路面和湿路面上都较大
B.在干路面和湿路面上都较小
C.在干路面较大，在湿路面上较小
D.在干路面较小，在湿路面上较大
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（173）滑动附着系数对应的滑动率为（? ）。
A.100％
B.75％
C.50％
D.20％
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（174）制动跑偏的原因是（? ）。
A.左、右转向轮制动器制动力不相等
B.制动时悬架与转向系统运动不协调
C.车轮抱死
D.左、右转向轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调
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（175）制动侧滑的原因是（? ）。
A.车轮抱死
B.制动时悬架与转向系统运动不协调
C.左、右转向轮制动器制动力不相等
D.制动器进水
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（176）最大地面制动力取决于（? ）。
A.制动力
B.附着力
C.附着率
D.滑动率
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（177）汽车制动性的评价主要包括（? ）。
A.制动效能、制动效能的恒定性、滑动率
B.制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率
C.制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率
D.制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性
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（178）制动距离一般是指（? ）。
A.持续制动时间内汽车行驶的距离
B.持续制动时间和?制动消除时间内汽车行驶的距离
C.制动器的作用时间和?持续制动时间内汽车行驶的距离
D.驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离
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（179）在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（? ）。
A.盘式制动器
B.领从蹄制动器
C.双领蹄制动器
D.双向自动 增力蹄制动器
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（180）在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（? ）。
A.盘式制动器
B.领从蹄制动器
C.双领蹄制动器
D.双向自动 增力蹄制动器
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（181）汽车行驶的道路阻力包括（? ）。
A.滚动阻力+坡度阻力
B.滚动阻力+空气阻力
C.空气阻力+坡度阻力
D.空气阻力+加速阻力
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（182）下列关于改善燃油经济性说法错误的是（? ）。
A.缩减汽车总尺寸
B.减少档位数
C.降低汽车总质量
D.尽量使用高档
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（183）最大地面制动力取决于（? ）。
A.制动器制动力
B.附着率
C.附着力
D.滑动率
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（184）在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是（? ）。
A.盘式制动器
B.领从蹄式制动器
C.双领蹄式制动器
D.自增力式制动器
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（185）前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（? ）。
A.前轮抱死，后轮不抱死
B.前后轮同时抱死
C.前轮先抱死，再后轮抱死
D.后轮先抱死，再前轮抱死
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（186）汽车转弯时的“卷入”现象是指（? ）。
A.前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性
B.前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性
C.前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性
D.后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性
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（187）下列那个是侧向力变形外倾系数：（ ）。
A.
B.
C.
D.
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（188）下列系数中那个是滑动附着系数：（ ）。
A.
B.
C.
D.
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（189）下列系数中那个是侧向力系数：（ ）。
A.
B.
C.
D.
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（190）下列系数中那个是峰值附着系数：（ ）。
A.
B.
C.
D.
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（191）下列符号中那个是侧倾角：（ ）。
A.r
B.
C.
D.
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判断题：
（1）制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车直线行驶的能力。
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（2）严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有减轻跑偏的趋势。
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（3）尺寸相同的子午线轮胎比斜交轮胎的侧偏刚度低。
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（4）就动力性而言，汽车的挡位数越多，加速与爬坡能力越好，动力性越好。
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（5）滚动阻力是当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用力和相应变形所引起的能量损失的总称。
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（6）第五轮仪是一种非接触式的车速测量仪器。
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（7）转向半径之比大于1，表明汽车具有过度转向特性。
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（8）废气再循环(EGR)可以同时降低NOx、HC和CO的排放。
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（9）发动机比功率是指发动机最大功率与发动机最小功率之比。
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（10）拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率和燃油消耗量增加。
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（11）在侧向力没有达到普通车轮与地面之间的附着极限时，不会发生侧偏现象。
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（12）制动效能的恒定性主要指的是抗水衰退性能。
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（13）四行程发动机实际循环由进气、燃烧、作功和排气四个行程所组成。
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（14）空气阻力指汽车加速行驶时受到的道路作用在行驶方向相反方向的分力。
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（15）货车应该根据汽车总质量和同类型车辆的比功率统计数据来初步选择发动机功率。
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（16）示功器的作用是测定发动机的有效功率。
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（17）汽车在正常行驶过程中不可避免地受到外界的各种阻力，称为运动阻力
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（18）汽车行驶时，发动机输出的功率始终等于滚动阻力、坡度阻力、空气阻力、加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。（ ）
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（19）当汽车带挂行驶后，汽车单位行驶里程燃油消耗量将会减少。（ ）
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（20）当汽车车身振动时，如阻尼比增大，则车身振动加速度增大，悬架动挠度减小。（ ）
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（21）汽车稳态横摆角速度与行驶车速有关。（ ）
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（22）同步附着系数o是地面附着性能有关的一个参数。（ ）
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（23）最小传动比增大时，汽车的动力性降低，燃油经济性变差。（ ）
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（24）汽车的最高车速对应于发动机的最高转速。（ ）
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（25）汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。（ ）
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（26）汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。（ ）
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（27）在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。（ ）
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（28）汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。（ ）
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（29）变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（ ）
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（30）变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。（ ）
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（31）汽车超车时应该使用超速挡。（ ）
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（32）轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。（ ）
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（33）随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。（ ）
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（34）增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。（ ）
