奥鹏西南交通大学《城市轨道车辆制动控制》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道车辆制动控制》在线作业二

（）是指司机制动手柄置于制动位的时刻算起到某一假定的时刻制动力突然上升到规定值的时刻为止，期间视为列车没有制动力
A:空走时间
B:反应时间
C:延迟时间
D:缓和时间
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通过操作指令使制动系统产生制动作用，称为（ ）
A:控制
B:制动
C:追加制动
D:防护
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（）是一种远程输入输出阀
A:RIO阀
B:智能阀
C:网关阀
D:气动阀
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（）可以根据车辆载重的变化自动调节器输出压力，通过七级中继阀使车辆保持恒定制动率
A:调压阀
B:高度调整阀
C:载荷调整阀
D:电磁控制阀
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供风系统贯穿全车的主管，把空气压缩机、各个总风缸连接起来，把总风源送到各车供包括制动系统的各个用风系统使用，这个主管称为（）
A:列车管
B:制动管
C:信号管
D:总风管
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如果在当前制动状态下再提高制动级别，称为（）
A:控制
B:制动
C:追加制动
D:防护
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（）是一种手柄上的紧急制动控制功能，用于快速减速或停车
A:常规制动
B:一级制动
C:高级制动
D:快速制动
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EP2002的网关阀、RIO阀和智能阀的气动部分都是相同的，称为（）
A:RIO阀单元
B:智能阀单元
C:网关阀单元
D:气动阀单元
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恒制动率的制动控制通常做出（），指根据制动减速度形成制动量即制动力
A:闭环控制
B:开环控制
C:自动控制
D:人工控制
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从现有制动减速度变化率数值上，对地铁列车通常限制为0.75m/s2,一般不会超过（）m/s2
A:0.8
B:0.9
C:1.0
D:1.1
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当控制制动和电制动配合使用时，（）将电制动时检测到的电流信号按一定比例关系转换为空气压力信号
A:控导阀
B:调压阀
C:电磁阀
D:中继器
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电磁制动属于（ ）制动
A:摩擦制动
B:非粘着制动
C:粘着制动
D:闸瓦制动
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（）安装在每辆车的两端，控制车体高度，无论车体的载荷变化如何都可以通过充气和排气来进行控制
A:压力均衡阀
B:高度阀
C:防滑阀
D:称重阀
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HRA制动系统中，（）是制动电子控制单元得到常用制动指令时，为提高舒适性，将制动模式的阶跃模式变为缓升模式
A:冲动控制功能
B:初冲功能
C:防滑控制功能
D:缓解检测功能
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制动计算机列车信息控制网络是通过（）获得必要的空气压力信息的
A:压力变送器
B:压力继电器
C:压力传感器
D:压力控制器
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（）是指用模拟电量反映司机制动控制器的级位信息
A:数字式制动指令
B:模拟式指令
C:电磁式指令
D:电压式指令
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当施行紧急制动或制动系统发生故障，以及发生列车意外分离时，（）便因失电失磁而动作，并通过七级中继阀发生紧急制动作用
A:空电转换器
B:紧急电磁阀
C:备用电磁阀
D:故障缓解电磁阀
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KBWB制动系统紧急制动指令时依靠（）传递的
A:无线通信系统
B:紧急列车线
C:风路系统
D:电信号系统
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HRA制动系统中，保持制动模式生效，保持制动力取（）
A:最大常用制动力的30%
B:列车线常用制动指令
C:两者中较小者
D:两者中较大者
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制动作用的解除，称为（）
A:上闸
B:下闸
C:缓闸
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储能制动所采用的吸收或存储动能的方案包括（）
A:电阻耗能型
B:电容储能型
C:飞轮储能型
D:逆变回馈型
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制动控制的基本性能要求包括（）
A:制动距离要求
B:减速度要求
C:粘着利用率要求
D:较高的再生制动率
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列车在轨道上的运行受（ ）两种设备控制下由司机操作或自动驾驶的运行方式
A:制动设备
B:监控设备
C:信号设备
D:防护设备
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HRA模拟指令式制动系统由以下功能部件构成，包括常用制动，（）
