奥鹏教育吉林大学《汽车设计基础》在线作业二

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吉大18春学期《汽车设计基础》在线作业二-0001

万向节单向传动时，下列说法正确的是（ ）。
A:球叉式和球笼式的钢球全部传力
B:球叉式和球笼式都是半数钢球传力
C:球叉式全部钢球传力，球笼式的半数钢球传力
D:球叉式半数钢球传力，球笼式的全部钢球传力
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为了提高离合器分离指的耐磨性，可采用（ ）
A:强压处理
B:喷丸处理
C:高频淬火
D:挤压处理
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离合器的摩擦片与从动片采用铆接方式连接的优点是（ ）。
A:摩擦片厚度利用率高且抗离心力能力强
B:摩擦片厚度利用率高且更换摩擦片方便
C:工作可靠且抗离心力能力强
D:工作可靠且更换摩擦片方便
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增加驱动轮数能够提高汽车的（ ）。
A:通过性
B:平顺性
C:经济性
D:制动性
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摩擦锥面半锥角越小，（ ）
A:摩擦力矩越大，但可能产生自锁现象
B:摩擦力矩越大，不可能产生自锁现象
C:摩擦力矩越小，但可能产生自锁现象
D:摩擦力矩越小，不可能产生自锁现象
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扭转减振器中阻尼元件的主要作用是（ ）。
A:降低传动系的首端扭转刚度
B:降低传动系扭转系统的固有频率
C:有效地耗散振动能量
D:改变系统的固有振型
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汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（ ）
A:前钢板弹簧的前半段
B:前钢板弹簧的后半段
C:后钢板弹簧的前半段
D:后钢板弹簧的后半段
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在惯性式同步器中，弹性元件的作用是（ ）
A:产生摩擦力矩
B:使有关部分保持在中立位置
C:产生压紧力
D:阻碍换挡
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麦弗逊式前悬架的主销轴线是（ ）。
A:上下球头销中心连线
B:螺旋弹簧中心线
C:减振器中心线
D:滑柱总成中心线
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气压制动系统的主要缺点是（ ）。
A:结构复杂、成本高
B:易出故障、维修保养不便
C:操纵沉重
D:工作不可靠
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离合器盖属于离合器的（ ）。
A:主动部分
B:从动部分
C:压紧机构
D:操纵机构
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要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（ ）。
A:接近角增大
B:接近角减小
C:离去角增大
D:离去角减小
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在锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角是（ ）。
A:螺旋角
B:导程角
C:摩擦角
D:压力角
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齿轮轮齿受到足够大的冲击载荷作用，容易造成（ ）
A:轮齿折断
B:齿面疲劳剥落（点蚀）
C:移动换挡齿轮端部破坏
D:齿面胶合
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求中间轴式变速器轴的支反力时，应该（ ）。
A:先求第一轴的支点反作用力，再求第二轴的支点反力
B:先求第二轴的支点反作用力，再求第一轴的支点反力
C:第一轴、第二轴的支点反力同时求出
D:第一轴、第二轴的支点反力独立求出
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锥齿轮齿面过窄将（ ）。
A:降低刀具的使用寿命
B:使轮齿小端过早损坏和疲劳损伤
C:使装配空间减小
D:使轮齿表面的耐磨性会降低
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随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的抗弯强度（ ）。
A:逐渐增大
B:逐渐减小
C:先增大，再减小
D:先减小，再增大
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汽车采用了横向稳定器，就（ ）。
A:在不增大悬架垂直刚度的条件下，增大了悬架的侧倾角刚度。
B:在不增大悬架垂直刚度的条件下，减小了悬架的侧倾角刚度。
C:在增大悬架垂直刚度的同时，也增大了悬架的侧倾角刚度。
D:在增大悬架垂直刚度的同时，也减小了悬架的侧倾角刚度。
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变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（ ）
A:齿条模数减小，压力角增大
B:齿条模数增大，压力角减小
C:齿条模数、压力角都增大
D:齿条模数、压力角都减小
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桥壳的危险断面通常在（ ）。
A:钢板弹簧座外侧附近
B:钢板弹簧座内侧附近
C:桥壳端部
D:桥壳中部
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下列独立悬架在车轮跳动时轮距变化的是（ ）
