【期末高分题集】[吉林大学]《发动机原理》考核必备76

奥鹏期末考核

78392–《发动机原理》2022年吉林大学期末复习题集

单选题：
（1）汽车发动机排出的哪种有害物质，在一定浓度下，由于对于光的吸收作用能使大气着色，从而明显地降低大气能见度，影响地下或空中交通？( )
A.CO
B.HC
C.NO2
D.NO
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（2）柴油机的平均过量空气系数是()
A.0.8
B.0.9
C.0.95
D.1.0
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（3）当载荷一定时，随着发动机转速的升高，点火提前角应()
A.增大
B.减小
C.不变
D.不一定
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（4）发动机每一个循环相应的曲轴转角是()
A.180
B.720
C.360
D.270
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（5）气缸排量是()
A.活塞从上止点到下止点所扫过的容积
B.气缸总容积
C.上下止点之间的距离
D.曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离
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（6）不包括水的汽化潜热的燃料热值称为燃料的( )
A.热值
B.低热值
C.高热值
D.混合气热值
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（7）使用方面影响汽车燃油经济性的主要因素有：正确的技术保养与调整、合理组织运输和( )
A.驾驶操作技术
B.防止频繁使用
C.采用防冻防晒措施
D.添加助燃剂
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（8）影响柴油机喷油的油束特性的因素有：喷油器结构、喷油压力、喷油泵凸轮外形及转速，还有( )
A.喷雾锥角
B.介质反压力
C.油束射程
D.雾化质量
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（9）在汽油机中，凡是不依靠电火花点火，而是靠燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象统称为( )
A.表面点火
B.爆燃
C.压燃
D.规则燃烧
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（10）当发动机转速一定时，随着节气门开度增大，点火提前角应()
A.增大
B.减小
C.不变
D.不一定
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（11）在节气门全开条件下，要使发动机功率较大，过量空气系数为()较好
A.0.6-0.8
B.0.85-0.95
C.1.05-1.15
D.1.2-1.3
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（12）国家规定轻柴油的十六烷值不小于()
A.10
B.25
C.45
D.55
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（13）与柴油机冷态启动性能关系最大的是()
A.40%馏出温度
B.50%馏出温度
C.60%馏出温度
D.70%馏出温度
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（14）车用发动机采用废气能量利用的增压系统是什么增压系统？( )
A.气波
B.脉冲
C.恒流
D.恒压
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（15）选配发动机无论作何种用途，只要提供发动机的什么特性和需要发动机的工作机械的转速和负荷的运转规律，就可以进行选配工作？( )
A.调速特性
B.速度特性
C.负荷特性
D.万有特性
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（16）在发动机转速不变时，什么指标随负荷变化而变化的关系称为负荷特性？( )
A.动力性指标
B.经济性指标
C.排放特性指标
D.性能指标
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（17）影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数、配气相位和( )
A.压缩比
B.换气损失
C.气门重叠角
D.燃烧室扫气
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（18）发动机节气门开到最大时所得的总功率特性是()
A.部分速度特性
B.负荷特性
C.万有特性
D.外特性
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（19）在四行程发动机实际循环中，哪个行程的温度最高？( )
A.进气
B.压缩
C.作功
D.排气
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（20）发生表面点火的原因()
A.燃烧室内炙热面点燃混合气
B.气体压力温度过高在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气的自燃
C.火花塞放电点火
D.被压燃
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（21）在发动机转速不变时，经济性指标随负荷变化而变化的关系称为( )
A.负荷特性
B.速度特性
C.万有特性
D.空转特性
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（22）排气门在活塞位于()开启
A.作功行程之前
B.作功行程将要结束时
C.进气行程开始前
D.进气行程开始后
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（23）在发动机万有特性中，如果等燃油消耗率曲线横向较长，表示发动机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下油耗较小。当希望其最经济区处于万有特性中部且等燃油消耗率曲线横向较长时，适于什么样的车用发动机？( )
A.中等负荷、中等转速工况
B.大负荷、低转速工况
C.小负荷、高转速工况
D.中等负荷、高转速工况
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（24）柴油机比较合适的燃烧放热规律是希望燃烧( )
A.先急后缓
B.放热速度维持不变
C.先缓后急
D.以最快速度完成
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（25）与汽油机冷态启动性能关系最大的是()
A.1%馏出温度
B.10%馏出温度
C.20%馏出温度
D.30%馏出温度
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（26）在过量空气系数怎样时的混合气称为稀混合气？( )
