奥鹏教育云南开放大学第3形考作业25

奥鹏云南开放大学平时在线作业

2020春季第3学期形考作业2

发生交通堵塞、交通流受阻、车速为()，交通密度最大
。
A:500
B:400
C:0
D:1500
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到三级服务水平下限时，超车需求()超车能力。
A:大于
B:等于
C:小于
D:以上说法均不正确
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为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。高速公路、一级公路一般以( )为主要指标。
A:延误率和平均运行速度
B:加速
C:车流密度
D:车辆延误
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对于半径大于()的圆曲线，由于其加宽值甚小，可以不加宽。
A:200m
B:250m
C:300m
D:350m
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我国公路设计将服务水平划分为（ ）个等级。
A:2
B:3
C:4
D:5
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一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有()。
A:2s
B:3s
C:4s
D:5s
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平均纵坡指一定长度的路段纵向克服的高差H与路线长度L的()。
A:和
B:积
C:差
D:商
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总运量与调配土石方数的关系是()。
A:成反比
B:成正比
C:二次方
D:三次方
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一般在计算行车速度较低时，平均行车速度大约为计算行车速度的()
A:70%～85%
B:90%～95%
C:60%～80%
D:60%～95%
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公路通行能力一般是指在正常的道路条件、交通条件和人为度量标准下，在一定的时段(通常取1h)可能通过公路设施的( )。
A:最小车辆数
B:最大车辆数
C:中等车辆数
D:以上说法均不正确
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作为公路技术分级依据的交通量是指()交通量。
A:设计小时
B:服务
C:年平均昼夜
D:高峰小时
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由于行驶在道路上的车辆大小及载重量不同，因此计算交通量时应将各种车辆折算为某种标准车辆。我国以（ ）为准。
A:小客车
B:中型车
C:大型车
D:拖挂车
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路基设计表汇集了路线()设计成果。
A:平面
B:纵断面
C:横断面
D:平、纵、横
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道路线形设计保证汽车的行驶主要体现在（ ）。
A:合理的纵横坡度及弯道设计，保证汽车行驶的稳定性和安全性
B:足够的视距和路面宽度，合理设置平竖曲线、减少道路交叉以保证行车通畅
C:合理的线形组合，合适的曲线半径及线形与景观的协调，保证行车的舒适，同时也是车速的保证
D:以上答案均正确
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衡量或划分各级服务水平等级的交通运行状况的指标，对于高速公路、城市快速路和多车道公路的基本路段，主要采用（ ）。
A:平均行驶速度
B:设计速度
C:运行速度
D:交通密度
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根据汽车行驶在曲线上的力的平衡式得到圆曲线半径的计算公式，可以看出，圆曲线最小半径决定于容许的（ ）横向力系数和该曲线的（ ）超高横坡度。
A:最大，最小
B:最小，最大
C:最大，最大
D:最小，最小
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在计算行车速度较高时，其平均行车速度约为计算行车速度的()。
A:60%
B:40%
C:80%
D:100%
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当相交道路交角在()范围内的三路交叉为T型交叉。
A:75~125
B:75~105
C:65~105
D:55~105
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在海拔（ ）米以上的高原地区，各级公路的最大纵坡应按规范规定折减。
A:1000
B:2000
C:2500
D:3000
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平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差H与路线长度L的( )。
A:和
B:积
C:差
D:商
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汽车在弯道上的行驶轨迹主要有哪些？( )
A:圆弧
B:回旋线
C:变速度的缓和曲线
D:直线
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下列说法正确的有哪些？( )
A:任意连续3km路段平均纵坡不应大于5.5%
B:城市道路的平均纵坡按上述规定减少1.0%
C:对于海拔3000m以上的高原地区，平均纵坡应较规定值减少0.5%～1.0%
D:都不正确
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关于合成坡度的控制作用说法正确的有( )。
A:当陡坡与小半径平曲线重合时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜
B:冬季路面有积雪结冰的地区，其合成坡度必须小于8%
C:自然横坡较陡峻的傍山路段，其合成坡度必须小于8%
D:非汽车交通比率高的路段，其合成坡度必须小于8%
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关于合成坡度，正确的有()。
A:各级公路最小合成坡度不宜小于0.5%
B:各级公路最小合成坡度不宜小于1%
C:各级公路最小合成坡度不宜小于1.5%
D:当合成坡度小于0.5%，则应采取排水措施，保证路面排水畅通
E:当合成坡度小于1%，则应采取排水措施，保证路面排水畅通