A:快速制动
B:紧急制动
C:停放制动
D:保持制动
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紧急制动的基本命题一般包括以下三类（）
A:V-B-S命题
B:V-S-B命题
C:B-S-V命题
D:B-V-S命题
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供风系统主要由（）组成
A:主供风系统
B:辅助供风系统
C:总风缸
D:总风管
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制动的源动力主要有（ ）
A:压缩空气
B:磁力
C:磁矩
D:电力
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对采用电气指令的制动系统，制动指令除了司机操作制动手柄发出以外，还有以下来源（）
A:乘客启动紧急制动
B:安全回路启动紧急制动
C:恒速控制系统交替进行牵引和制动
D:列车运行监控防护系统车站设备启动常用制动或紧急制动
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制动距离计算的方法包括（）
A:分析计算法
B:等减速度法
C:制动距离换算法
D:等加速度计算法
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EPAC模拟式电控制动系统的防滑系统主要有（）组成
A:防滑阀及座
B:速度传感器
C:齿盘
D:防滑控制装置
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EP阀有（）两种类型
A:电控型
B:磁控型
C:模拟控制型
D:开关控制型
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在传统的制动方式中，（ ）属于粘着制动
A:闸瓦制动
B:盘形制动
C:电阻制动
D:再生制动
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回送分为（ ）两种
A:有制动回送
B:无制动回送
C:无动力回送
D:有动力回送
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磁轨制动分为（）
A:悬磁型磁轨制动
B:永磁型磁轨制动
C:电磁型磁轨制动
D:摩擦型磁轨制动
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根据阀的控制端控制信号类型不同，制动系统用到的压力控制阀分为（）
A:人工控制阀
B:气压控制阀
C:电磁控制阀
D:机械控制阀
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把制动系统空气管路中的器件都采用功能符号图表示的称为结构示意图
A:错误
B:正确
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模拟式制动指令由司机制动控制器的位置信息经调制或直接编码形成
A:错误
B:正确
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制动力不受轮轨间的粘着限制
A:错误
B:正确
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斜楔式踏面制动单元是利用改变斜楔的角度来改变制动倍率的
A:错误
B:正确
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在所用的控制指令中，安全设备发出的制动指令式使用频度最高、功能划分最全面的
A:错误
B:正确
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制动力是由制动装置引起的与列车运行方向相反的外力，是横向力
A:错误
B:正确
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制动控制有两个基本层面：一是司机控制器及其各种安全设备发出的制动指令；二是具体控制空气压力是实现指令所要求的制动力的大小
A:错误
B:正确
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制动倍率专指基础制动装置从制动缸出力到闸瓦压力之间的放大倍数
A:错误
B:正确
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在动车组上，司机制动控制器发车的制动指令在正常情况下的传输由列车信息控制网络完成，设备故障时，则不能传输
A:错误
B:正确
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所谓数字式指令是由十进制数组成的
A:错误
B:正确
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EP2002电空控制系统与其他制动系统最大的区别在于整个EP2002电空控制系统是由三个基于网络控制的、由计算机与阀集成的独立模块构成的
A:错误
B:正确
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进站停车制动距离的控制通常和列车自动控制系统中的总驾驶模块相结合以达到目的
A:错误
B:正确
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对于一节车四个轮对的轮径差的具体补偿计算方法：比较来自各轮对的速度传感器的脉冲值，以最小的脉冲值作为基准，将其他各轮对的脉冲值校正到同一值
A:错误
B:正确
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制动力与列车运行中所存在的运行阻力相比大小差不多
A:错误
B:正确
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由于地铁站间较短，因此叠车辆具有运行速度高、惰性时间短、制动能量大的特点
A:错误
B:正确
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