新奥鹏教育西南交通大学《高速铁路路基工程》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《高速铁路路基工程》在线作业一

我国高速铁路，基床底层厚度为（ ）
A:0.4m
B:0.7m
C:2.3m
D:3.0m
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路基排水设施设计将于的重现期为（ ）
A:30年
B:50年
C:60年奥鹏西南交通大学平时作业
D:100年
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根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009），路基排水设施结构设计使用年限为（ ）
A:30年
B:50年
C:60年
D:100年
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目前，我国路基工后沉降的时间起算点是（ ）
A:路基施工开始时
B:路基施工结束开始铺轨时
C:铺轨工程完成以后
D:正式运营时
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路基压实质量应采用物理和力学双指标控制。
A:错误
B:正确
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采用排水固结法处理地基时，通常必须把排水系统和加压系统联系起来考虑。
A:错误
B:正确
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我国高速铁路对路基沉降的控制是通过控制路基的总沉降来实现的。
A:错误
B:正确
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边坡土体为黏性土时，边坡失稳时的破裂面为平面。
A:错误
B:正确
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在路基上铺设轨道前，应对路基变形做系统的观测评估。沉降观测断面的间距一般不宜大于50m。
A:错误
B:正确
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有砟轨道铁路路基面宽度等于道床覆盖的宽度加上两侧路肩的宽度之和。
A:错误
B:正确
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地震地区修建客运专线应选用抗震稳定性较好的填料填筑，不应采用粉、细砂做填料。
A:错误
B:正确
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D、E组填料可作为我国铁路路基基床表层的填料。
A:错误
B:正确
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膨胀土属于D组填料，不能直接作为路基填料，低路堤基床部分的膨胀土必须挖除换填。
A:错误
B:正确
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路堑边坡形式和坡率应根据底层的工程性质、水文地质、气象条件、防排水措施及施工方法等因素通过力学分析综合确定。
A:错误
B:正确
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填料为碎石时，路堤失稳时的破裂面为曲面。
A:错误
B:正确
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计算地基沉降时，《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）没有明确提出压缩层厚度的确定的标准。
A:错误
B:正确
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路基的稳定安全系数考虑列车荷载作用时不应小于1.25。
A:错误
B:正确
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路基面在无砟轨道正线曲线地段必须加宽。
A:错误
B:正确
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轨面弯折变形限值是控制过渡段高速列车运行平顺性的主要因素。
A:错误
B:正确
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基床病害产生的主要内因是列车的荷载作用。
A:错误
B:正确
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