奥鹏西南交通大学《列车运行控制系统A》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《列车运行控制系统A》在线作业一

关于分级制动和一级制动下列说法正确的是（）
A:分级制动议闭塞分区为单元
B:分级制动根据与前行列车的运行距离来调整列车速度，各闭塞分区依据进路条件、前后列车位置而采用不同的高频频率调制
C:分级制动模式是阶梯型的
D:一级制动按目标速度制动的
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下列说法关于紧急制动和常用制动说法错误的是().
A:紧急制动时将压缩空气全部排入大气
B:常用制动是直接控制列车主管压力是机车制动和缓解，不影响原有列车制动系统的功能
C:紧急制动施行制动，是列车很快停下来
D:紧急制动中途可以缓解
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下列关于CTCS-2系统的概述说法错误的是（）
A:基于轨道电路和应答器进行车地间信息传输
B:采用目标距离的控制模式，实现一次连续制动方式
C:能在既有提速线路上叠加，但是不能与同一线路上的既有信号系统的兼容
D:采用具有自主知识产权的ZPW-2000A型无绝缘轨道电路
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下列关于LKJ-2000车载车在软件系统说法正确的是（）
A:监控记录插件软件处理轨道过机信号的识别，并将自检报告发送到CAN总线上
B:地面信息处理插件软件实时发送列车运行状态
C:对外通信软件将CAN总线上的LKJ-2000格式信息转化为LKJ-93A格式发送至RS-485总线上
D:显示器软件不能将运行记录转存至乘务信息卡上
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下列关于CTCS-2系统的系统描述错误的是（）
A:既有线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统
B:采用ZPW-000系统系列轨道电路，按自动闭塞、站内电码化方式完成列车占用检测，产生列车运行许可并间断向列车传送
C:应答器应设于各进站端、出站端、区间适当位置及特殊地点
D:列控系统车载设备根据地面设备提供的信号动态系信息等，监控列车安全运行
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以4信息三显示为例，下列属于移频自动闭塞设备的描述错误的是()
A:电源设备从自动闭塞电力线路上接引，供给发送设备和接收设备的电源
B:发送设备是移频自动闭塞的信号源，向前方发送调制减小的移频信号
C:通过信号机一般为三显示色灯信号机
D:检测盒和报警盒用来检测移频电源设备及发送设备工作是否正常。
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CTCS2-200H ATP系统中，下列关于ATP外围设备的说法正确的是（）
A:从车头的第一轴起，在左右轨道的正上方各设有一台STM天线，利用电磁感应接收流经钢轨的信号电流
B:在车头的第一转向架的后方，车体的左边设置有一台BTM天线
C:速度传感器是设置在头车的第二轴上
D:VC通过对时间计量来了解速度和距离
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下列关于移频自动闭塞的特点说法正确的是（）
A:抗干扰能力差
B:只能满足三线是自动闭塞和六显示自动闭塞的机车信号
C:信号显示的应变时间不大于2s
D:只能集中安装在临近车站继电器室内
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下列关于ATP的概念，说法正确的是()
A:当列车速度提高到140km/h时，紧急制动的距离为1600m
B:ATP的核心是铁路信号速度化，它要求信号信息具备明确的速度含义
C:地面列控信息在分级速度控制时，产生相同的出口速度信息
D:ATP车载设备信号显示仅是灯光颜色
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下列关于CTCS2-200H ATP系统的的名词术语错误的是（）
A:目标距离模式是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能，确定列车制动曲线，采取连续式一次制动模式控制列车运行
B:行车许可界限是根据地面信号确定的列车应该停车的轨道电路边界
C:顶棚速度监视区是限制速度下降到另一个较低的限制速度值或目标点的区域
D:起模点是指顶棚速度监视区和目标速度监视区的交界点，该交界点是以最大常用制动限速曲线来确定的。
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CTCS-2级工作状态下的大号码道岔的处理方法，描述错误的是（）
A:列车在通过大号码道岔前，会从进站信号机外发送U2S码的轨道电路入口处的应答器接受到大号码道岔信息包[CTCS-4]
B:大号码道岔信息包就是大号码道岔的距离信息
C:在列车进入TC11轨道电路后，根据接收到的轨道电路信息，生成新的LMA和制动模式曲线
D:列车停车后，列控车载设备具有防溜逸控制功能
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新一代分散自律调度集中系统的行车调度功能实现了行车指挥自动化，调度命令的形式不包括（）
A:调度中心各工种之间的调度命令
B:行车调度员给车站值班员的调度命令
C:行车调度员给车站值班员的命令
D:车站值班员给行车调度员的调度命令请求
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下列关于CTCS2-200C ATP系统说法正确的是（）
A:CTCS2-200C动车组ATP系统是指车载设备
B:地面设备包括列控中心、轨道电路、应答器等
C:车载设备就是ATP
D:LKJ-2000不能起着防止超速的功能
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下列关于移频信号与信息说法错误的是（）
A:移频信号的调制方式是使载频信号的频率随低频控制信号的频率产生一定的变化
B:移频信号的变化规律是以载频信号为中心，做高低频率偏移
C:移频信号抗干扰能力弱
D:移频自动闭塞的中心频载设计为4种。
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下列关于机车信号的14个低频信息意义说法错误的是()
A:L2码的频率是12.5Hz
B:LU2码地面信号显示是L
C:U3码的机车信号显示是U黄
D:HU码的地面信号显示是HU
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下列关于CTCS-2系统的车站列控中心技术要求描述错误的是（）
A:报文存储器的储存空间应至少有50%的余量
B:车站列控中心采用安全冗余结构，设置维修终端
C:车站列控中心应具有完善的故障自诊断系统，系统故障定位到节模块
D:LEU固定时间向列控中心反馈设备工作状态信息
E:由进站端、出站端处有源应答器提供车站及区间提速信息
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统技术特点包括（）
