西南交通大学《列车运行控制系统A》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《列车运行控制系统A》在线作业二

CTCS-2级工作状态下的大号码道岔的处理方法，描述错误的是（）
A:列车在通过大号码道岔前，会从进站信号机外发送U2S码的轨道电路入口处的应答器接受到大号码道岔信息包[CTCS-4]
B:大号码道岔信息包就是大号码道岔的距离信息
C:在列车进入TC11轨道电路后，根据接收到的轨道电路信息，生成新的LMA和制动模式曲线
D:列车停车后，列控车载设备具有防溜逸控制功能
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新一代分散自律调度集中系统的行车调度功能实现了行车指挥自动化，调度命令的形式不包括（）
A:调度中心各工种之间的调度命令
B:行车调度员给车站值班员的调度命令
C:行车调度员给车站值班员的命令
D:车站值班员给行车调度员的调度命令请求
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下列有关LKJ-2000的系统构成说法正确是（）
A:主机箱是系统控制中心，其内部有A、B2组完全不同的控制单元组成
B:屏幕显示器不具有语音提示功能
C:事故状态记录器将记录30min以内的最新列车运行状态数据
D:转出器将车载记录数据转录至车载中心机房系统供分析记录
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以4信息三显示为例，下列属于移频自动闭塞设备的描述错误的是()
A:电源设备从自动闭塞电力线路上接引，供给发送设备和接收设备的电源
B:发送设备是移频自动闭塞的信号源，向前方发送调制减小的移频信号
C:通过信号机一般为三显示色灯信号机
D:检测盒和报警盒用来检测移频电源设备及发送设备工作是否正常。
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下列关奥鹏西南交通大学平时作业于移频自动闭塞的特点说法正确的是（）
A:抗干扰能力差
B:只能满足三线是自动闭塞和六显示自动闭塞的机车信号
C:信号显示的应变时间不大于2s
D:只能集中安装在临近车站继电器室内
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下列关于LKJ-2000车载车在软件系统说法正确的是（）
A:监控记录插件软件处理轨道过机信号的识别，并将自检报告发送到CAN总线上
B:地面信息处理插件软件实时发送列车运行状态
C:对外通信软件将CAN总线上的LKJ-2000格式信息转化为LKJ-93A格式发送至RS-485总线上
D:显示器软件不能将运行记录转存至乘务信息卡上
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三显示自动闭塞和四显示自动闭塞的描述错误的是()
A:三显示自动闭塞是通过信号机具有3种显示
B:三显示自动闭塞能预告列车前方两个闭塞分区状态的自动闭塞
C:三显示自动闭塞通过信号机的显示决定两个轨道电路状态
D:四显示自动闭塞对缩短列车运行间隔不利。
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下列选项中，不属于LKJ-2000型监控装置的监控功能的是（）
A:防止列车越过关闭的信号机
B:防止雷池超过线路允许速度以及机车、车辆的构造速度
C:在列车停车情况下，防止列车溜逸
D:记录参数项目
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关于分级制动和一级制动下列说法正确的是（）
A:分级制动议闭塞分区为单元
B:分级制动根据与前行列车的运行距离来调整列车速度，各闭塞分区依据进路条件、前后列车位置而采用不同的高频频率调制
C:分级制动模式是阶梯型的
D:一级制动按目标速度制动的
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下列关于ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的室内部分的说法正确的有（）
A:模拟网络盘设在室内，按3段设计
B:发送器产生信号精度较低
C:接收器只是接受本主轨道电路频率信号
D:衰耗盘用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整
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下列关于CTCS-2系统的概述说法错误的是（）
A:基于轨道电路和应答器进行车地间信息传输
B:采用目标距离的控制模式，实现一次连续制动方式
C:能在既有提速线路上叠加，但是不能与同一线路上的既有信号系统的兼容
D:采用具有自主知识产权的ZPW-2000A型无绝缘轨道电路
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下列关于CTCS-2系统的系统描述错误的是（）
A:既有线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统
B:采用ZPW-000系统系列轨道电路，按自动闭塞、站内电码化方式完成列车占用检测，产生列车运行许可并间断向列车传送
C:应答器应设于各进站端、出站端、区间适当位置及特殊地点
D:列控系统车载设备根据地面设备提供的信号动态系信息等，监控列车安全运行
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下列关于测速和测距，说法错误的是().
