吉大18春学期《汽车设计基础》在线作业二-0005

当差速器壳体不转时，左右半轴将（     ）。
A:等速同向旋转
B:等速反向旋转
C:不等速同向旋转
D:不等速反向旋转

一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即（     ）。
A:高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度
B:高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以减少噪声
C:高挡齿轮采用小压力角以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声
D:高挡齿轮采用大压力角以减少噪声，低挡齿轮采用小压力角以增加强度

汽车采用了横向稳定器，就（     ）。
A:在不增大悬架垂直刚度的条件下，增大了悬架的侧倾角刚度。
B:在不增大悬架垂直刚度的条件下，减小了悬架的侧倾角刚度。
C:在增大悬架垂直刚度的同时，也增大了悬架的侧倾角刚度。
D:在增大悬架垂直刚度的同时，也减小了悬架的侧倾角刚度。

汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（    ）
A:前钢板弹簧的前半段
B:前钢板弹簧的后半段
C:后钢板弹簧的前半段
D:后钢板弹簧的后半段

桥壳的危险断面通常在（     ）。
A:钢板弹簧座外侧附近
B:钢板弹簧座内侧附近
C:桥壳端部
D:桥壳中部

增加驱动轮数能够提高汽车的（   ）。
A:通过性
B:平顺性
C:经济性
D:制动性

随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的抗弯强度（   ）。
A:逐渐增大
B:逐渐减小
C:先增大，再减小
D:先减小，再增大

变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（     ）
A:轴的前部
B:轴的后部
C:轴的中间
D:轴的支承处

十字轴万向节属于（     ）。
A:不等速万向节
B:准等速万向节
C:等速万向节
D:挠性万向节

变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（   ）
A:齿条模数减小，压力角增大
B:齿条模数增大，压力角减小
C:齿条模数、压力角都增大
D:齿条模数、压力角都减小

麦弗逊式前悬架的主销轴线是（     ）。
A:上下球头销中心连线
B:螺旋弹簧中心线
C:减振器中心线
D:滑柱总成中心线

摩擦锥面半锥角α越小，（    ）
A:摩擦力矩越大，但可能产生自锁现象
B:摩擦力矩越大，不可能产生自锁现象
C:摩擦力矩越小，但可能产生自锁现象
D:摩擦力矩越小，不可能产生自锁现象

轮齿工作时齿面相互挤压，齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，将导致（     ）
A:轮齿折断
B:齿面疲劳剥落（点蚀）
C:移动换挡齿轮端部破坏
D:齿面胶合

在惯性式同步器中，弹性元件的作用是（    ）
A:产生摩擦力矩
B:使有关部分保持在中立位置
C:产生压紧力
D:阻碍换挡

扭转减振器中阻尼元件的主要作用是（   ）。
A:降低传动系的首端扭转刚度
B:降低传动系扭转系统的固有频率
C:有效地耗散振动能量
D:改变系统的固有振型

要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（  ）。
A:接近角增大
B:接近角减小
C:离去角增大
D:离去角减小

锥齿轮齿面过窄将（     ）。
A:降低刀具的使用寿命
B:使轮齿小端过早损坏和疲劳损伤
C:使装配空间减小
D:使轮齿表面的耐磨性会降低

离合器的摩擦片与从动片采用铆接方式连接的优点是（   ）。
A:摩擦片厚度利用率高且抗离心力能力强
B:摩擦片厚度利用率高且更换摩擦片方便
C:工作可靠且抗离心力能力强
D:工作可靠且更换摩擦片方便

当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动具有（    ）
A:较小的传动比
B:更大的传动比
C:相等的传动比
D:不确定的传动比

轴荷分配合理有利于提高汽车（     ）
A:轮胎寿命
B:动力性
C:通过性
D:操纵稳定性
E:平顺性

试验表明，影响磨损的最重要因素是（   ）。
A:摩擦表面的温度
B:摩擦表面的滑磨速度
C:摩擦表面的摩擦力
D:制动鼓（制动盘）的材质
E:衬片（衬块）的材质

子午线轮胎的优点是（      ）。
A:滚动阻力小
B:附着性能好
C:制造容易
D:缓冲性能好
E:成本低

悬架的组成包括（       ）。
A:弹性元件
B:导向装置
C:减振器
D:缓冲块
E:横向稳定器

采用变位齿轮的优点包括（      ）。
A:避免齿轮根切
B:可以配凑中心距
C:改善轮齿强度
D:降低齿轮噪声
E:耐磨损、抗胶合

乘用车辆包括（      ）。
A:牵引车
B:客车
C:救护车
D:旅行车
E:敞篷车

汽车的操纵稳定性参数包括（       ）。
A:最小转弯半径
B:转向特性参数
C:百公里燃油消耗量
D:车身侧倾角
E:制动前俯角

在独立悬架中，麦弗逊式（       ）。
A:占用的空间小
B:结构简单、紧凑
C:横向刚度大
D:车轮相对车身跳动时车轮定位参数的变化小
E:多用于乘用车

选择较小的离合器后备系数，可以（    ）
A:减小离合器尺寸
B:保证操纵轻便
C:提高起步能力
D:适应恶劣的使用条件
E:与缸数较多的发动机匹配

气缸直列式发动机（     ）
A:结构简单
B:平衡性良好
C:长度尺寸短
D:宽度窄
E:高度低

扭转减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙时所能传递的最大转矩称为极限转矩（    ）。
A:错误
B:正确

十字轴万向节传动中，主动轴转矩和轴间夹角一定时，从动轴转矩在其最大值与最小值之间每一转变化四次（     ）。
A:错误
B:正确

主减速器锥齿轮正确的啮合印迹位于齿高顶部稍偏大端（    ）。
A:错误
B:正确

乘用车和总质量小些的商用车，多采用4×4驱动型式（   ）。
A:错误
B:正确

采用滑动齿轮换档时，齿轮与轴之间的连接花键应采用矩形（    ）。
A:错误
B:正确

锁环式同步器的滑块两端伸入到锁环缺口内，而缺口的尺寸要比滑块宽一个半接合齿（    ）。
A:错误
B:正确

中间轴式变速器的第一轴斜齿轮取为左旋，中间轴上齿轮的螺旋方向应为一律取为右旋（    ）。
A:错误
B:正确

长头式货车的发动机位于驾驶室后部（   ）。
A:错误
B:正确

对乘用车和最大总质量小于6吨的商用车而言，一般采用双片离合器，它有四个摩擦面（    ）。
A:错误
B:正确

货车在满载静止位置时，车架上平面相对于地面通常是前高后低的（    ）。
A:错误
B:正确

离合器从动部分转动惯量要小是为了减小变速器中同步器的磨损（    ）。
A:错误
B:正确

增大轮距有利于提高汽车的横向稳定性（    ）。
A:错误
B:正确

在独立悬架中，汽车的侧倾轴线应大致与地面平行，且尽可能离地面高些（    ）。
A:错误
B:正确

为了改善轴转向带来的不利影响，一般前钢板弹簧的前后吊耳布置时前高后低（    ）。
A:错误
B:正确

若齿轮轮齿的齿顶高系数小，则弯曲应力增大，但工作噪声小（    ）。
A:错误
B:正确