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立体交叉中左转车道的设计作用是()。
A:减少与左转交通有关的交通事故
B:排除左转交通对直行交通的干扰,提高交叉口的通行能力
C:为有交通信号控制的交叉口设置左转专用显示提供条件
D:以上说法均不正确
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汽车制动性能的评价指标有()。
A:制动减速度
B:制动反应时间
C:制动系数
D:制动时间
E:制动距离
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缓和曲线的最小长度应从()考虑。
A:旅客感觉舒适
B:超高渐变率适中
C:行驶时间不过长
D:行驶时间不过短
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汽车代表车型()。
A:大型车
B:小客车
C:中型车
D:拖挂
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渠化十字形交叉的设计应根据()确定。
A:直行
交通量的大小
B:转弯交通量的大小
C:交通量
比例
D:交通组成
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公路设置中间带的作用是()。
A:将上、下行车流分开
B:可作设置公路标志牌及其它交通管理设施的场地
C:可以起到美化路容和环境的作用
D:提高行车的安全性和舒适性
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道路平面线形三要素的基本组成是()。
A:直线
B:圆曲线
C:缓和曲线
D:以上都不是
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在纵断面图上有两条主要的线：即()。
A:地面线
B:设计线
C:地表线
D:道路中线
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一条公路的土石方总量，一般包括()。
A:路基工程的土石方数量
B:排水工程的土石方数量
C:临时工程的土石方数量
D:小桥涵工程的土石方数量
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下列选项中，汽车代表车型有( )。
A:大型车
B:小客车
C:中型车
D:拖挂
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平曲线与竖曲线的组合()。
A:平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线
B:平曲线与竖曲线大小应保持均衡
C:暗、明弯与凹、凸竖曲线
D:平、竖曲线应避免的组合
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路拱的形式有()。
A:抛物线形
B:直线接抛物线形
C:折线形
D:曲线形
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超车视距为()之和。
A:加速行驶距离
B:超车汽车在对向车道上行驶的距离
C:超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离
D:超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离
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我国道路的发展方向是朝着( )。
A:提高等级与加大密度并举
B:运输工具向专业化方向发展
C:运输服务向高效优质发展
D:管理向信息化发展
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城市道路的基本组成有()。
A:行车道
B:交通设施
C:排水系统
D:绿化带
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关于汽车在设有路奥鹏云南开放大学平时在线作业面横坡的平曲线上行驶时所产生的横向力，正确的有()。
A:横向力与离心力有关
B:横向力与汽车重力无关
C:横向力与离心力有关，而与汽车重力无关
D:横向力与离心力无关，而与汽车重力有关
E:横向力与离心力和汽车重力都有关
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凸型曲线尽管在各衔接处的曲率是连续的，但因中间圆曲线的长度为0，对驾驶员操作亦造成一些不利因素，所以只有在路线严格受地形、地物限制处可采用凸型。
A:错误
B:正确
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在土石方调配中，所有挖方无论是“弃”或“调”，都应予以计价。
A:错误
B:正确
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我国《标准》规定二、三、四级公路必须保证会车视距，会车视距长度不应小于停车视距的两倍。
A:错误
B:正确
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道路建筑限界是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界线。
A:错误
B:正确
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实际上的车道数应结合路上的车辆组成、道路的性质、投资力量及工程艰巨程度等因素综合考虑确定。
A:错误
B:正确
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道路等级越低、行车速度越小，要求的纵坡越平缓。
A:错误
B:正确
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在海拔地区，因空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力下降。
A:错误
B:正确
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汽车的最大爬坡能力是用最大爬坡坡度评定的。
A:错误
B:正确
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《规范》规定：位于海拔2000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应予以折减。
A:错误
B:正确
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土路肩的排水性远高于路面，其横坡度较路面宜减小1.0%~2.0%。
A:错误
B:正确
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