新学期奥鹏教育西南交通大学《列车运行控制系统A》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《列车运行控制系统A》在线作业一

下列选项中，关于LKJ-2000型监控装置的记录功能说法错误的是（）
A:一次性记录项目包括开机时间、输入参数、限制速度
B:运行参数记录包括时间、线路公里标、距前方信号机种类等
C:当实际速度变化2KM/h时产生一次参数记录
D:机车走行距离每变化5m将上述“运行参数记录项目”内容纪录一次
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下列关于CTCS-2系统的系统描述错误的是（）
A:既有线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统
B:采用ZPW-000系统系列轨道电路，按自动闭塞、站内电码化方式完成列车占用检测，产生列车运行许可并间断向列车传送
C:应答器应设于各进站端、出站端、区间适当位置及特殊地点
D:列控系统车载设备根据地面设备提供的信号动态系信息等，监控列车安全运行
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下列关于CTCS2-200H ATP系统的的名词术语错误的是（）
A:目标距离模式是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能，确定列车制动曲线，采取连续式一次制动模式控制列车运行
B:行车许可界限是根据地面信号确定的列车应该停车的轨道电路边界
C:顶棚速度监视区是限制速度下降到另一个较低的限制速度值或目标点的区域
D:起模点是指顶棚速度监视区和目标速度监视区的交界点，该交界点是以最大常用制动限速曲线来确定的。
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下列关于移频自动闭塞说法错误的是（）
A:移频自动闭塞是一种频率调制式的自动闭塞
B:移频自动闭塞以轨道电路微信号通道
C:采用移频信号的形式传送高频控制信息
D:移频自动闭塞实现对区间通过信号机显示的自动控制
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下列关于机车信号的14个低频信息意义说法错误的是()
A:L2码的频率是12.5Hz
B:LU2码地面信号显示是L
C:U3码的机车信号显示是U黄
D:HU码的地面信号显示是HU
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下列关于移频信号与信息说法错误的是（）
A:移频信号的调制方式是使载频信号的频率随低频控制信号的频率产生一定的变化
B:移频信号的变化规律是以载频信号为中心，做高低频率偏移
C:移频信号抗干扰能力弱
D:移频自动闭塞的中心频载设计为4种。
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下列关于CICS-2系统说法错误的是（）
A:提供连续列控信息的地面设备包括：ZPW-2000模拟轨道电路、数字轨道电路、预留的无线通信传输系统
B:信息传输通道的状态应该间断监视，通道中断时需采取安全措施
C:车载设备应包括机车运行管理模块
D:各模块应具有完善的故障自诊断功能
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关于分级制动和一级制动下列说法正确的是（）
A:分级制动议闭塞分区为单元
B:分级制动根据与前行列车的运行距离来调整列车速度，各闭塞分区依据进路条件、前后列车位置而采用不同的高频频率调制
C:分级制动模式是阶梯型的
D:一级制动按目标速度制动的
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下列选项中，不属于LKJ-2000型监控装置的监控功能的是（）
A:防止列车越过关闭的信号机
B:防止雷池超过线路允许速度以及机车、车辆的构造速度
C:在列车停车情况下，防止列车溜逸
D:记录参数项目
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下列关于CTCS-2系统的概述说法错误的是（）
A:基于轨道电路和应答器进行车地间信息传输
B:采用目标距离的控制模式，实现一次连续制动方式
C:能在既有提速线路上叠加，但是不能与同一线路上的既有信号系统的兼容
D:采用具有自主知识产权的ZPW-2000A型无绝缘轨道电路
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下列关于ATP的概念，说法正确的是()
A:当列车速度提高到140km/h时，紧急制动的距离为1600m
B:ATP的核心是铁路信号速度化，它要求信号信息具备明确的速度含义
C:地面列控信息在分级速度控制时，产生相同的出口速度信息
D:ATP车载设备信号显示仅是灯光颜色
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关于CTCS2-200C ATP系统组成，说法错误的奥鹏西南交通大学平时作业是（）
A:CTCS2-200C动车组ATP系统是按照CTCS-2级要求进行设计的，运行与CTCS-2级规定条件下
B:地面设备提供连续列控信息，主要是ZPW-2000（UM）系列模拟电路，UM2000数字轨道电路等
C:安全计算机（VC）接受列车的输入信息，同时给列车输出制动命令等信息
D:连续轨道接收单元，完成点式电路信息的接受和处理
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下列关于UM71无绝缘轨道电路说法错误的是（）
A:发送器输出的频移信号经过电缆通道直接传送到接收器
B:无绝缘轨道电路不需要特别设置变压器
C:无绝缘轨道电路相比有绝缘轨道电路的钢轨故障率低
D:接收器对移频键控信号进行限幅
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新一代分散自律调度集中系统通信网络的一般结构说法，错误的是（）
A:中心局域网的网络体系结构通常采用交叉连接的星形结构，具有很高的可靠性
B:调度所到车站的通道和车站间的通道可采用不同的介质
C:车站设备与调度所设备通过广域网进行数据交换时，跟进两个广域网的通信质量选择路径
D:接到各节点的网络电缆发生诸如短路、断线等故障时，会影响其他端口的网络传输
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下列关于ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的室内部分的说法正确的有（）
A:模拟网络盘设在室内，按3段设计
B:发送器产生信号精度较低
C:接收器只是接受本主轨道电路频率信号
D:衰耗盘用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整
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下列关于CTCS-2系统的车站列控中心技术要求描述错误的是（）
A:报文存储器的储存空间应至少有50%的余量
B:车站列控中心采用安全冗余结构，设置维修终端
C:车站列控中心应具有完善的故障自诊断系统，系统故障定位到节模块
D:LEU固定时间向列控中心反馈设备工作状态信息
E:由进站端、出站端处有源应答器提供车站及区间提速信息
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下列关于点式ATP系统和连续ATP系统，说法正确的有（）