A:测速有车载设备自测和系统测量两种方法
B:测速发电机安装在车轮轴头上，它发出的电压与车速成正比
C:测距是通过测速和轮径完成的
D:霍尔式脉冲转速传感器是光线不断地通过和被遮挡，使光电式传感器产生电脉冲。
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新一代分散自律调度集中系统通信网络的一般结构说法，错误的是（）
A:中心局域网的网络体系结构通常采用交叉连接的星形结构，具有很高的可靠性
B:调度所到车站的通道和车站间的通道可采用不同的介质
C:车站设备与调度所设备通过广域网进行数据交换时，跟进两个广域网的通信质量选择路径
D:接到各节点的网络电缆发生诸如短路、断线等故障时，会影响其他端口的网络传输
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下列说法中，关于ZLSK型准高速客车速度分级控制系统说法错误的是()
A:其原理和TVM300型超速防护系统不同
B:根据闭塞分区的长度、平直坡道，通过不同的低频信息将列车监控速度进行分级
C:要求列车到出口处将速度降至低于规定的出口速度
D:下一区段的入口速度就是本区段的出口速度
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下列关于点式ATP系统和连续ATP系统，说法正确的有（）
A:点式ATP系统由车上设备和地面设备组成
B:点式ATP系统的车上设备接受信号点或标志点的应答器信息
C:点式ATP可以在列车密度大的情况中表现良好
D:连续ATP系统的传输方式包括轨道电路、轨间电缆和无线通信
E:轨道电路既作为检测列车的设备，有发送列车控制信息
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关于CTCS-2级列控系统中，列车车载设备技术要求错误的是（）
A:列控车载设备应能保证列车运行安全，防止列车无行车许可的运行、超速运行和溜逸
B:列控车载设备只有完全监控模式、部分监控模式
C:经道岔直向发车时，车载设备按照完全监控模式运行
D:反向按照自动站间闭塞方式运行，最高允许运行速度为80km/h
E:列控车载设备应具有自动修正列车滑行和空转功能
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下列关于CTCS-2级工作状态下的速度监控描述正确的是（）
A:在预先选择CTCS-2的情况下，上电后，系统首先进入待机模式
B:完全监控模式包括两种情况正向运行完全监控模式和反向运行完全监控模式
C:待机模式是CTCS-2中最常用的模式
D:所有情况下，在轨道电路无信号时立即触发常用制动或紧急制动
E:在接受UU或UUS后列车进入道岔区段，列控车载设备接受的轨道电路信号转化为无信号，不产生0km/h的制动模式
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下列关于机车信号的说法正确的有是()
A:U2S码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯
B:U2码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯
C:HU码向无码，机车信号显示红
D:非HU码向无码，机车信号显示白
E:低频信息27.9Hz，机车信号显示白。
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下列关于CTCS-2系统的车站列控中心技术要求描述错误的是（）
A:报文存储器的储存空间应至少有50%的余量
B:车站列控中心采用安全冗余结构，设置维修终端
C:车站列控中心应具有完善的故障自诊断系统，系统故障定位到节模块
D:LEU固定时间向列控中心反馈设备工作状态信息
E:由进站端、出站端处有源应答器提供车站及区间提速信息
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CTCS-2系统的车载设备技术条件说法错误的是（）
A:车载设备的人机界面应为机车乘务员提供列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离的显示
B:人机界面只能查看数据不能输入数据
C:车载设备实施常用制动后，人工不能操作
D:车载设备的测速模块具有判别列车运行方向的功能
E:车载设备的主机柜应临近驾驶室
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自动闭塞系统按照运营和技术上的特征，可以进行分类，一下分类错误的是()
A:按行车组织方式分，可以分为单项自动闭塞和双向自动闭塞
B:按通过信号机的显示方式分为有线自动闭塞和无线路自动闭塞
C:按信号传递方式分三显示自动闭塞和四显示自动闭塞
D:按设备放置方式分为分散式自动闭塞和集中式自动闭塞
E:按传递信息的特征分交流计数自动闭塞、极频自动闭塞和移频自动闭塞
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自动闭塞不需要办理闭塞手续，并可开行追踪列车。与半自动闭塞相比，自动闭塞的优点有()