A:解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路整体结构上的优势
B:减少调谐区分路死区
C:不能对调谐单元断线故障的检查
D:通过系统参数优化，提高轨道电路传输长度
E:实现了机械绝缘节轨道电路与电器绝缘节轨道电路等长度传输
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下列关于点式ATP系统和连续ATP系统，说法正确的有（）
A:点式ATP系统由车上奥鹏西南交通大学平时作业设备和地面设备组成
B:点式ATP系统的车上设备接受信号点或标志点的应答器信息
C:点式ATP可以在列车密度大的情况中表现良好
D:连续ATP系统的传输方式包括轨道电路、轨间电缆和无线通信
E:轨道电路既作为检测列车的设备，有发送列车控制信息
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下列关于三显示自动闭塞的特点，说法正确的有()
A:若显示绿灯，则说明机车前方至少有一个闭塞分区空闲
B:通过信号机的显示状态是随列车坐在位置而自动改变的。
C:禁止信号是可以利用轨道电路，也可以利用其他通信道路
D:对三显示自动闭塞必须传递3种以上的信息。
E:利用轨道电路传送信息，需要接收设备和发送设备。
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下列关于CTCS-2级工作状态下的速度监控描述正确的是（）
A:在预先选择CTCS-2的情况下，上电后，系统首先进入待机模式
B:完全监控模式包括两种情况正向运行完全监控模式和反向运行完全监控模式
C:待机模式是CTCS-2中最常用的模式
D:所有情况下，在轨道电路无信号时立即触发常用制动或紧急制动
E:在接受UU或UUS后列车进入道岔区段，列控车载设备接受的轨道电路信号转化为无信号，不产生0km/h的制动模式
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自动闭塞系统按照运营和技术上的特征，可以进行分类，一下分类错误的是()
A:按行车组织方式分，可以分为单项自动闭塞和双向自动闭塞
B:按通过信号机的显示方式分为有线自动闭塞和无线路自动闭塞
C:按信号传递方式分三显示自动闭塞和四显示自动闭塞
D:按设备放置方式分为分散式自动闭塞和集中式自动闭塞
E:按传递信息的特征分交流计数自动闭塞、极频自动闭塞和移频自动闭塞
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下列关于ATP的功能，说法正确的为()
A:停车点防护
B:超速防护
C:列车间隔控制
D:测速测距
E:车门控制
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UM2000型轨道电路特性包括（）
A:UM2000型轨道电路共传递27bit连续信息，其中有效信息20bit
B:循环冗余校验码共6bit
C:坡度信息共6bit
D:速度信息，共8bit，最多256种速度码
E:预留信息，共3bit。
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SEI系统的主要特点（）
A:轨道电路数值化
B:列控连锁一体化
C:站内、区间轨道电路同一制式
D:建立基于光纤安全信息传输的列控中心，实现设备集中控制
E:SEI系统设备由四种机柜组成
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新一代分散自律调度集中系统的系统软件结构包括（）
A:通信服务子系统
B:自律控制系统
C:控制计划编制子系统
D:列车控制子系统
E:调车控制子系统
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电气分隔接头对相邻两轨道电路的信号传输起到了电气绝缘的作用
A:错误
B:正确
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LKJ-2000的屏幕显示器主要分为综合信息显示和单项信息显示
A:错误
B:正确
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“机车信号主体化”能否实现的根本关键在于地面轨道电路自身的安全性和地-车信息传递和安全性及可靠性
A:错误
B:正确
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分散自律调度集中系统的系统维护监视具备可视化的维护环境，可对系统进行全面监视，全面记录管理系统报警和内部时间，但是不能记录操作员和维护人员部分临时性操作
A:错误
B:正确
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按照一定规律组织列车在区间（闭塞分区）内运行的方法，称为列车闭塞法，简称闭塞。组织区间行车的基本方法，有时间间隔法和空间间隔法。
A:错误
B:正确
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在4信息移频自动闭塞中，采用11Hz、15Hz、20Hz、26Hz等4中低频信号。
A:错误
B:正确
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对于CTCS-2级列控系统，车站联锁接车、发车使用固定进路，特殊情况可考虑1条变更进路。
A:错误
B:正确
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自动闭塞区段通过信号机在显示红灯时，列车禁止越过红色显示。
A:错误
B:正确
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ATP系统在信息传输上，一般采用模拟轨道电路、数字轨道电路、轨道环线、应答器以及无线通信设备。
A:错误
B:正确
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UM71、WC-21A、UM71-98、ZPW-2000A这几种轨道电路都可以在1.05km分路灵敏度的使用条件。
A:错误
B:正确
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分级制动是目前最能合理控制列车运行速度的制动模式，是列车自动控制技术的发展方向。
A:错误
B:正确
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CTCS-2和CTCS-1都强调线路数据由地面传输。
A:错误
B:正确
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在我国的TVM300系统中，车上设备可处理18种连续信号，5种点式信号。
A:错误
B:正确
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LKJ-2000系统通信结构采用双套热备冗余工作方式，有A、B两组并不独立的控制单元组成
A:错误
B:正确
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执行单元是移频自动闭塞设备之一，其主要作用是检验移频设备及发送设备工作是否正常。
A:错误
B:正确
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