A.=1
B.1
C.1
D.=0
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（27）汽油机转化为有效功的热量占燃烧热量的百分数为
A.25-30%
B.30-40%
C.35-45%
D.40-50%
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（28）我国的车用汽油是以以下什么来标号的( )
A.研究法辛烷值
B.马达法辛烷值
C.馏出温度
D.粘度
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（29）柴油机供油系统中油流向()
A.油箱、油水分离器、输油泵、燃油滤清器、喷油泵、喷油器
B.油箱、油水分离器、输油泵、喷油泵、燃油滤清器、喷油器
C.油箱、油水分离器、燃油滤清器、输油泵、喷油泵、喷油器
D.油箱、输油泵油水分离器、、燃油滤清器、喷油泵、喷油器
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（30）通常认为，高速柴油机的理论循环为（ ）
A.定容加热循环
B.定压加热循环
C.混合加热循环
D.多变加热循环
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（31）实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质 （ ）
A.不吸热不放热
B.先吸热后放热
C.先放热后吸热
D.又吸热又放热
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（32）发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ ）。
A.定容过程
B.加热过程
C.定压过程
D.绝热过程
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（33）通常认为，高速柴油机的理论循环为（ ）加热循环。
A.定容
B.定压
C.混合
D.多变
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（34）汽油机实际循环与下列（ ）理论循环相似 。
A.混合加热循环
B.定容加热循环
C.定压加热循环
D.卡诺循环
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（35）汽油机常用的压缩比在（ ）范围内。
A.4?～?7
B.7?～?11
C.11?～?15
D.15?～?22
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（36）车用柴油机实际循环与下列（ ）理论循环相似 。
A.混合加热循环
B.定容加热循环
C.定压加热循环
D.卡诺循环
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（37）发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ ）。
A.温度不变
B.工质不变
C.压力不变
D.容积不变
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（38）发动机有三种基本空气标准循环，习惯上的处理方式为（ ）
A.低速大型柴油机简化为定压加热循环
B.高增压柴油机简化为定客加热循环
C.汽油机简化为定压加热循环
D.高速柴油机简化为定压加热循环
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（39）对于三种基本的理论循环，当加热量 Q1和压缩比e相同时，有（ ）
A.tp＞tm＞tv
B.tp＞tv ＞tp
C.tv ＞tm ＞tp
D.tv＞tp＞tm
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（40）对于三种基本的理论循环，当加热量Q1和最高压力Pz相同时，有（ ）
A.tm ＞tv ＞tp
B.tv ＞tm ＞tp
C.tp ＞tm ＞tv
D.tv ＞tp ＞tm
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（41）当发动机节气门位置固定，转速增加时，有（ ）
A.平均机械损失压力增加，机械损失功率增加
B.平均机械损失压力增加，机械损失功率减小
C.平均机械损失压力减小，机械损失功率减小
D.平均机械损失压力减小，机械损失功率增加
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（42）当发动机转速一定，负荷增加时，有（ ）
A.机械损失功率增加
B.机械损失功率减小
C.机械效率增加
D.机械效率减小
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（43）当发动机节气门位置一定，转速增加时，有（ ）
A.机械损失功率增加，机械效率减小
B.机械损失功率增加，机械效率增加
C.机械损失功率减小，机械效率增加
D.机械损失功率减小，机械效率减小
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（44）当发动机节气门位置一定，转速增加时，有（ ）
A.平均机械损失压力增加，机械效率减小
B.平均机械损失压力增加，机械效率增加
C.平均机械损失压力减小，机械效率减小
D.平均机械损失压力减小，机械效率增加
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（45）当发动机转速一定，负荷增加时，有（ ）
A.平均机械损失压力增加，机械效率减小
B.平均机械损失压力不变，机械效率增加
C.平均机械损失压力不变，机械效率不变
D.平均机械损失压力增加，机械效率增加?18.当30.发动机转速一定，负荷增加时，有（ ）
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（46）发动机转速一定，负荷增加时，有（ ）
A.机械损失功率增加，机械效率减小
B.机械损失功率增加，机械效率增加
C.机械损失功率不变，机械效率增加
D.机械损失功率不变，机械效率减小
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（47）当发动机转速一定，负荷增加时，有（ ）
A.机械损失功率减小，机械效率减小
B.机械损失功率不变，机械效率增加
C.机械损失功率不变，机械效率减小
D.机械损失功率减小，机械效率增加
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（48）当发动机转速一定，负荷增加时，有（ ）
A.平均机械损失压力减小，机械效率减小
B.平均机械损失压力减小，机械效率增加
C.平均机械损失压力不变，机械效率增加
D.平均机械损失压力不变，机械效率减小
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（49）发动机的换气过程是指 （ ）
A.进气过程
B.排气过程
C.进排气过程
D.气门开启时期
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（50）发动机的换气损失是指 （ ）
A.进气损失
B.排气损失
C.进排气损失
D.机械损失