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（35）发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。（ ）
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（36）发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（ ）
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（37）增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。（ ）
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（38）最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（ ）
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（39）汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。（ ）
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（40）汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。（ ）
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（41）车开得慢，油门踩得小，就一定省油。（ ）
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（42）只要发动机省油，汽车就一定省油。（ ）
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（43）地面制动力始终等于制动器制动力。（ ）
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（44）当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（ ）
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（45）汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（ ）
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（46）制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（ ）
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（47）近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（ ）
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（48）改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。（ ）
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（49）空车和满载时的I曲线不相同。 ( )
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（50）汽车离去角越大，越不容易发生触头失效。（ ）
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（51）线位于I曲线上方，制动时总是前轮先抱死。（ ）
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（52）在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。（ ）
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（53）雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。（ ）
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（54）汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（ ）
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（55）接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。（ ）
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（56）汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原因。（ ）
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（57）地面制动力的大小取决于汽车具有足够的制动器制动力和较大的附着力。（ ）
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（58）对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（ ）
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（59）当汽车车身振动时，如阻尼比增大，则车身振动加速度增大，悬架动挠度减小。（ ）
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（60）r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ ）
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（61）汽车在最低档获得最大爬坡能力，在最高档获得最高车速。（ ）
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（62）对于双横臂独立悬架，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（ ）
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（63）汽车前后轴振动互不影响的条件是汽车悬挂质量分配系数等于1。（ ）
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（64）汽车低速行驶时，燃油经济性最好。（ ）
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（65）载货汽车如满载时的转向特性为中性转向，那么空载时就为不足转向。（ ）
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（66）汽车车身振动固有频率越低，其车身振动加速度就越小，动挠度也就越小。（ ）
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（67）汽车行驶时的驱动力是道路对驱动轮的切向反力。（ ）
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（68）当汽车带挂车行驶后，汽车单位行驶里程燃油消耗量将会减少。（ ）
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（69）增加汽车变速器的挡位数，可以改善汽车的动力性和经济性。（ ）
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（70）地面制动力的大小取决于较大的附着力。（ ）
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（71）汽车的制动跑偏可以通过调整和改进设计来消除的。（ ）
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（72）r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ ）
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（73）汽车以不同挡位行驶时，传动系统的机械效率以及旋转质量换算系数都不相同。（ ）
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（74）最小传动比过小，发动机在大负荷下工作，加速性不好，容易出现噪声与振动。（ ）
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（75）气压低、扁平率大、车速低时附着系数较大。（ ）
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（76）货车的比功率主要取决于其最高车速。（ ）
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（77）汽车接近角越大，越不容易发生拖尾失效。（ ）
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（78）汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力、坡度阻力、空气阻力和加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。（ ）
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（79）与满载相比，载货汽车空载制动时，后轴较易于抱死。（ ）
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（80）对于单横臂独立悬架，汽车在小侧向加速度情况下左转向行驶时，车轮向右倾斜。（ ）
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（81）现代轿车的主销后倾角可以减小到接近于零，甚至为负值，是由于轮胎气压降低，侧偏刚度减小，侧偏引起的回正力矩较大的缘故。（ ）
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（82）汽车车身振动固有频率越低，其车身振动加速度就越小，动挠度也就越小。（ ）
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（83）汽车附着率指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。（ ）
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（84）汽车转弯行驶时，轮胎常发生侧偏现象，滚动阻力随之大幅度减小。（ ）
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（85）汽车动力装置参数的选定对汽车的动力性和平顺性有很大影响。（ ）
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（86）制动时使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数。（ ）
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（87）轮胎气压低，导致轮胎拖距大，而回正力矩也很大。（ ）
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（88）汽车试验的主观评价法始终是操纵稳定性的最终评定法。（ ）
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（89）从保证汽车方向稳定性的角度出发。首先不能出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑。其次，尽量减少只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。 （ ）
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（90）传动系挡位数的增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。（ ）
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（91）地面制动力达到附着力数值后还能随着制动踏板力的上升而增加。 （ ）
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（92）特征车速Uch是表征过多转向的一个参数。（ ）
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（93）超速挡的应用可以降低汽车的负荷率。（ ）
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（94）汽车行驶的最高车速对应发动机最高车速。（ ）