A:单横臂式
B:单纵臂式
C:单斜臂式
D:麦弗逊式
E:双横臂式
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与总体设计有关并能作为设计指标的汽车操纵稳定性的评价参数有（ ）。
A:车身侧倾角
B:转向特性参数
C:制动前俯角
D:最小转弯直径
E:纵向通过半径
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目前汽车前、后悬架的匹配方案一般采用（ ）。
A:前轮和后轮均采用非独立悬架的方案
B:前轮和后轮均采用半独立悬架的方案
C:前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架的方案
D:前轮与后轮均采用独立悬架的方案
E:前轮采用非独立悬架，后轮采用独立悬架的方案
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变速器齿轮的损坏形式主要有（ ）。
A:轮齿折断
B:齿面疲劳剥落（点蚀）
C:移动换挡齿轮端部破坏
D:齿面磨损
E:齿面胶合
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离合器的组成部分包括（ ）。
A:操纵机构
B:导向装置
C:主动部分
D:压紧机构
E:从动部分
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汽车轮距会影响（ ）。
A:车厢或驾驶室内宽
B:汽车总宽
C:总质量
D:侧倾刚度
E:最小转弯直径
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作为离合器摩擦片的材料，粉末冶金和金属陶瓷摩擦材料的优点是（ ）。
A:价格便宜
B:传热性好
C:密度较小
D:摩擦因数高且稳定
E:耐磨性好
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轴荷分配合理有利于提高汽车（ ）
A:轮胎寿命
B:动力性
C:通过性
D:操纵稳定性
E:平顺性
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车箱边板高度会影响到（ ）。
A:装卸货物的方便性
B:空气阻力
C:汽车质心高度
D:整备质量
E:轴距
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变速器最低挡传动比选取的因素包括（ ）。
A:汽车最大爬坡能力
B:驱动轮与路面间的附着力
C:主减速比
D:驱动轮的滚动半径
E:最低稳定行驶车速
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随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的接触强度先减小，再增大（ ）。
A:错误
B:正确
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制动鼓内径越大，散热能力也越差（ ）。
A:错误
B:正确
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货车车头长度系指从汽车的前保险杠到脚踏板的距离（ ）。
A:错误
B:正确
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离合器摩擦片外径相同，选用较小的摩擦片内径，则传递转矩的能力提高，但摩擦面磨损不均匀（ ）。
A:错误
B:正确
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扭转减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙时所能传递的最大转矩称为极限转矩（ ）。
A:错误
B:正确
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增大轮距有利于提高汽车的横向稳定性（ ）。
A:错误
B:正确
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主要用于重型矿用自卸车上的驾驶室形式是偏置式（ ）。
A:错误
B:正确
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双曲面齿轮传动的偏移距使主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角（ ）。
A:错误
B:正确
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锁环式同步器的滑块两端伸入到锁环缺口内，而缺口的尺寸要比滑块宽一个半接合齿（ ）。
A:错误
B:正确
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乘用车和总质量小些的商用车，多采用44驱动型式（ ）。
A:错误
B:正确
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离合器从动部分转动惯量要小是为了减小变速器中同步器的磨损（ ）。
A:错误
B:正确
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循环球式转向器螺杆导程角增加，则正、逆效率均增大（ ）。
A:错误
B:正确
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越野汽车的布置形式采用发动机前置前轮驱动（ ）。
A:错误
B:正确
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两轴式变速器多用于发动机后置前轮驱动汽车上（ ）。
A:错误
B:正确
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关于变速器轴的刚度，对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角（ ）。
A:错误
B:正确
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