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（51）为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是 （ ）
A.泵气损失
B.传热损失
C.流动损失
D.机械损失
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（52）四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是 （ ）
A.进气门早开和排气门早开
B.进气门晚关和排气门早开
C.进气门早开和排气门晚关
D.进气门晚关和排气门晚关
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（53）从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为 （ ）
A.排气提前角
B.进气提前角
C.排气迟闭角
D.进气迟闭角
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（54）在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（ ）的。
A.低于音速
B.等于音速
C.高于音速
D.亚音速
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（55）为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。 从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为 （ ）
A.排气提前角
B.进气提前角
C.排气迟闭角
D.进气迟闭角
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（56）发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（ ）。
A.机械效率
B.热效率
C.进气马赫数
D.充气效率
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（57）从发动机是能量转换装置角度，（ ）也是发动机换气过程完善程度的评价参数。
A.燃烧损失
B.传热损失
C.换气损失
D.机械损失
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（58）当发动机转速一定，负荷增加时，有（ ）
A.汽油机充气效率增加，柴油机充气效率增加
B.汽油机充气效率增加，柴油机充气效率基本不变
C.汽油机充气效率基本不变，柴油机充气效率增加
D.汽油机充气效率基本不变，柴油机充气效率基本不变
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（59）当发动机转速一定，负荷增加时，有（ ）
A.汽油机的残余废气系数增加，柴油机残余废气系数基本不变
B.汽油机的残余废气系数减小，柴油机残余废气系数基本不变
C.汽油机的残余废气系数减小，柴油机残余废气系数增加
D.汽油机的残余废气系数增加，柴油机残余废气系数增加
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（60）如果发动机的过气门迟关角增大，有（ ）
A.发动机的低速扭短大，高速扭矩小
B.发动机的低速扭矩小，高速扭矩大
C.发动机的低速扭矩小，高速扭矩小
D.发动机的低速扭矩大，高速扭矩大
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（61）四行程汽油机冬季与夏季比较，有（ ）
A.夏天充气效率大，扭矩小
B.冬天充气效率大，扭矩大
C.冬天充气效率小，扭矩小
D.夏天充气效率小，扭矩大
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（62）如果四行程发动机排气提前角增加时，有（ ）
A.自由排气损失增加，强制排气损失减小
B.自由排气损失增加，强制排气损失增加
C.自由排气损失减小，强制排气损失增加
D.自由排气损失减小，强制排气损失减小
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（63）如果发动机的进气迟闭角减小，有（ ）
A.发动机的低速扭矩大，高速扭矩小
B.发动机的低速扭矩小，高速扭矩大
C.发动机的低速扭矩小，高速扭矩小
D.发动机的低速扭矩大，高速扭矩大
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（64）如果发动机的过气迟闭角减小，有（ ）
A.发动机低速充气效率大，高速充气效率小
B.发动机低速充气效率大，高速充气效率大
C.发动机低速充气效率小，高速充气效率大
D.发动机低速充气效率小，高速充气效率小
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（65）柴油的十六烷值反映其 （ ）
A.着火性能
B.抗爆性能
C.安全性能
D.点火性能
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（66）一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的 （ ）
A.热值
B.点火能量
C.辛烷值
D.馏程
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（67）极其细小油滴群的燃烧，可以看作是 （ ）
A.预混燃烧
B.扩散燃烧
C.喷雾燃烧
D.混合燃烧
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（68）–20号柴油适用的最低温度是（ ）。
A.20℃
B.15℃
C.–20℃
D.–15℃
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（69）与汽油机加速性和暖车时间有关的汽油性能是（ ）
A.10%馏出温度
B.50％馏出温度
C.90％馏出温度
D.汽油的辛烷值
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（70）与柴油喷雾，雾化质量有关的柴油性能是（ ）
A.凝固点
B.柴油粘度
C.十六烷值
D.闪点
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（71）我国柴油的标号是指柴油的（ ）
A.运动粘度???????B闪点温度
B.凝固点温度
C.十六烷值
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（72）用于评价柴油自然性好坏的性能指标是柴油的（ ）
A.运动粘度
B.闪点温度
C.凝点温度
D.十六烷值
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（73）与柴油机燃烧完善程度有密切关系的柴油性能是件之（ ）
A.十六烷值
B.凝固点
C.馏程
D.闪点
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（74）与柴油机工作粗暴现象有密切关系的柴油性能是( )
A.凝固点
B.十六烷值
C.粘度
D.含硫量