A:大幅度提高通行能力，减轻了值班人员的劳动强度
B:不需要办理闭塞手续，简化了办理接发列车的程序
C:通过信号机可以直接反映运行前方列车的所在位置以及线路的状态，确定区间内安全
D:自动闭塞能为列车运行超速防护提供连续的速度信息
E:自动闭塞便于与列车半自动控制、行车指挥自动化的系统结合
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新一代分散自律调度集中系统主要具有以下基本功能（）
A:实时监控站场信号设备和列车运行状态，实现站区和区段透明显示
B:追踪列车运行位置和到发时刻，自动描绘列车实际运行图
C:利用计算机辅助编制和调整列车运行计划
D:追踪列车编组状态
E:具有完备的网络安全防护功能
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下列几种轨道电路安全性、可靠性、抗干扰性对比中正确的是()
A:UM71类型抗干扰能力为7：1
B:UM71-98的安全性为0.06分路灵敏度
C:WG-21A的安全性高于UM71
D:ZPW-2000A的抗干扰能力是7：1
E:UM71是单机可靠性
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LKJ-2000的屏幕显示器主要分为综合信息显示和单项信息显示
A:错误
B:正确
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在我国的TVM300系统中，车上设备可处理18种连续信号，5种点式信号。
A:错误
B:正确
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自动闭塞区段通过信号机在显示红灯时，列车禁止越过红色显示。
A:错误
B:正确
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按照一定规律组织列车在区间（闭塞分区）内运行的方法，称为列车闭塞法，简称闭塞。组织区间行车的基本方法，有时间间隔法和空间间隔法。
A:错误
B:正确
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在4信息移频自动闭塞中，采用11Hz、15Hz、20Hz、26Hz等4中低频信号。
A:错误
B:正确
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LKJ-2000系统通信结构采用双套热备冗余工作方式，有A、B两组并不独立的控制单元组成
A:错误
B:正确
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“机车信号主体化”能否实现的根本关键在于地面轨道电路自身的安全性和地-车信息传递和安全性及可靠性
A:错误
B:正确
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UM71-98的主要技术措施包括降低灵敏度标准和传输通道参数优化，而ZPW-2000A的主要技术措施是传输通道参数、数字解调，提高抗干扰能力
A:错误
B:正确
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分散自律调度集中系统的进路控制包括列车进路的控制和调车进路的控制。列车进路的控制分为自动按图排路和人工排路
A:错误
B:正确
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分级制动是目前最能合理控制列车运行速度的制动模式，是列车自动控制技术的发展方向。
A:错误
B:正确
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对于CTCS-2级列控系统，车站联锁接车、发车使用固定进路，特殊情况可考虑1条变更进路。
A:错误
B:正确
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CTCS-2和CTCS-1都强调线路数据由地面传输。
A:错误
B:正确
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分散自律调度集中系统的系统维护监视具备可视化的维护环境，可对系统进行全面监视，全面记录管理系统报警和内部时间，但是不能记录操作员和维护人员部分临时性操作
A:错误
B:正确
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ATP系统就是很多的车载信号设备构成的系统
A:错误
B:正确
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CSCT-2系统，车载设备应设置记录模块，信息记录密度应满足对运行状态进行安全分析和事故分析的要求。
A:错误
B:正确
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