A:点式ATP系统由车上设备和地面设备组成
B:点式ATP系统的车上设备接受信号点或标志点的应答器信息
C:点式ATP可以在列车密度大的情况中表现良好
D:连续ATP系统的传输方式包括轨道电路、轨间电缆和无线通信
E:轨道电路既作为检测列车的设备，有发送列车控制信息
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下列关于三显示自动闭塞的特点，说法正确的有()
A:若显示绿灯，则说明机车前方至少有一个闭塞分区空闲
B:通过信号机的显示状态是随列车坐在位置而自动改变的。
C:禁止信号是可以利用轨道电路，也可以利用其他通信道路
D:对三显示自动闭塞必须传递3种以上的信息。
E:利用轨道电路传送信息，需要接收设备和发送设备。
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下列关于CTCS-2系统的应答器/LEU技术要求描述正确的是（）
A:采用电气特征、编码，码规满足ETCS技术规范要求的应答器设备
B:每个LEU可同时向4个地面有源应答器发送不同数据报文
C:当车站列控中心通信故障时，发送存储在LEU中默认报文到有源应答器
D:区间设置有源应答器组是，最大间隔3个轨道区段
E:CTCS-2级与CTCS-0级分界处设置级间转化应答器
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新一代分散自律调度集中系统的系统软件结构包括（）
A:通信服务子系统
B:自律控制系统
C:控制计划编制子系统
D:列车控制子系统
E:调车控制子系统
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下列关于机车信号的说法正确的有是()
A:U2S码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯
B:U2码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯
C:HU码向无码，机车信号显示红
D:非HU码向无码，机车信号显示白
E:低频信息27.9Hz，机车信号显示白。
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CTCS-2系统的技术条件说法正确是（）
A:防止列车冒出禁止信号，应根据列车速度设置安全防护距离
B:冒进防护措施可以不设置
C:防止列车越过规定的停车点
D:应具有车尾限速保持功能
E:放置列车超过规定速度引导进站
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CTCS2-200C ATP系统的作用包括有（）
A:在驾驶室显示列车实际速度和最大速度
B:在驾驶室再现线路信号状态
C:控制列车速度
D:记录事件
E:提供对司机有用的其他技术信息
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下列几种轨道电路安全性、可靠性、抗干扰性对比中正确的是()
A:UM71类型抗干扰能力为7：1
B:UM71-98的安全性为0.06分路灵敏度
C:WG-21A的安全性高于UM71
D:ZPW-2000A的抗干扰能力是7：1
E:UM71是单机可靠性
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自动闭塞系统按照运营和技术上的特征，可以进行分类，一下分类错误的是()
A:按行车组织方式分，可以分为单项自动闭塞和双向自动闭塞
B:按通过信号机的显示方式分为有线自动闭塞和无线路自动闭塞
C:按信号传递方式分三显示自动闭塞和四显示自动闭塞
D:按设备放置方式分为分散式自动闭塞和集中式自动闭塞
E:按传递信息的特征分交流计数自动闭塞、极频自动闭塞和移频自动闭塞
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CSCT-2系统，车载设备应设置记录模块，信息记录密度应满足对运行状态进行安全分析和事故分析的要求。
A:错误
B:正确
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执行单元是移频自动闭塞设备之一，其主要作用是检验移频设备及发送设备工作是否正常。
A:错误
B:正确
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在4信息移频自动闭塞中，采用11Hz、15Hz、20Hz、26Hz等4中低频信号。
A:错误
B:正确
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LKJ-2000的屏幕显示器主要分为综合信息显示和单项信息显示
A:错误
B:正确
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分散自律调度集中系统的整体结构中，数据库服务器一般是由服务器成，并安装有集群软件和商业数据库##
A:错误
B:正确
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“机车信号主体化”能否实现的根本关键在于地面轨道电路自身的安全性和地-车信息传递和安全性及可靠性
A:错误
B:正确
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按照一定规律组织列车在区间（闭塞分区）内运行的方法，称为列车闭塞法，简称闭塞。组织区间行车的基本方法，有时间间隔法和空间间隔法。
A:错误
B:正确
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LKJ-2000系统通信结构采用双套热备冗余工作方式，有A、B两组并不独立的控制单元组成
A:错误
B:正确
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CTCS-2和CTCS-1都强调线路数据由地面传输。
A:错误
B:正确
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ATP系统在信息传输上，一般采用模拟轨道电路、数字轨道电路、轨道环线、应答器以及无线通信设备。
A:错误
B:正确
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在我国的TVM300系统中，车上设备可处理18种连续信号，5种点式信号。
A:错误
B:正确
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分散自律调度集中系统的进路控制包括列车进路的控制和调车进路的控制。列车进路的控制分为自动按图排路和人工排路
A:错误
B:正确
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对于CTCS-2级列控系统，车站联锁接车、发车使用固定进路，特殊情况可考虑1条变更进路。
A:错误
B:正确
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电气分隔接头对相邻两轨道电路的信号传输起到了电气绝缘的作用
A:错误
B:正确
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自动闭塞区段通过信号机在显示红灯时，列车禁止越过红色显示。
A:错误
B:正确
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