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（75）在汽油机中，当 0.8~0.9时，有（ ）
A.着火延迟期短，火焰传播速度小
B.着火延迟期短，火焰传播速度大
C.着火延迟期长，火焰传播速度大
D.着火延迟期长，火焰传播速度小
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（76）当汽油机转速不变，负荷减小时有（ ）
A.着火延迟期增加，火焰传播速度增加
B.着火延迟期增加，火焰传播速度减小
C.着火延迟期减小，火焰传播速度增加
D.着火延迟或减小，火焰传播速度减小
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（77）当汽油机点火提前角减小时（ ）
A.爆震倾向增加，NOx排放增加
B.爆震倾向增加，NOx排放减小
C.爆震倾向减小，NOx排放减小
D.爆震倾向减小，NOx排放增加
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（78）当汽油机点火提前角减小时（ ）
A.热效率增加，排气温度增加
B.热效率增加，排气温度降低
C.热效率下降，排气温度降低
D.热效率下降，排气温度增加
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（79）当汽油机点火提前角减小时（ 〕
A.功率增加，HC排放增加
B.功率增加，HC排放减小
C.功率减小，HC排放减小
D.功率减小，HC排放增加
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（80）当柴油机供油提前角减小时（ ）
A.热效率下降，NOx排放增加
B.热效率下降，NOx排放减小
C.热效率增加，NOx排放减小
D.热效率增加，NOx排放增加
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（81）当柴油机供油提前角减小时（ ）
A.热效率下降，燃烧噪声增加
B.热效率下降，燃烧噪声下降
C.热效率增加，燃烧噪声下降
D.热效率增加，燃烧噪声增加
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（82）以下燃料中，已经作为汽车燃料得到实际使用的是（ ）。
A.二甲醚
B.乙醇
C.氢气
D.水煤浆
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（83）汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气 （ ）
A.被过热表面点燃
B.因温度过高自燃
C.受火焰传播燃烧
D.由已燃气体点燃
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（84）提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的 （ ）
A.热值
B.点火能量
C.辛烷值
D.馏程
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（85）汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（ ）。
A.自燃
B.被火花塞点燃
C.火焰传播不到
D.被压缩
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（86）汽油机的火焰速度是（ ）。
A.燃烧速度
B.火焰锋面移动速度
C.扩散速度
D.气流运动速度
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（87）提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（ ）的措施。
A.减小喷油提前角
B.减小点火提前角
C.加大喷油提前角
D.加大点火提前角
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（88）评价速燃期的重要指标中有（ ）。
A.温度升高率
B.最大压力出现时刻
C.最高温度
D.压力升高时刻
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（89）下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（ ）。
A.增大点火提前角
B.推迟点火提前角
C.加强冷却
D.选用高牌号的润滑油
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（90）进气温度控制系统主要用来降低的排放物是（ ）。
A.CO和HC
B.HC和NOX
C.CO和NOX
D.排气微粒
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（91）汽油机的不规则燃烧包括（ ）。
A.爆燃
B.早燃
C.自燃
D.燃烧的循环变动
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（92）下列汽油机燃烧室中，属于分层给气燃烧室的是（ ）。
A.多球形燃烧室
B.火球高压缩比燃烧室
C.浴盆形燃烧室
D.德士古燃烧系统TCCS燃烧室
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（93）从改善各缸混合气分配的均匀性考虑，电控汽油喷射系统宜采用（ ）。
A.单点喷射
B.同时喷射
C.分组喷射
D.顺序喷射
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（94）为了衡量发动机工作的平稳性，用（ ）作为速燃期的重要评价指标。*
A.温度升高率
B.压力升高率
C.最高温度
D.最大压力
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（95）柱塞式喷油泵的速度特性是 （ ）
A.油泵喷油量随转速升高而增加
B.油泵喷油量随转速升高而减少
C.油泵喷油量随负荷加大而增加
D.油泵喷油量随负荷加大而减少
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（96）柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的 （ ）
A.半开式燃烧室
B.开式燃烧室
C.统一室燃烧室
D.预燃室燃烧室
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（97）柴油机的供油始点用（ ）表示。
A.喷油提前角
B.供油提前角
C.雾化提前角
D.着火提前角
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（98）柴油机的理想喷油规律是（ ）。
A.均匀喷油
B.先慢后快
C.先快后慢
D.先快后慢再快
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（99）下面列出的（ ）属于柴油机燃烧特点。
A.缺氧
B.空气过量
C.扩散燃烧
D.混合气预先形成
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（100）研究发动机的性能时，用指示指标评价实际循环，因为指示指标以（ ）
