吉大18春学期《汽车设计基础》在线作业二-0003

当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动具有（    ）
A:较小的传动比
B:更大的传动比
C:相等的传动比
D:不确定的传动比

离合器的摩擦片与从动片采用铆接方式连接的优点是（   ）。
A:摩擦片厚度利用率高且抗离心力能力强
B:摩擦片厚度利用率高且更换摩擦片方便
C:工作可靠且抗离心力能力强
D:工作可靠且更换摩擦片方便

十字轴万向节属于（     ）。
A:不等速万向节
B:准等速万向节
C:等速万向节
D:挠性万向节

一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即（     ）。
A:高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度
B:高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以减少噪声
C:高挡齿轮采用小压力角以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声
D:高挡齿轮采用大压力角以减少噪声，低挡齿轮采用小压力角以增加强度

汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（    ）
A:前钢板弹簧的前半段
B:前钢板弹簧的后半段
C:后钢板弹簧的前半段
D:后钢板弹簧的后半段

万向节单向传动时，下列说法正确的是（     ）。
A:球叉式和球笼式的钢球全部传力
B:球叉式和球笼式都是半数钢球传力
C:球叉式全部钢球传力，球笼式的半数钢球传力
D:球叉式半数钢球传力，球笼式的全部钢球传力

麦弗逊式前悬架的主销轴线是（     ）。
A:上下球头销中心连线
B:螺旋弹簧中心线
C:减振器中心线
D:滑柱总成中心线

变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（     ）
A:轴的前部
B:轴的后部
C:轴的中间
D:轴的支承处

为了提高离合器分离指的耐磨性，可采用（    ）
A:强压处理
B:喷丸处理
C:高频淬火
D:挤压处理

对万向传动轴进行疲劳寿命计算时，计算载荷（     ）。
A:按发动机最大转矩确定
B:按驱动轮打滑确定
C:取按发动机最大转矩确定的和按驱动轮打滑确定的中较小的
D:按日常平均使用转矩来确定

锥齿轮齿面过窄将（     ）。
A:降低刀具的使用寿命
B:使轮齿小端过早损坏和疲劳损伤
C:使装配空间减小
D:使轮齿表面的耐磨性会降低

扭转减振器中阻尼元件的主要作用是（   ）。
A:降低传动系的首端扭转刚度
B:降低传动系扭转系统的固有频率
C:有效地耗散振动能量
D:改变系统的固有振型

当差速器壳体不转时，左右半轴将（     ）。
A:等速同向旋转
B:等速反向旋转
C:不等速同向旋转
D:不等速反向旋转

从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线（     ）。
A:上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的
B:上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的
C:上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的
D:上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的

桥壳的危险断面通常在（     ）。
A:钢板弹簧座外侧附近
B:钢板弹簧座内侧附近
C:桥壳端部
D:桥壳中部

随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的抗弯强度（   ）。
A:逐渐增大
B:逐渐减小
C:先增大，再减小
D:先减小，再增大

气压制动系统的主要缺点是（    ）。
A:结构复杂、成本高
B:易出故障、维修保养不便
C:操纵沉重
D:工作不可靠

汽车采用了横向稳定器，就（     ）。
A:在不增大悬架垂直刚度的条件下，增大了悬架的侧倾角刚度。
B:在不增大悬架垂直刚度的条件下，减小了悬架的侧倾角刚度。
C:在增大悬架垂直刚度的同时，也增大了悬架的侧倾角刚度。
D:在增大悬架垂直刚度的同时，也减小了悬架的侧倾角刚度。

增加驱动轮数能够提高汽车的（   ）。
A:通过性
B:平顺性
C:经济性
D:制动性

五挡变速器的安全装置包括（     ）。
A:自锁装置
B:互锁装置
C:差速锁
D:选挡锁
E:倒挡锁

前悬的尺寸会影响到汽车的（     ）。
A:通过性
B:撞车安全性
C:驾驶员视野
D:上、下车方便性
E:汽车造型

离合器的主要功用包括（    ）。
A:确保汽车平稳起步
B:减少变速器中换挡齿轮之间的冲击
C:防止传动系零部件因过载而损坏
D:防止驱动车轮打滑
E:降低传动系中的振动和噪声

在变速器中齿轮和轴之间采用滚针轴承的优点包括（       ）
A:滚动摩擦损失小
B:传动效率高
C:径向配合间隙小
D:定位及运转精度高
E:有利于齿轮啮合

气缸直列式发动机（     ）
A:结构简单
B:平衡性良好
C:长度尺寸短
D:宽度窄
E:高度低

乘用车辆包括（      ）。
A:牵引车
B:客车
C:救护车
D:旅行车
E:敞篷车

与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮的优点是（  ）。
A:使用寿命长
B:制造简单
C:运转平稳
D:工作噪声低
E:工作时无轴向力

与总体设计有关并能作为设计指标的汽车操纵稳定性的评价参数有（    ）。
A:车身侧倾角
B:转向特性参数
C:制动前俯角
D:最小转弯直径
E:纵向通过半径

采用变位齿轮的优点包括（      ）。
A:避免齿轮根切
B:可以配凑中心距
C:改善轮齿强度
D:降低齿轮噪声
E:耐磨损、抗胶合

客车采用发动机后置后桥驱动布置形式的优点包括（    ）。
A:轴荷分配合理
B:动力总成操纵机构简单
C:发动机的冷却条件好
D:能较好地隔绝发动机的气味和热量
E:传动轴长度短

主要用于重型矿用自卸车上的驾驶室形式是偏置式（   ）。
A:错误
B:正确

双曲面齿轮传动的偏移距使主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角（    ）。
A:错误
B:正确

增加前悬尺寸，将增大汽车的接近角，使通过性提高（    ）。
A:错误
B:正确

若齿轮轮齿的齿顶高系数小，则弯曲应力增大，但工作噪声小（    ）。
A:错误
B:正确

离合器摩擦片外径相同，选用较小的摩擦片内径，则传递转矩的能力提高，但摩擦面磨损不均匀（    ）。
A:错误
B:正确

制动鼓内径越大，散热能力也越差（    ）。
A:错误
B:正确

变速器传动效率最高的挡位是倒挡
（   ）。
A:错误
B:正确

扭转减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙时所能传递的最大转矩称为极限转矩（    ）。
A:错误
B:正确

为了改善轴转向带来的不利影响，一般前钢板弹簧的前后吊耳布置时前高后低（    ）。
A:错误
B:正确

变速器同步器的摩擦面之间的摩擦因数应该大，以缩短同步时间（    ）。
A:错误
B:正确

乘用车和总质量小些的商用车，多采用4×4驱动型式（   ）。
A:错误
B:正确

货车车头长度系指从汽车的前保险杠到脚踏板的距离（    ）。
A:错误
B:正确

十字轴万向节传动中，主动轴转矩和轴间夹角一定时，从动轴转矩在其最大值与最小值之间每一转变化四次（     ）。
A:错误
B:正确

采用滑动齿轮换档时，齿轮与轴之间的连接花键应采用矩形（    ）。
A:错误
B:正确

悬架静挠度是指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比（    ）。
A:错误
B:正确