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（95）制动侧滑是汽车技术状况不佳所致，经维修可消除。（ ）
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（96）采用液力变矩器主要是为了改善汽车在良好路面上的动力性。（ ）
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（97）汽车轮胎的侧滑刚度与车轮坐标系的选择有关。（ ）
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（98）地面的制动力大小取决于汽车具有足够的制动器制动力。（ ）
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（99）汽车稳态横摆角速度响应与行驶车速有关。（ ）
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（100）不出现前轮或后轮抱死的制动强度必小于地面附着系数。（ ）
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（101）同步附着系数与地面附着特性有关。（ ）
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（102）汽车齿轮变速器的相邻两变速档速比之比基本上取为常数。（ ）
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（103）采用液力变矩器主要是为了改善汽车在良好路面上的动力性。（ ）
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（104）(????) 车窗玻璃升降器常见的有钢丝滚筒式和交叉传动臂式两种。
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（105）(????) 晶体管电压调节器是利用晶体管的放大作用来控制发电机的励磁电流，从而使发电机电压保持恒定。
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（106）(????) 充电指示灯熄灭就是发电机有故障而不发电。
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（107）(????) 汽车电动助力转向系统中采用的助力电机是直流电机，由于其转速较高，输出转矩较小，因此需通过减速机构增矩后才能满足助力要求。
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（108）(????) 汽车线束图是用来表示汽车电路线束和电器的具体布置的。
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（109）(????) ABS的车轮速度传感器是用于检测制动时车轮速度的。
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（110）(????) 曲轴位置传感器可当节气门位置传感器来使用。
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（111）(????) 火花塞积炭后，次级电压将显著提高。
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（112）(????) 汽车电路原理图是将电器元件采用规定的图形符号作原理性连接。
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（113）(????) 在阅读电路图时，应掌握回路原则，即电路中工作电流是由电源正极流出，经用电设备后流回电源负极。
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（114）(????) 蓄电池的负极板的数量通常比正极板多一块。
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（115）(????) 发动机提前了的点火时间称为点火提前角，之所以称为提前角是因为它与发动机曲轴的转角有关。
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（116）(????) 卡门涡旋式空气流量计通过测量进气压力来计算进气量的。
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（117）(????) 滑移是指汽车制动时出现车轮速度小于汽车车身速度而导致车轮出现滑动的现象。
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（118）(????) 空气流量计可计量和控制进气量。
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（119）(????) 综合式自动变速器的传动比是按分段无级变化的。
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（120）(????) 装有氧传感器的发动机一定是开环控制。
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（121）(????) 蓄电池与用电设备是串联连接的。
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（122）(????) 交流发电机的输出特性指的是发电机转速一定时输出电流与电压的关系。
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（123）(????) 装有自动变速器的汽车爬坡时，由于节气门开度增加，因此会自动换入高档。
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（124）(????) 当电动助力转向系统需要工作时，必须先使电磁离合器断电。
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（125）(????) 装有遥控车门锁控制系统的汽车，当驾驶员用装有遥控发射器的钥匙对车开锁后，仅有驾驶员车门能打开。
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（126）(????) 汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全。
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（127）(????) 喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。
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（128）(????) 装有中央门锁控制系统的汽车，当锁住驾驶员车门时，其它所有车门都能同时自动锁住。
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（129）(????) 汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。
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（130）(????) 在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。
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（131）(????) 当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。
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（132）(????) 汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。
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（133）(????) 变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。
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（134）(????) 变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。
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（135）(????) 设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。
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（136）(????) 随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。
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（137）(????) 增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。
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（138）(????) 发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。
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（139）(????) 增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。
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（140）(????) 最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。
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（141）(????) 汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。
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（142）(????) 汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。
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（143）(????) 只要发动机省油，汽车就一定省油。
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（144）(????) 地面制动力的最大值决定于附着力。
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（145）(????) 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。
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（146）(????) 汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。
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（147）(????) 改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。
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（148）(????) 制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。
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（149）(????) r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。
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（150）(????) 汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。
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（151）(????) 汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。
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（152）(????) 雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。
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（153）(????) f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。