A.燃料放出的热量为基础
B.理论循环的功为基础
C.活塞输出的功率为基础
D.曲轴输出的功率为基础
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（101）球形油膜燃烧室属于柴油机（ ）燃烧室。
A.涡流式
B.预燃室
C.间接喷射式
D.直接喷射式
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（102）下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（ ）。
A.开式燃烧室
B.半开式燃烧室
C.涡流室燃烧室
D.预燃室燃烧室
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（103）下列四种燃烧室面容比最大的是 （ ）。
A.开式燃烧室
B.半开式燃烧室
C.涡流室燃烧室
D.预燃室燃烧室
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（104）为了衡量发动机工作的平稳性，用（ ）作为速燃期的重要评价指标。*
A.温度升高率
B.压力升高率
C.最高温度
D.最大压力
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（105）柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（ ）
A.分隔式燃烧室空气利用率高，对燃料的适应应较好
B.分隔式燃烧室空气利用率高，对燃料的适应应较差
C.分隔式燃烧室空气利用率低，对燃料的适应应较差
D.分隔式燃烧室空气利用率低，对燃料的适应应较好
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（106）柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（ ）
A.分隔式燃烧室冷起动性好，NOx排放高
B.分隔式燃烧室冷起动性好，NOx排放低
C.分隔式燃烧室冷起动性差，NOx排放低
D.分隔式燃烧室冷起动性差，NOx排放高
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（107）柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（ ）
A.分隔式燃烧室，NOx排放低，燃烧噪声高
B.分隔式燃烧室，NOx排放低，燃烧噪声低
C.分隔式燃烧室，NOx排放低，燃烧噪声高
D.分隔式燃烧室，NOx排放低，燃烧噪声低
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（108）柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（ ）
A.直喷式燃烧室经济性好，但工作粗暴
B.直喷式燃烧室经济性差，但工作柔合
C.直喷式燃烧室经济性好，工作柔合
D.直喷式燃烧室经济性差，但工作粗暴?71.柴油机139.分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（ ）
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（109）柴油机分隔式燃烧室与直喷式燃烧室相比（ ）
A.直喷式燃烧室经济性差，NOx排放低
B.直喷式燃烧室经济性差，NOx排放高
C.直喷式燃烧室经济性好，NOx排放高
D.直喷式燃烧室经济性好，NOx排放低
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（110）柴油机供油提前角减小时（ ）
A.NOx排放下降，微粒排放增加
B.NOx排放增加，微粒排放减小
C.NOx排放下降，微粒排放下降
D.NOx排放增加，微粒排放增加
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（111）当柴油机供油提前角减小时（ ）
A.有效燃油消耗率下降，NOx排放下降
B.有效燃油消耗率增加，NOx排放下降
C.有效燃油消耗率增加，NOx排放增加??D有效燃油消耗率下降，NOx排放增加
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（112）当柴油机供油提前角减小时（ ）
A.有效燃油消耗率下降，微粒排放增加
B.有效燃油消耗率下降，微粒排放下降
C.有效燃油消耗率增加，微粒排放增加
D.有效燃油消耗率增加，微粒排放下降
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（113）当柴油机供油提前角减小时（ ）
A.燃烧噪声下降，微粒排放增加
B.燃烧噪声下降，微粒排放减少
C.燃烧噪声增加，微粒排放减小
D.燃烧噪声增加，微粒排放增加
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（114）增加排气提前角会导致（ ）
A.自由排气损失增加
B.强制排气损失增加
C.提前排气损失增加
D.换气损失增加
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（115）汽油机早燃的原因是混和气（ ）
A.自燃
B.被火花塞点燃
C.被炽热表面点燃
D.被废气点燃
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（116）对自然吸气的四冲程内燃机，提高充气效率的措施中有（ ）
A.提高进气气流速度
B.加大进气迟闭角
C.提高进气管内压力
D.合理选择进气迟闭角
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（117）当汽油机点火提前角减小时（ ）
A.热效率下降，爆震倾向增加
B.热效率下降，爆震倾向减小
C.热效率增加，爆震倾向减小
D.热效率增加，爆震倾向增加
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（118）化油器式汽油机混合气最稀的工况是（ ）
A.急速
B.小负荷
C.中等负荷
D.全负荷
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（119）当汽油机转速不变负荷减小时（A）
A.着火延迟或增加，最佳点火提前用增大
B.着火延迟期减小，最佳点火提前角减少
C.着火延迟或减小，最佳点火提前角增大
D.着火延迟或增加，最佳点火提前角减小
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（120）当柴油机转速一定，负荷增加时（ ）
A.着火延迟或缩短，指示效率增加
B.着火延迟期增加，指示效率增加
C.着火延迟或缩短，指示效率减小
D.着火延迟期增加，指示效率减小
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（121）关于四行程非增压发动机（ ）
A.自由排气损失放在机械效率中考虑，泵气损失放在指示效率中考虑
B.自出排气损失放在机械效率中考虑，泵气损失放在机械效率中考虑
C.自由排气损失放在指示效率中考虑，泵气损失放在指示效率中考虑
D.自由排气损失放在机械效率中考虑，泵气损失放在机械效率中考虑
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（122）汽油机排气中CO浓度最大的工况是（ ）