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（154）(????) r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。
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（155）(????) 同样行驶100公里，甲车耗油7升，乙车耗油7.2升，所以甲车的燃油经济性优于乙车。
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（156）(????) 在路面随机输入下双轴汽车车身各点垂直位移的均方根值与各点到轴距中心的距离有关。
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（157）(????) 确定最大传动比时，要考虑三个方面的问题：最大爬坡度，附着率，最低稳定车速。
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（158）(????) 汽车动力性评价指标是:?汽车的最高时速﹑汽车的加速时间和汽车的最大爬坡速度。
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（159）(????) 传动系功率损失可分为机械损失和电力损失两大类。
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（160）(????) 汽车的空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力两种。
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（161）(????) 汽车所受的压力阻力分为形状阻力﹑干扰阻力﹑内循环阻力和诱导阻力。
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（162）(????) 汽车的最大爬坡度是指I档的最大爬坡度。
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（163）(????) 汽车旋转质量换算系数主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系的转动比有关。
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（164）(????) 汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。
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（165）(????) 汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为惯性阻力。
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（166）(????) 发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为汽车的后备功率。
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（167）(????) 汽车在水平道路上等速行驶时只须克服来自空气的空气阻力。
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（168）(????) 汽车的行驶阻力中，坡度阻力和加速阻力是在任何行驶条件下都存在的。
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（169）(????) 汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。
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（170）(????) 汽车的附着力决定于附着系数和地面作用于驱动轮的法向作用力。
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（171）(????) 同一车速下，汽车应尽量用低档工作，以节约燃油。
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（172）(????) 汽车燃油经济性常用的评价指标是汽车百公里燃油消耗量。
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（173）(????) 汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低。
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（174）(????) 传动系的档位数增多时，不利于提高汽车的燃油经济性。
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（175）(????) 汽车动力装置参数是指发动机的功率和传动系的传动比。
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（176）(????) 汽车传动系各档的传动比大体上是按等比级数分配的。
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（177）(????) 单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率。
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（178）(????) 就普通汽车而言，传动系最大传动比是变速器1档传动比与主减速器传动比的乘积。
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（179）(????) 制动效能的恒定性主要是指抗热衰退性能。
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（180）(????) 汽车制动力系数是地面制动力与垂直载荷之比。
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（181）(????) 结冰的路面，峰值附着系数约为0.1。
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（182）(????) 评价制动效能的指标是制动距离和制动速度。
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（183）(????) 在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力。
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（184）(????) 制动力系数的最大值称为峰值附着系数。
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（185）(????) 侧向力系数是侧向力和垂直载荷之比。
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（186）(????) 制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏。
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（187）(????) 制动的全过程可分为驾驶员见到信号后作出行动反应、制动器起作用和持续制动等阶段。
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（188）(????) 决定汽车制动距离的主要因素是制动器起作用时间和最大制动减速度。
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（189）(????) 汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度称为抗热衰退性能。
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（190）(????) 汽车的时域响应可分为不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应。
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（191）(????) 以百分数表示的轮胎断面高H与轮胎断面宽B之比称为高宽比。
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（192）(????) 最小转弯半径是评价汽车机动灵活性的物理参量。
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（193）(????) 汽车操纵稳定性试验评价有主观评价和客观评价两种方法。
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（194）(????) K=0时汽车是中性转向，K>0时汽车是过多转向。
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（195）(????) 当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有过多转向特性。
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（196）(????) 平顺性的评价方法有基本的评价方法和辅助评价方法。
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（197）(????) 车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时称为顶起失效。
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（198）(????) 汽车支撑通过性的评价指标是牵引系数和牵引效率。
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（199）(????) 汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与路面间的夹角为离去角。
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（200）(????) 汽车动力性主要由最高车速和加速时间来评定。
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（201）(????) 我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于 50%。
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（202）(????) 增加轿车后轮的侧偏刚度，有利于操纵稳定性。
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（203）(????) 汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动系效率。
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（204）(????) 汽车的动力性一方面受驱动力的制约，另一方面还受到轮胎与地面附着条件的限制。
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（205）(????) 汽车的通过性主要取决于地面的物理性质及汽车的几何参数和结构参数。
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（206）(????) 超车加速时间指用最高挡由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。
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（207）(????) 车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。
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（208）(????) 转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
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（209）(????) 在ESP 系统中，当出现向左转向不足时，通常将右前轮进行制动。
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（210）(????) 一般说来，汽车主减速器传动比越小，汽车行驶的后备功率越大，动力性越好。
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