A.怠速工况
B.加速工况
C.中等负荷等速工况
D.减速工况
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（123）人汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是（ ）
A.加大点火提前角
B.减小点火提前角
C.换低标号汽油
D.调整气门间隙
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（124）柴油机燃烧噪声较大的工况是（ ）
A.冷车怠速
B.大负荷稳定工况
C.中等负荷稳定工况
D.热车减速工况
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（125）柴油机在寒冷气候下起动，经常冒白烟，原因是 （ ）
A.燃烧不完全生成CO排出
B.燃烧室气温低，燃料着火不好，以液滴状排出
C.燃烧室缺氧，生成碳烟排出
D.是没有燃烧的燃料蒸气
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（126）当发动机进气温度增加时（ ）
A.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加
B.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
C.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
D.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
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（127）当发动机的点火提前角、喷油提前角增加时（ ）
A.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加
B.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
C.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
D.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
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（128）当发动机冷却水温度增加时（ ）
A.油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加
B.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
C.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
D.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
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（129）当发动机负荷增加时（ ）
A.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加
B.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
C.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
D.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
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（130）一般汽油机和柴油机标定工况，压缩终了压力PC和温度Tc是中（ ）
A.柴油机Pc大于汽油机，柴油机Tc大于汽油机
B.Pa汽油机小于柴油机，Ta柴油机大于汽油机
C.Pa汽油机小于柴油机，Ta柴油机小于汽油机
D奥鹏期末考核.Pa汽油机大于柴油机，Ta柴油机小于汽油机
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（131）一般汽油机和柴油机，标定工况，最高燃烧压力 PZ和最高燃烧温度TZ是 （ ）
A.PZ汽油机大干柴油机，TZ柴油机大于汽油机
B.PZ汽油机大干柴油机，TZ柴油机小于汽油机
C.PZ汽油机小于柴油机，TZ柴油机小于汽油机
D.PZ汽油机小干柴油机，TZ柴油机大于汽油机
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（132）一般汽的机和柴油机在标定工况相比，膨胀终了压力Pb和膨胀终了温度Tb是（ ）
A.柴油机Pb大于汽油机，柴油机Tb大于汽油机
B.柴油机Pb大于汽油机，柴油机Tb小于汽油机
C.柴油机Pb小于汽油机，柴油机Tb小于汽油机
D.柴油机Pb小于汽油机，柴油机Tb大于汽油机
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（133）当汽油机节气门位置固定，转速增加时（ ）
A.过气管直空度增加，喉管真空度增加
B.进气管直空度增加，喉管真空度减小
C.过气管直空度减小，喉管真空度增加
D.进气管直空度减小，喉管真空度减小
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（134）当发动机负荷增加时（在中小负荷范围内）（ ）
A.汽油机的指示效率增加，柴油机指示效率减小
B.汽油机的指示效率减小，柴油机指示效率减小
C.汽油机的指示效率增加，柴油机指示效率增加
D.汽油机的指示效率减小，柴油机指示效率增加
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（135）载重汽车在选配内燃机时，一般希望（ ）
A.后备功率大，扭矩储备系数大
B.后备功率小，扭矩储备系数大
C.后备功率小，扭矩储备系数小
D.后备功率大，扭矩储备系数小
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（136）油耗线法测内燃机的机械损失用于（ ）
A.非增压柴油机
B.增压柴油机
C.非增压汽油机
D.增压汽油机
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（137）化油器主供油系采用渗入空气法进行校正的原理是（ ）
A.从空气量孔渗入大量空气，稀释了混合气
B.渗入空气使燃油变成泡沫油降低了通过主量子燃油的密度
C.渗入空气降低了主量孔处的真空度，使通过主量孔的燃油量减小
D.渗入空气，增加了主量孔人的真空度，使通过主量孔的燃油量增加
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（138）汽油机化油器回火的主要原因是（ ）
A.混合气过浓
B.混合气过稀
C.汽油辛烷值高
D.汽油辛烷值低
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（139）发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的 （ ）
A.运转情况
B.功率情况
C.速度情况
D.传动情况
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（140）发动机的外特性是一种 （ ）
A.负荷特性
B.速度特性
C.调整特性
D.万有特性
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（141）按运行工况特点分类，汽车发动机的工况属于 （ ）
A.点工况型
B.线工况型
C.面工况型
D.体工况型
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（142）万有特性是把发动机的性能参数看作是工况参数的（ ）函数。
A.一元
B.二元
C.三元
D.四元
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（143）按运行工况特点分类，汽车拖拉机发动机的工况属于（ ）。
A.点工况型
B.线工况型
C.面工况型
D.体工况型
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（144）小型车用柴油机一般装有（ ）调速器。
A.两速
B.全速
C.定速
D.综合
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（145）在发动机试验装置中，发动机试验台架的基本设备是（ ）
A.发动机
B.试验台架
C.测功机
D.测量系统
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（146）四冲程发动机实际的进气过程的持续长度（ ）
A.小于180曲轴转角
B.等于180曲轴转角
C.大于180 曲轴转角
D.不小于180 曲轴转角
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（147）汽油机混合气形成的过程中， 不使用的辅助手段是（ ）
A.大压缩比
B.高压喷射
C.进气运动
D.加热进气道
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（148）提高柴油机混合气质量的措施中有（ ）
A.提高进气气流速度
B.加大喷油嘴油孔直径
C.加强缸内空气运动
D.合理选择喷油提前角
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（149）描述汽油机速度特性时，表示负荷不变的参数是（ ）
A.转速
B.功率
C.扭矩
D.油门位置
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多选题：
（1）二冲程发动机换气系统的基本类型
A.横流扫气
B.回流扫气
C.直流扫气
D.混合扫气
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（2）发动机长时间在低温下工作会导致()
A.散热损失摩擦损失增加
B.零件磨损加剧
C.工作粗暴
D.功率下降
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（3）柴油机的主要排放物有()
A.氮氧化合物
B.炭氢化合物
C.一氧化炭
D.炭粒
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（4）改善燃油经济性的途径有
A.电子控制多点喷射发动机
B.多气门化
C.档位指示系统
D.气缸数自动可调机构
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（5）柴油机的输油泵有()
A.膜片式
B.滑片式
C.活塞式
D.齿轮式
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（6）调速器根据其工作原理不同可分为()
A.机械式
B.气动式
C.液压式
D.机械液压复合式
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（7）汽车柴油机常用的喷油器()
A.孔式喷油器
B.轴针式喷油器
C.开式喷油器
D.关式喷油器
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（8）发动机的主要动力性能指标()
A.启动性
B.有效转矩
C.有效功率
D.转速
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（9）电喷燃油系统一般由()
A.供油系统
B.供气系统
C.控制系统
D.点火系统
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（10）减少进气门座处的流动损失的措施有
A.增大进气门直径，选择合适的排气门直径
B.增加气门的数目
C.改善进气门处流体动力性能
D.采取较小的S/D值（短行程）
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（11）影响汽车动力性的主要因素有
A.发动机特性
B.传动系参数
C.汽车质量
D.使用因素
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（12）为了便于分析，将整个喷油过程分三个阶段，其为
A.喷油预备阶段
B.喷油延迟阶段
C.主喷射阶段
D.滴漏阶段
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（13）优化燃烧的措施有
A.低涡流燃烧过程
B.喷油规律定型
C.废气再循环
D.采用可变定时的高效率燃油喷射系统
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（14）配气相位角包括()
A.进气提前角
B.排气提前角
C.进气迟闭角
D.排气迟闭角
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（15）发动机的性能特性包括
A.负荷特性
B.速度特性
C.万有特性
D.空转特性
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（16）与柴油机相比，有关汽油机的说法下列正确的有
A.最低耗油率偏高
B.经济区域偏小最低油耗偏高
C.经济区域较宽
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（17）下列属于涡轮机组成部分的是
A.进气涡壳
B.工作轮
C.喷嘴环
D.出气道
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（18）多缸柴油机的喷油泵应满足()
A.各缸喷油量相等
B.各缸供油提前角相同
C.各缸供油持续角一致
D.能迅速停止供油
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（19）当发生爆燃时()
A.火焰以及高的速度传播
B.温度和压力急剧升高
C.形成压力波以声速向前推进
D.伴有强烈的敲击声
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（20）柴油机的主要特点()
A.燃油消耗率低
B.转速低
C.制造和维修费用高
D.质量大
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（21）发动机的三种基本循环是
A.定容加热循环
B.定压加热循环
C.混合加热循环
D.定温过程
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（22）为了保证高速柴油机正常高效的工作，轻柴油应具备良好的()
A.发火性
B.蒸发性
C.低温流动性
D.粘度
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（23）柴油按凝点分()
A.-1010
B.-2020
C.-35-50
D.0-20
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（24）下列属于汽油机的机外净化技术的有
A.废气再循环
B.提高点火能量
C.热反应器
D.催化转化器
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（25）影响机械噪声的主要因素有
A.活塞敲击噪声
B.配气机构噪声
C.齿轮噪声
D.喷油泵的噪声
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（26）汽油机增压的困难有
A.爆燃
B.混合气的调节
C.增压器的特殊要求
D.热负荷高
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（27）发动机工作循环包括()
A.进气冲程
B.压缩冲程
C.做功冲程
D.排气冲程
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（28）柴油机燃烧室的结构一般分为()
A.涡流燃烧室
B.直喷式燃烧室
C.分开式燃烧室
D.预燃燃烧室
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（29）根据调速器起作用的范围不同可分为()
A.两极式
B.三级式
C.四级式
D.全程式
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判断题：
（1）装有液力变矩器的汽车不会由于阻力过大而导致发动机熄火。
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（2）当转速和供油量一定时，能获得最大功率和最小燃油消化率的供油提前角叫最佳供油提前角
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（3）提高压缩比，会使气缸余隙增大，残余废气量增多，从而降低了效率
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（4）充气效率高表示每循环进入汽缸的空气多，则发动机的功率和扭矩都可增加。
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（5）使负荷均匀分散、加强机体等零件刚度是降低汽车噪声的措施之一。
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（6）混合比对发动机性能的影响越不敏感，则发动机工作适应性越差。
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（7）最佳点火提前角应使燃烧最高压力在上止点后12-15（CA）时达到
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（8）分层给气燃烧的概念之一是使燃烧室大部分空间内有较浓的混合气。
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（9）发动机万有特性中，若曲线沿纵向较长，则说明在转速变化不大而负荷变化较大的范围内，耗油率变化较小。适于拖拉机用，其最经济区在万有特性曲线的上部。
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（10）柴油的发火性一般用十六烷值评定，十六烷值越高，发火性越好
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（11）在压缩比相同时，汽油机按定压加热循环工作时热效率最高。
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（12）非增压机气门叠开角一般为20-80（CA），增压机的一般为80-140（CA）。
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（13）调速器作用是防止出现熄火、飞车等现象
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（14）柴油粘度与温度有关，温度越高，粘度越高
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（15）发动机飞轮对外输出功率称为指示功率
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（16）所谓充量系数就是实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气质量与在进气过程中充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气质量之比
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（17）增压系统的选择原则是：低增压时选择恒压系统，高增压时选择脉冲系统。
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（18）燃烧放热规律是指单位曲轴转角的放热量随曲轴转角的变化关系。
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（19）理论上1Kg汽油完全燃烧需要空气14．７Kg
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（20）压缩比过大会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象
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（21）柴油机的过量空气系数总是大于1，以保证喷入气缸的柴油能完全燃烧。
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（22）对每一种工况，均有一个最佳的供油提前角，此时功率最高而油耗率最小。
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（23）在不换档情况下，汽车上坡时加大节气门，下坡时关小节气门，而维持发动机转速n不变，这时发动机沿负荷特性工作。
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（24）增压是提高发动机功率最有效的方法。
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（25）辛烷值越高，抗爆性越不好
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（26）表面点火和爆燃是两种完全不同的不正常燃烧现象。
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